stachel

Wenn die Schläuche wirklich ok sind ( WO ist da etwas porös??????das darf nirgends sein !) , dann zuerst mal den LLR prüfen ! Siehe : http://www.e30forum.de/diyfaq/lld/lld.htm Der übernimmt bei dir auch den Kaltstartprozess, anderst wie beim ETA. Wenn der hakt ( also fest sitzt ) und dann mal wieder geht, kommt es genau zu diesem Problem. Eventuell mal anfassen im Betrieb ob er summt....Notfalls zum Probieren einfach ausbauen , versuchen zu reinigen mit Bremsenreiniger und wieder eonsprühen mit WD40 oder einem besseren Schmiermittel und wenn das nix bringt gegen einen anderen austauschen. Ist er nicht das Problem, dann eventuell auch den KLR ( und dessen Schläuche )prüfen. Solche derartigen Probs aber verursacht er i.d.R. dann aber doch nicht, selbst wenn er nicht funktionsfähig sein sollte.Aber testen kostet ja erstmal nix. Mach das mal und dann wissen wir schon mal mehr ! grüße...

DANKE für deine super schnelle Antwort !! Ich suche grad 2 195 / 65 R14 89 H ( weil ich noch 2 andere sehr gute drauf habe....) mit noch einigen mm Profil drauf......find aber nur "T" statt "H"..... grüße.... uwe

Wie ist das eigentlich, dürfte ich auch einen 195/65 R14 89 "T", also bis 190km draufmachen statt des " H " ( 210 kmh ) ???

.....?...... Baujahr oder was wolltest du sagen ?

Allerdings gibt es doch da den " Bestandsschutz ", oder ?

Haben einen anderen, 2. TÜV gefunden, der würde es im Gegensatz zum ersten TÜV eventuell eintragen sagt er. Mal sehen ob das nun sein muss. In meinem FZS steht es leider NICHT drin ! Und BMW war und ist nun wirklich absolut KEINE HILFE !! Da hatte ich mir wahrlich mehr erwartet ! Die beste Hilfe bisher kommt vom Forum hier......vielleicht bekomme ich noch den Wisch von einem User hier zugesendet , in dem steht, dass ich das fahren darf....

...das dann auf jeden Fall.....

...und genau die machen Probleme......dort kann der Tüv das anscheinend nicht eintragen und BMW direkt in München liefern nur eine Liste wo der 60er nicht dabei ist......

...und was mache jetzt ich , in meinem Schein ( Baujahr 1990 ) steht nur die Reifengröße 195 / 65 R14 sowie 205/55 R15 und nicht die 2. Größe 195/60 R14 ...??? die ich bräuchte ?) Habe doch absolut den selben 318er ...nur 2 Jahre jünger....

ok, habe ich net gewusst,,,gilt das auch beim 318er E30 ??

..äh... meinst du nicht 89H ??

das heisst also , dass ich 195/60 R14 draufmachen kann, obwohl es NICHT im FS steht ? Woher ist die Liste ? Ist die original von BMW ? Muss also nichs eingetragen werden ? Oder was müsste ich vorzeigen bei ner Kontrolle `? DANKE!!!

Hallo Experten ! Ich suche schon seit Stunden nun eine Reifentabelle oder Reifenfreigabe von BMW für meinen E30 ( 318i , Bj. 1990 )?. Das Probelm ist folgendes : Es gibt zB. von Michelin keine 195/65 R14 mehr ! Ja ich könnte andere Reifen nehmen, klar, aber ich möchte unbedingt aber bei diesem Hersteller bleiben. Jetzt finde ich aber keine Tabelle in der steht welche Reifengrößen ich nutzen kann. 195/60 R14 zB. wäre schon klasse, denn diese Größe gibt es nach wie vor. Aber darf ich die nehmen ???? Wo kann ich das nachlesen ? Bitte könnt ihr mir helfen ? DAnke euch !

was für`n Kellner ? Muss ich zur Gastro oder ist das ein Name des Experten ?

Hallo BMW junkie, du... es gibt da auch die " PM`s "...kannst es ja mal so versuchen ihn zu kontaktieren....was meinste ?

Der passt ?? Hast PN

Danke für deinen Tip ! Wiesloch wäre ja nicht so weit weg....mal sehen was bmw junkie sagt.....!! Grüße....

700 ? Na das wäre doch eine option, wer bietet weniger für gleiche Quali?

