stachel

joo..das weiss ich jetzt auch nicht... denke aber eher mal nicht.....

mmhmmm.....welche ( s ) Bauteil ( e ) meinst du explizit ?

nee besser mal net......lassen wir alles so wie es ist und es ist sooo gut...

Ja wenn das sooooo ist......

DAS getraut er sich bei uns nicht......

Der KLR verändert ja nicht viel das merkt man ja eh nicht..... Ich würde aber dennoch mal vorsichtig sagen ... wenn die Drehzahl ca.1000- 1300 ist, also zwischen 350 und 600 Umdr. höher ist, wird das auf Dauer nicht sehr gesund fürs autom. Getr. sein.Dieses ist nicht dafür ausgelegt bei einer erhöhten Drehzahl von "P" aud "D" zu wechseln. Frag mal den Wandler....

net so ganz..... du hast das Finanzamt vergssen..... oder dessen Helfeshelfer der übereifrige Tüvmann.....

Das mit der deutschen Sprache scheint ja nicht immer so einfach zu sein. Ein Gasstoß aus dem LL....damit war wohl gemeint : ..... Ein Gasstoß während oder im Leerlaufbetrieb.... Damit wäre alles klar gewesen, zumal es ja vorher um technische Regelungen ging wie dem LLR etc. .... Rätselraten ist nicht immer sehr von Vorteil wenn es um die aktive Hilfe oder um Problemlösungen geht. grüße... uwe

Falls er das Gaspedal meint...( er meldet sich ja gerade nicht ) dann aber bitte nur SEHR VORSICHTIG !! Drehzahlen über dem Leerlauf mit kaltem Motor wenn er gerade gestartet ist , ist Gift für ihn...

Aus dem LLR ?? Wie geht das ? Per gaspedal oder wie meinst du das ?

Das mit der Drehzahl ist bei diesem 3er eben deswegen auch recht giftig, da er ne Automatik hat. Wenn das dann bei höherer Drehzahl von "P" auf "D" schaltet, dann geht da nicht ewig gut, Irgendwann ist dann das Automatikgetriebe im Jenseits.... und das wäre sehr sehr schlecht....aus der Mücke wäre dann der Elefant geworden....aber was für einer.... Sollte man also schon schauen, dass es wieder so läuft wie es sollte....

Also dürfte das normal sein, dass er etwas schwerfällig in dieser Zeit ( 60 sek ) runter fährt. Wir werden es jetzt jeden Tag beobachten. Vielleicht haben wir das Übel gefunden. Wäre ja zu schön um wahr zu sein....

JA ! Sicher ! Das habe ich doch von euch gelernt !! Machre ich nach jeder größeren Veränderung jetzt... Der Drosselklappenschalter ist als nächstes dran sobald ich den Dicken wieder mal zu Gesicht bekomme. Wie war das noch ? Motor steht, Zündung an, Stecker Drosselklappenschalter ist ab. Dann linker + Mittlerer Kontakt messen und es muss Verbindung ( "pieps " mit Multimeter ) bestehen. Danach " händisch oder füßisch" Vollgasstellung geben ( Motor steht / Zündung ist an und am linken + mittleren Kontak wiede rmessen, da muss dann ebenso eine Verbindung bestehen ? Haben am WE nochmals einen " na sagen wir mal ...überholten " LLR ( sowie einen neuen Temperatursensor ( den blauen )) eingebaut. Dann alles resettet. So wie es heute abend aussieht ( 2 Kaltstarts inzwischen ) läuft er zuerst auf ca. 1300...danach innerhalb ca.60 Sekunden auf normaler Drehzahl..... Wäre das ok ,der darf doch diese Zeit brauchen bis er auf normaler Drehzahl ist oder ist das nich ok ? ..... sollten wie etwa auf dem richtigen Wege sein ?

