E30 M50B28TÜ

Mit dieser Frage verweise ich dich nochmal auf die Seite E30.de...da findest jede Menge antworten, was dieses Thema angeht und welche Möglichkeiten es dahingehend gibt. MfG

Nuja, wenn ich mal an deine erste Frage zurück denke *naja* Und die Pleuel würden nicht aufsetzen...da würd dir dann das wissen über den M52 Motor weiter helfen und das die M50 Pleuel nicht zu gebrauchen sind, das würde dir das wissen von M50 zu M52 vermitteln. Aber damit ich hier nicht angemotzt werde, es sind 135mm Pleuel, vollkommen egal ob aus M52 oder auch M20. Das man die M52 Kolben nicht verweden kann, sollte dir ja aufgrund deines WIssens auch klar sein. Aber vllt. ziehste mal die Umbauanleitung auf E30.de zu rate, die hilft dir vllt. ein wenig weiter...zumindest bezüglich des Grundwissens. MFG der WISSENDE *gg*

meinst du nicht, du solltest dich erstmal mit der Grundbasis beschäftigen, statt solche spezifischen Fragen zu stellen?! Will dir ja nicht zu nahe treten, aber dir scheint da definitiv das nötige hintergrundwissen zu fehlen, wenn ich mal so auf deine erste Frage zurück komme.

korrekt, danke für die ergänzung

Deiner Aussage entnehme ich, das du dich mit dem Thema noch nicht so wirklich befasst hast. Es handelt sich hier um eine M50B25TÜ Grundbasis, die mittels anderer Pleuel und Kurbelwelle auf den nötigen Hubraum gebracht wird. Den Motor den du hier vermutest, ist der M52B28...dieser hat tatsächlich einen Alu-Motorblock, eine andere Ansaugbrücke und diverse andere Teile, die gegenüber dem M50B25TÜ differenzieren. Allerdings hatte dieser Motor für meinen Geschmack zu viele ungewünschte Dinge, darum diese Basis.

*lach* da hat sich jemand was gemerkt *gg* ;oP

Da hätte ich auch schwer interesse dran... ist doch ein Nachbau vom Schnitzer Original, richtig? FAlls die Serienreife ansteht, hätte ich auch interessen daran.

Also bei mir hatte ich keinerlei Probleme mit dem Bund der Mutter und Dicht is mein Krümmmer auch nach Drucktest, habe aber gleich von vorne herein die Original BMW- Dichtungen Verwendet, hatte also keinerlei Probleme bisher.... auf den Einbau lässt es ja noch warten, ma schaun.

hatte die Dokumentation hier ein wenig schleifen lassen. Der Motor ist mittlerweile komplett zerlegt, gereinigt und wartet nun auf seine Werksneuen Pleuel und Kurbelwelle von BMW. Neue Haupt- & Pleuellager, sowie Kolbenringe warten auch schon. Wenn alles da ist, wird wieder zusammen gesetzt...soweit der stand.

328i M50B28TÜ Umbau

und wenn wir schon von 1:1 Übersetzung im M50 Getriebe reden, dann ist das der 5. Gang und den Antriebsstrang ist es vollkommen xxxx egal ob du da die M50 oder M20 Kradanwelle verbaust...ausschlaggebend ist da nur der Getriebeflansch und die Hardyscheibe... "Der Rest wurde von mir entfernt" tiijey

schon mal was von verschreiben gehört? "Der Rest wurde von mir entfernt" tiijey

2) Wenn man das Getriebe vom E36 nimmt, muss man darauf achten, dass der 1. Gang 1:1 übersetzt wird. das 3,25:1 Diff ist dafür perfekt! Stimmt nicht, man kann auch das 0,8:1 nehmen, muss aber dann ein entsprechend kürzeres Hinterachsdifferential wählen, ähnlich im E30 Original verbaut... z.B. 3,7 3) Kardanwelle kann auch vom 320i/325i E30 genommen werden Simmt nicht, nur die vom E30 325i weil die vom 320i durch das kürzere Getriebe wieder bedeutend länger sind...würde nur in Kombination mit M20 Getriebe aus E30 320i passen und das wird bei der Belastung nicht lange halten. 5) Als Motorgummi nimmst du ansaugseitig die vom M3 E30 mit einer 1.5mm dicken Platte. ( ie sind 2cm höher) Abgasseitig nimmst du die 325i E30 Gummis mit einer 3mm dicken Platte, damit du genügend Platz zur Ölwanne hast. Den Motor etwas mehr als 30° neigen, da man wenig Platz am Bremskraftverstärker hat. Die platte muss 15mm stark sein und nicht 1,5mm....ansonsten würdest du den Motor in die falsche Richtung neigen, nämlich richtung BKV wo sowieso kein platz vorhanden ist. 7) Kupplungsnehmerzylinder am Getriebe musste vom E36 nehmen. Nur wenn auch ein Getriebe aus dem M50 Verbaut wird...ansonsten nicht, dann passt der originale vom M20

