stachel
-
Gesamte Inhalte
185 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Bewertungen
0% -
Spenden
0.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von stachel
-
Für unsere Jungs etwas zum anschauen : mathy.deindex.php?id=265 Dafür gibt es realistische Testdokumentationen / Tüv Nord etc.... Grüße... uwe Weil unsere Automatikgetriebe doch sehr empfindlich sind....
-
Mathy ?? Habs probiert...wahnsinn.....im Ernst ! Sanftes schalten von jetzt auf nachher , wo vorher immer ein "reinhauen" der Gänge gespürt habe ( vorallem vom 1. in 2. und 3. in 4. Gang ) jetz butterweich fast wie neu ! Grüße... uwe
-
Ist doch egal...hatte auch nicht aufs Datum geachtet...aber 320 Cologne und Franko habe mir sensationell geholfen bei meinem Automatik Problem !! Der Gaszug wars !!!! Mein Getriebe schaltete nie richtig hoch und vorallem nie rechtzeitig....und wenn...dann knallhart.... Der Zug war etwas aus der Führung ......ist wohl passiert bei einem Wechsel des Leerlaufreglers... Danke euch Jungs !!!!!!!!!!!!!!:applaus: Grüße... uwe
-
Wo sitzt denn dieser ?? uwe
-
Ja klar , sorry...das ist ja nicht gerade unwichtig! Also es ist ein 318 i , Bj. 1990, e30 , denke mal M40 Motor ? Den blauen Temperaturfühler...das ist doch der , der so versteckt in der Ansauggeschichte mitten unten drin steckt , oder ? Den habe ich damals vor Monaten bei meiner problematischen LMM Sache bereits erneuert.... Kanns der LMM wieder sein , oder ev. die Lambda ? Risse konnte ich nicht entdecken am Gummiansaugschlauch...was kann ich tun ? Bitte um Hilfe.... Grüße... uwe
-
Hallo Jungs ( und Mädchen ? ) ! Mein Kleiner hat seit ein paar Tagen eine neue Marotte. Er startet im kalten ZUstand sofort , geht also an um dann aber nach 2 Sekunden tierisch zu ruckeln und ohne Gasgeben geht er dann aus. Das alles kam nun urplötzlich , aber es ist jedes Mal schlechter geworden. Reichte vor Wochen noch ein kleiner Gasstoß und alles war gut, reicht das nun schon lange nicht mehr. Man muss ihn über 1800 halten eine zeitlang, oder man fährt erst mal los....die Drehzahl hält er nur in warmen Zustand, ich meine aber nun auch hier nicht mehr soooo toll. An was kann das liegen ? Bitte erklärt es mir schonend ....ich kenne mich net so gut aus... Grüße.... uwe
-
Habe gestern nun nachgemessen, war etwa 1/2 voll der Getriebeölstand. Habe 0,12 Liter Mathy dem Getriebe gegeben. Läuft fast wie Butter , manchmal sieht man - zumindest derzeit - nur anhand der drehzahl dass geschaltet worden ist. Werde noch etwas dazu geben. Dürfte nix passieren. Ob ich dann das Öl wechsle entscheidet sich danach....probieren geht über studieren.... Grüße.... uwe + sina
-
................abwischen und dann nicht ganz reindrücken sondern nur bis zum ersten Widerstand................Ohhhhhhhhhh8-/das wusste ich nicht !! Dachte bisher immer ich müsste den Peilstab bis zum Anschlag reistecken , dann rausziehen und ablesen.... Warmgefahren habe ich ihn aber immer das war klar. Kalt habe ich nie gemwessen. Das Öl ist aber nicht ROT, sondern eher transparent oder eher gelblich ...kann es noch das originale sein ? Wäre dann 20 Jahre alt....!?! Grüße... uwe
-
Hallole, ja , habe ich gemacht...den Getriebeölstand aber korrekt abzulesen fällt mir irgendwie etwas schwer...die helle Brühe ist nicht eindeutig und genau mit Sicherheit am Peilstab abzulesen da kann ich machen was ich will....bin normalerweise net zu blöde ...aber man sieht nie eindeutig wo nun der Anfang oder das Ende des Öls ist! Irgendwie ist alles feucht....aber doch wieder nicht eindeutig ein "Rand" zusehen wie zB. beim Motoröl, da ist alles super eindeutig! Dazu ist das Öl halt auch noch transparent....und der Peilstab weiß unten ....!? Und nu ? Grüße.... uwe
-
Hallo Experten ....könnt ihr mir bitte weiter helfen ? Wenn unser Kleiner kalt ist und wir ihn anlassen ist alles erstmal ok. Danach schalte ich zB. auf "D" und die Motordrehzahl geht etwas stark runter und man meint das autom. Getriebe "rupft" irgendwie ( wenn er steht und man die Bremse drückt bei Stellung "D" ) Fährt man los, ist alles ok. Schaltet sehr gut unsw. Dies ist nur wenn er kalt ist und man gleich nach dem Anlassen auf "D" schaltet und man aber nicht losfährt , sondern man auf der Bremse bleibt. Ist er einige Meter gefahren , ist alles wieder ok, rupft auch nicht wieder. An was kann das liegen ? Grüße...und Danke !! Sina
-
Wechsle mal alle Zk`s aus und schau was passiert....dann weiter mit Schritt 2... alle Leitungen prüfen....ist der Unterstand absolut Marderfest ? War da einer dran ? Im Zweifelfalle Kabel austauschen und Schritt3 weiter.... Grüße.... uwe
-
Wie Rückenlehne hinten demontieren / ausbauen ?