...da bin ich andere Meinung. Was denkst du wieviel Leute schon einen neuen Kopf haben einbauen lassen , ob Altwagen oder neuere , aktuelle Wagen.... da passiert nichts, absolut nichts. Wenn du aber einen neuen Motor hast und ein sehr altes Getriebe dazu zusammen arbeiten lässt ...dann hat man schon davon gehört...dass die sich nicht sehr lange mögen...wieder wegen der neuerlichen Kraftentfaltung des einen und dem verschlissenen, schwächeren anderem....( Getriebe ) Was häst du von der Möglichkeit beim ? 1 A Quali,100% kein Risiko, wieviel teurer ? Schon geschaut ?

Motorschaden ? Nie im Leben. Die Kompression IST IM MOTOR nicht oben im Kopf ! ! Die Kompression wird erzeugt mit den Kolben im Brennraum und dieser ist na sagen wir mal - der untere Teil des Motors! DORT ist die Kraft und Entfaltung,diese Kraft wird über die einzelnen Kolben mit Wucht und Kraft an die Kurbelwelle übertragen. Das wäre ja dann komplett alt !!! Das ist dein originaler Motor! Der obere Teil des Motors ist der Zylinderkopf mit Nockenwelle. Dort wird - na sagen wir mal - die Kraft und Entfaltung gesteuert und eingeteilt ....so auch ....wann und wo es die Zündungen unten im Motor ( Mitte des Motors ) gibt und wann eben nicht. Hier also in deinem neuen Kopf wird die Sache nur gesteuert mit - sagen wir mal - mit deutlich weniger Kraftaufwand...wie in der Mitte oder unten im Motor.... Nehme das jetzt nicht so genau wort wörtlich, aber ein neuer Kopf macht da nix kaputt , oder liege ich falsch ?

Das mit dem Traktor ist schon nicht so schlimm, dieheutigen Traktoren laufen zumeist ruhig und sauber....bei dir tackert es oder klackert es nur halt etwas... Das mit INA habe ich auch schon herausgefunden... 2.1LiterM40: Nettes Angebot..aber da müsste Sina 320km ein Weg fahren....und das mit dem Tackern wo sie so ein schlechtes Gewissen hat...geht wahrlich eher net.... Hast du das schon oft gemacht ? Ist das viel Arbeit und schwierig ?

Zumal das bei deinem bivalenten Kleinen noch problematischer werden würde ( LPG / Benzin ) zum einen und zum anderen hat der auch schon 130tkm drauf....also leider keine wirkliche Lösung. Und ein Motorentausch mit Getriebe kostet arbeitsmäßig weitaus mehr wie die Nockenwellengeschichte. Abpropo...kann man eigentlich definitiv ohne die Nockenwelle gesehen zu haben etwas über diese anstehnde Reparatur aussagen ? Also ich meine nur vom " hören " auf den Fehler zu schließen, allerdings mit jahrelanger mit Erfahrung , geht das ? Das Klackern oder tickern ist bei dir aber so wie ich gehört habe, dass da nur pro Motordrehung EINMAL klackert und nicht 4 mal. Auf was könnte das hinweisen ?Auf ein Ventil ? Auf eine Stelle der Nockenwelle ? Rasu muss sie wohl so doer so. Nur der eigentliche Verschleiß hätte mich interessiert ...wie stark ist er ?

Sieh mal nach in deinen mails ...da hast du manche Antwort auf deine Fragen...

Ja die nennen sich Rollenkugellager und wurden wie man hier im forum lesen kann sehr erfolgreich verbaut, allerdings von Ingo Köth und meines Wissens von sonst niemanden ?? Ingo kann man aber derzeit nicht mehr erreichen, da er zu weit nach rechts abgedriftet ist und mit dem hiesigen Staat eine Rechnung offen hat...also ergo er " kann grad nicht " Mahct jemand anders so etwas noch ? Alternative ? Die alte, herkömmliche Variante, die hielt ja auch so ihre Zeit bei guter Schmeirung ... grüße... uwe

Das brauchst du auch nicht. Es war eben einiges nicht so ganz klar bzw. etwas verwirrend geschrieben. Was für den einen sonnenklar, ist für den anderen nicht unbedingt sofort logisch. Man informiert sich ja ...eben auch hier.....das dauert dann schon mal ...sonst bräuchte man ja kein Forum wo die einen wissen wie es geht und die anderen eben ( noch ) nicht.... Habe heute einen Betrieb gefunden , der die Anlage aussaugen und auf Dichtigkeit überprüfen kann. Das lasse ich mal machen denke ich. Die Umrüstung sebst mache ich dan selbst:schrauben:. Das befüllen lasse ich dann wieder machen :poppkorn:so wie es bis jetzt aussieht.