pinkyvsbrain

http://www.alpha-n.de/airbox.php Sollte besser für Dich passen was die Entfernung angeht.

Wenn ich mir die Auktionen von Prieser ansehe steht da ausdrücklich "ohne TÜV". Aber wenn du eins hast ist doch super. Stell es doch in den ABE-Ordner ein. Andere würden ich sicher freuen. Wenn ich mich mal kurz editieren darf: CSR-Automotive bietet bei eBay auch Fächerkrümmer für den M20 mit TÜV-Gutachten an. In Ihrem eigenen Shop kann ich sie allerdings nicht finden.

Die Start up Fächerkrümmer haben alle ein Gutachten, solange sie nur für einen M40 sind. Für die M20 Motoren kenne ich nur den originalen Tezet-Fächer mit Gutachten - der sicher nicht billig ist - oder den Friedrich Motorsport Krümmer. @Commander: http://e30-talk.com/abes-gutachten/t-teilegutachten-friedrich-motorsport-faecherkruemmer-74329.html Ist zwar nicht von TA-Technix, aber vielleicht hilfts.

Billigfächerkrümmer mit TÜV Gutachten gibts aus der Tezet Start Up Serie.

Die Aussage halte ich für falsch oder mindestens unvollständig.

Es wäre hilfreich zu wissen, aus welcher Himmelsrichtung du kommst. Tips in München helfen Dir wenig wenn du in Kiel wohnst. Außerdem interessant welche Größen in den Sternen stehen und auf welche Größen umgebaut wurde. Der Rest ist wohl eine Frage von Geld, Glück und Art der Eintragung.

Bei Pro-Auto bieten sie fertige Federbeine im Austausch an. Passende Schubstreben und den verstellbaren Stabilisator gibt es da auch. Muß zwar nicht verstellbar sein ..... aber egal.

Kannst du zu den beiden Teilenummern nen Link posten? Ich finde nichts im Teilekatalog.

Hatte ich selber mal irgendwo gefunden....also ohne Gewähr. m42.pdf

Der Link geht nicht......

Halt ich so mal für nicht richtig die Aussage. Aber im Grundsatz läßt sich mit dem steuerkettenangetriebenen M43 Kopf sicher nicht "so einfach" der M40 von seinem Nockenwellenproblem befreien.

Hab da auf der HP nachgesehen ..... aber nichts gefunden. Kannst du etwas genauer werden, bitte

Mach Dienstag drauß...

Ich habe zwar keine Erfahrungen mit den offenen Lagern, aber den Halter zerreist du dir damit sicher nicht. Ich hab mal zu Testzwecken den Stempel von ne 20 Tonnenpresse in nen alten Halter gepumpt. Bis auf die Tatsache dass die Öffnung sich angepaßt (also geweitet) hat ist da nichts beschädigt worden. Wenns die richtigen Lager sind und von nem anderen Laden kommen würden würde ich versuchen beide einzupressen. Bei ATU bin ich allerdings ganz vorsichtig was Ersatzteile angeht. Viel Glück trotzdem....

Joa....gute Idee. Hat funktioniert. Habe gestern abend noch schnell die Verkleidung runtergebaut. War zwar eigentlich unnötig, die ich ja mit dem Wiki an die Kabelfarben gekommen bin, aber ich werde wohl mal beide Türen in der nächsten Zeit zerlegen und grundsanieren. Der Kabelbaum hats wohl eh hinter sich. Danke euch beiden für die Tips.

Hallo, habe die Suche bereits benutzt, im Wiki was über die Steckerbelegung gefunden und mehrere Themen durchgelesen, konnte aber nichts darüber finden, wie man beim e30 Cabrio die Fensterheber nach A-Säulen-Stecker defekt manuell - also in einer Notschliessung wie bei einem defekten eFh-Motor beispielsweise - schliessen kann. Hinter der kleinen Kappe in der Türverkleidung is ne massive Türfolie. Für den Fall der Fälle muss ich die Verkleidung abnehmen. Stecker auf die Schnelle reparieren reicht vor der Arbeit die Zeit nich. Plane hab ich auch keine....nich super bei dem Wetter, deswegen: erzählt mir wie's geht. Danke im voraus....

Das Wabenmuster sieht dem einer Borbet B nicht sehr ähnlich wenn man beide Felgen direkt vergleicht. Auch im Bereich zur Felgenschulter sehe ich da erhebliche Unterschiede was die auslaufenden Speichen angeht. Und dass man die mal eben mit Gutachten bekommt wage ich mal ganz stark zu bezweifeln. Und ich hab schon intensiv gesucht....weil sie sicher schick aussehen aufm e30

Es gibt von Entwicklung Dreissig Zen ein X-Brace für den E30. Aktuell $300 + Shipping /Handling.

Ein Cabrio ist sicher nicht so verwindungssteif wie ein geschlossenes Fahrzeug, Ob man allerdings mit ner Domstrebe was raus reisst ist wie gesagt meiner Meinung nach "Geschmackssache". Sehen sicher viele Leute anders. In Amerkia gibt es für den E30 auch schon eine X-Brace, welche den Vorderwagen von den hinteren Querlenkeraufnahmen auf den vorderen Achsträger abstützt. Ist beim E36 soweit ich weiß in jedem Cabrio verbaut. Wenns dir um ein gutes Fahrverhalten eines E30 Cabrios geht ist meiner Meinung nach eine Komplettrevision des Fahrwerks inkl aller Lager der Ausgangspunkt. Vorher sollte man gar nicht anderes anfangen. Viel Spaß mit dem E30...wenn er dann da ist.