stachel antwortete auf stachel's Thema in Allgemeines
Vielen Dank an Euch !!!! Beste Grüße..... euer Uwe -
Wie Rückenlehne hinten demontieren / ausbauen ?
stachel antwortete auf stachel's Thema in Allgemeines
bin grad auf Arbeit, habe den kleinen nicht vor mir...befinden sich die 2 Schrauben unten je rechts und links oder wo sind diese bitte ? DAnke !!!! -
Hallo Leute , sorry ...eine dumme Frage aber ich weiss die Anrwort wirklich nicht und möchte nix kaputt machen : Wie bekomme ich bei der Limo die Rückenlehne ab ohne etwas zu zerstören ? Haftet bei mir fest wie betoniert.... Grüße... uwe
-
oel mit filter gewechselt zuerst 3l oelstab zu kurz 5l stab zeigt an fährt aber ncht klebt auf 3l reduziert fährt vorwärts einwandfrei leider nicht mehr rückwärts ??.............. Ich dachte ich kann etwas deutsch verstehen , aber da bin ich wohl im Irrtum....oder was heißt das hier bitte ? Grüße... uwe
-
Bleibt halt nur die frage warum immer genau nach dem Wechsel eines LMM`s die Kiste wieder fröhlich läuft....am DME wurde ja nix gemacht...!?Kann das trotzdem sein ?
-
DME steht für ........???.......Motorelektronic , oder ? Könnte natürlich wirklich sein.... Wo steckt das denn eigentlich und wieviel kostet das Teil beim freundlichen ? Grüße... uwe
-
Hallo "derGeier"... bitte lese doch den ganzen thread von Anfang an....danke !
-
Hi, also mit LPG hats wohl nichts zu tun ,es war in schärfster Form schon VOR dem LPG Umbau. Der LMM passt auch von der Nummer her...( xxxx203 ) Die Kerzen sind erst immer nach der Ruckelaktion schwarz, vorher top. Was ist der DME ? Für was steht der ? Wo befindet der sich ? Nach Tausch des LMM`s ist doch alles wieder ok, kanns an dem DME liegen ? An dem habe ich ja nix gefingert... Die LMM`S für den E36, passen die tatsächlich ( auch vom Anschluss her ) beim 318er M40 ??? Grüße.... uwe
-
NEIN da täuscht du dich aber ganz gewaltig ! Das hat dann mit ruckeln nix mehr zu tun. Der setzt komplett aus , stottert , fährt dann nicht mehr , hat überfettete Zk`s und rabenschwarz dazu. Die Karre bekommst du nicht mal mehr 100Meter weiter wenn es dann schlimm wird. Da fährt ein Panzer (unter Wasser gelegen seit 60 Jahren) noch besser mit Salzwasser in den Zylindern....
-
Aus Dürrn , nahe Pforzheim , nähe Karlsruhe , also in Baden Württemberg....Köln...nein bitte nicht....ist zu weit...!? Den Fehlerspeicher mal ausblinken wie geht das ? Am Diagnose war er schon , da hat er nix gezeigt... Wie gesagt heben die Dinger nach der Reparatur immer eine Weile , dann sterben sie in kurzer Zeit.... grüße....
-
Kl.2 und Kl.4 ? Wo sehe ich das denn ? Steht das irgendwo drauf ? Wäre wirklich eine Idee mit dem Kabel....dann müsste ich ja direkt mal den alten der gar nicht mehr ging wieder dranstöpseln.... Kann der nun defekt geworden sein durch ein defektes Kabel ?? Grüße..... uwe
-
Werd ich machen ! Sobald ich dewn Bolien wieder bekomme....
-
Ist gebongt ! Ist es das Ding das den LMM verbindet mit dem Rest ? Warum aber funzt es immer nach einem Wechsel und erst später stirbt der LMM wieder ? Da brauch ich ja mehr LMM`s wie Benzin oder seit 3 tagen ....LPG.....
-
Nein ich weiss net genau zu welchem Modell das gehört.....es hat die Boschnummer ...xxxxam Ende....134 glaube ich oder so.Jedenfalls nicht ....203 wie das bei originalen war. Adaptionskabel ?? Wie sihet das aus und wo steckt das ? Kann man austauschen gegen neu oder gebraucht ...was kostet?