Ich meine das waren 75mm und ich werde sogar noch 15mm Ansaugseitig und 5mm Abgasseitig Adapter drunter packen, um den Motor mehr zu neigen um dem Bremskraftverstärker aus dem weg zu kommen. Dann steht das Teil perfekt im Motorraum, nicht zu hoch, nicht zu tief und leicht geneigt.

das is doch pure flickerei.....wieso nen M20 Getriebe da dran flanschen, wenn das M50 ohne änderungen passt...muss ich nicht verstehen,oder?!

heißt die Fachmännische Hand hier Zufällig flex mit Drahtbürstenaufsatz? *gg* ;o) Hast ja leider ganz schön fies rost unterm Teppich....da hast aber noch bissel zu schaffen. frohes gelingen wünsche ich. Grüße us Kölle

Es geht nicht um deine Äußerungen Ihm gegenüber, sondern um deine Fragen die du stellst... die sind einfach schon so blöd, das man sich einfach fargen muss, ob du da wirklich weißt, was du da so machst. is ja nicht böse gemeint, aber vllt. holst dir bei deinem umbau jemand dabei, der ein wenig Fachwissen besitzt und sich dieses nicht in diversen Internetforen zusammen getragen hat, denn... da wir zum größten Teil eh nur Mist erzählt. Da ist es auch genau so fraglich, wieso du nicht die E30 m3 Lager verbaut hast, die fast jeder empfieht, sondern irgendwelche aus dem E28, wo der Motor fast auf dem boden schleift. Sind alles so kleinigkeiten. Grüße

das hört sich aber extrem merkwürdig an, möchte ich mal sagen *grübel* Wie hast du denn bitte die Kardanwelle da rein geprügelt, das es den kompletten antriebsstrang nach vorne verschoben hat?! Hab ich wirklich noch nie gehört, sowas!

Da Frage ich mich aber auch, was denn bitte die Kardanwelle mit dem Schalten der Gänge zu tun hat?! Nämlich absolut rein garnichts! Dafür ist das Schaltgestänge zuständig und da muss meines wissens nach, rein garnichts gekürzt oder verbogen werden. Die Kardanwelle sollte auch ohne Längenänderung passen...zumindest laut alles biherigen Aussagen. Also irgendwie scheint das bei dir ziemlich exotisch zu sein, was du da machst.

Also bei meinem war da kein Benzinfilter vorne dran.... aber ich hab auch nen M50TÜ, vllt. wurde das d aschon wieder geändert. Ich hab Pumpe und Filter original vom E30 belassen und nur die Schläuche nach vorne verbunden. Zwei gehen an die Einspritzleiste (Zulauf und Rücklauf) und der Dritte kommt vom Aktivkohlefilter und geht an die Drosselklappe... das wars.

Du solltest den Motor ma lieber mit anderen Lagern wieder was höher Legen, denn dein Ölwannenschutz wird dir auch nicht viel helfen, so tief wie das Teil hängt... da kannst dich dann direkt von beidem verabschieden MfG

Wenn müsstest du das Getribe ums gleiche Maß höher Legen, um das auch der Motor höher gelegt wird...und das wist du nicht hin bekommen, da das Getriebe dann oben am Mitteltunnel anstehen wird. Das ist bei dem Motor leider Bauartbedingt so, da können aber nicht die Motorlager was dafür, sondern die zu tiefe Ölwanne. MfG

Neee, nur aufgelegt uund mit 2 Schrauben fest, sonst nüx...das is ratz fatz wieder unten. Hatte den nur aufgelegt, weil ich ja jetzt ne Pause von 2 Wochen hatte und das nicht alles offen rum fliegen lassen wollte, daher.

und ich erst...*gg* heut sind die neue KW, die neuen 135mm Pleuel und die neuen Lager gekommen und wenn ich sage neu, meine ich NEU *sabber* Also gehts am Wochenende erstma weiter mit meinem Projekr und dann gibbet auch wieder neue Bildchen *gg* Dann noch die Driss Alu-Teile strahlen und ich kann meine Schätzeken wieder komplett zusammen setzen und das gute Stück is feddisch für die Hochzeit *freu*

ebend...das Teil hängt schwer tief, mit E30 M3 Motorlager sieht das bissel anders aus. Da siehts irgendwie ähnlich grausam aus wie die Ölwanne vom M40 *hubbel und wech* Nee nee, ich pack meinen lieber schön auf die guten E30 M3 Lager, die liegen auch schon parat *gg*