Hallo, ich machs mir mal einfach und zitiere dein Posting größtenteils. Den Link den du angesprochen hast würde ich gerne mal sehen. Die Vorderachse des E30 entspricht bis auf die Querlenker nicht der des E36 oder Z3. Du kannst aber sicherlich Meyle Querlenker für den E30/E36 in Verbindung mit E36 M3 Querlenkerlagern, gleich ob exzentrisch oder zentrisch, und Koppelstangen sowie größeren Stabis benutzen, sofern die beiden letzgenannten für den E30 sind. E36 Stabi im E30 wäre mir neu.....aber ich habs auch noch nie probiert. Der Sinn oder Unsinn einer Domstrebe wurde hier schon diskutiert - meiner Meinung bringts auf jeden Fall ein gutes Gefühl. Was das mitm Roadster zu tun hat und vor allem mit welchem Roadster entzieht sich im Moment meinem geisten Auge. Die Hinterachse des E30 ist gleich der des E36 Compact und der des Z3 exklusive des M-Modells ZM3. E46 Domlager passen bei einem E30. Federn und Dämpfer sind meiner Meinung nach Geschmackssache. Probiers aus mit den Z3-Komponenten und erstatte Bericht. Ist sicher auch für andere interessant. ATE gibts glaub ich....EBC Redstuff Beläge ganz sicher, Stahlflex auch und Bremsenbelüftungskanäle hat der NFL E30 immer. Kleiner Tip noch zum selber nachlesen: Das meiste davon kann man entweder über die Suchfunktion rausfinden oder auf e30.de nachlesen. Da gibts ne komplette Beschreibung zum Thema E36 Bremsen im E30. Ansonsten....schönen Gruß

Bei den Fenstern geht es darum, die Pumpverluste der auf- und abwärts fahrenden Kolben 1/2 und 3/4 zu minimieren. Man gibt dem Druck im Lagergehäuse die Möglichkeit, nicht den langen Weg um Kurbelwelle und Lagerböcke zu gehen, sondern teilweise bereits vorher durch die Fenster zum entgegengesetzt laufenden Kolben zu strömen. Gerade bei Fahrzeugen mit (auch nur teilweise) flachen Ölwannen oder Trockensumpfanlagen - beides bietet wenig Raum - ist dies von Sinn.

@Franko läuft Dir "nach" dem Regen nicht das Restwasser die Scheibe rauf wenn der Wischer rechts liegt? Hatte meinen damals extra links liegen damit ich nicht "nachwischen" muss.

Kann man bei Ingo Köth nicht nur die Nockenwelle und die "Unterlegscheiben" kaufen und den Rest im Zubehör? Dafür dass du von dem Moment an Ruhe hast was den Ventiltrieb angeht finde ich es nicht zu teuer - wenn auch nicht preiswert. Kleinserie halt.

Hm..ja klar, die Abgasmenge und die Abgasgeschwindigkeit bleiben auch beim Kompressor drehzahlabhängig, allerdings ist bei allen Kompressormotoren die ich bisher gehört habe schon ein erheblicher gestiegener Geräuschpegel am Endrohr zu vernehmen. Vom Kompressorkrach eines Eaton mal ganz zu schweigen. Ein Turbomotor ist bei gleichem Ladedruck wie ein Kompressormotor mal bei gleicher Peripherie (Auspuff) verglichen doch flüsterleise. Meine Kupplung am Rotrex kann ich einstellen - von 800U/min bis 1300U/min glaub ich wars. Turboloch gabs bei mir keins. Kommt allerdings auch da wieder drauf an wie gut der Kompressor auf das jeweilige Einsatzgebiet paßt. Möglich wärs dass es dazu kommt. Hatte und habe bzgl der Eintragung bzw neuen Eintragung bereits Gespräche mit TÜV und GTÜ geführt. Beide haben sich beim Kompressor immer wegen der Geräuschemmission des eigentlichen Laders und des Auspuffs unerfreut gezeigt. Turbo wäre aber ebenfalls gescheitert, da beide sich wegen fehlender Abgasgutachten weder zum Turbo noch zum Kompressor positiv geäußert haben. Ein Turbomotor wäre eintragungsmäßig schneller gegangen. Vielleicht kann ich mich bei Bedarf mal melden bei dir oder deinen Prüfern

Ich stelle mal als These in den Raum, dass.... ein Abgasgutachten beim Kompressorumbau genauso erforderlich wie beim Turboumbau, da sich in beiden Fällen die Abgaswerte ändern. Die Auspuffanlage muss ja prinzipiell nur Geräuschvorschriften erfüllen, und die Geräuschentwicklung ist nach einem Kompressorumbau, gerade einem Eaton, sicher nicht mehr die gleiche wie vorher, da die Abgasgeschwindigkeit und die Abgasmenge auch bei einem Kompressor steigen, der Turbolader den Abgasstrom geräuschtechnisch dämpfen würde (was der Kompressor nicht tut), und der Kompressor auch noch zu hören sein dürfte, da er auch im Stand mitlaufen wird. Mir ist nicht bekannt dass man eine elektromagentische Kupplung wie sie bei Mercedes genutzt wird in einen BMW adaptieren kann, da die Signale überhaupt nicht vorhanden sind diese Kupplung anzusteuern. Bei meinem Rotrex zum Beispiel wird sowas mit einer Rutschkupplung gelöst, beim ASA-Turbomex glaub ich auch. Ob Vortech oder Ruf-Engineering sowas anbieten ist mir nicht bekannt.