Heute wird der blaue Temp Sensor getauscht und nochmals im KALTEN Zustand alles abgesprüht und auch nochmals der LLR gewechselt....ich werde danach berichten.....

in Ordnung, jetzt weiss ich wo .......und wenn ich da in diesem Bereich alles absprühe mit Startpilot müsste doch ein Leck auffallen , oder ? Auf Verdacht kann ich das ganze ja nicht auseinanderbauen und Dichtungen erneuern.... oder ?

Ok, danke ! Aber eines ist noch nicht ganz klar ( mir zumindest ) : Ansaugspinne ? Meinst du den Ansaugkasten mit dem Luftfilter , dem LMM , dem anschließenden Gummibalg und danach der Drosselklappe ? Nee, oder ? Welche 4 Dichtungen wären das die du meinst ? Gibts da eventuell ( um keine Missverständnisse aufkommen zu lassen ) ein Bild(er)?

Ok, danke dir ! Thema Ansaugspinne ist mir aber noch etwas neblig : Ansaugspinne ? Du meinst den behälter wo der Luftfilter sitzt , danach der LMM und danach der Ansauggummibalg und danach die drosselklappe ? Bin ich da richtig oder was meinst du genau ? Eventuell Bild ?

wie meinst du das?? Das würde ich auch gerne wissen....... wenn WAS länger dauert ? Welche Sauge ?? Andererseits : Der KLR hat nur unten einen Schlauchanschluss. Oben einen dünneren Abgang. Sonst nichts. Wie will man da etwas falsch lahmlegen ?

Ich hatte glaub geschrieben, dass ich nicht mit Bremsenreiniger, sondern Startpilot abgesprüht habe. Das dürfte an und für sich das richtige Mittel hierfür gewesen asein hoffe ich , oder ? Startpilot soll ja genau das starten erleichtern, also müsste bei einem Leck die Drehzahl steigen kurzfristig. Wie gesagt macht er das NUR WENN ER KALT IST ! Grüße.. uwe

Hallo Georg, ja habe den LLR gefunden. Habe bereits auch alles soweit abgesprüht wies ging. Alles ohne Leelauferhöhung etc ...also anscheinend dicht. Werde versuchen Richtung Drosselklappenschalter zu untersuchen und nochmals den LLR. Komme so langsam wirklich ins schwitzen....

Leerlaufregelventil hatte ich vergessen !! Sorry... Das Teil welches direkt hinten an der Stirnwand zur Frontscheibe ( A-Säule ) sitzt. Der wurde auch schon gegen einen anderen getauscht.... Ist es der den du meinst ? uwe Leerlaufsteller=Leerlaufregelventil ??

Ja, gestern kurzzeitig zum testen. Jetzt ist er wieder dran . KLR ist von Twintec.Haben den unteren Schlauch des KLR`s abgezogen und diesen verschlossen.Angeschlossen oder nicht die selbe Reaktion mit der Drehzahl...korrekt so ? DME = Steuergerät ? Wie ? Beide Batteriepole abklemmen ? Das wirkt bei Drehzahl die zu hoch ist im Kaltlauf ? Es müsste aber doch eine Ursache dafür geben, oder ?

Hallo Experten ! Vielleicht könnt ihr bei dem Problem mit unserem Dicken helfen ...: Es ist ein 318i, Baj. 1990, Automatik M40 Motor..... Immer nach einem Kaltstart ( oder wenn er deutlich abgekühlt ist ) , ist die Drehzahl mit ca. 1500 ( es schwankt zwischen 1000 und 2000 , viel zu hoch. Folgendes habe ich schon erledigt oder geprüft : 1) Der ausgetauschte LMM brachte nix. > Nach wie vor das selbe Problem mit der Drehzahl ! 1a) Leerlaufregelventil wurde gegen ein anderes ausgetauscht....kein Erfolg.... 2) Der Kaltlaufregler wurde dann auch abgeklemt. > ebenfalls ihne Erfolg....alles wie zuvor ! 3) Die Lambdasonde ( kann es eigentlich nicht sein ? ) wurde abgesteckt ..... > ebenfalls ohne Erfolg. 4) Luftfilter überprüft ... ist ok . 5) Balgenschlauch ist neu und ausgetauscht ... 6) Sämtliche sichtbaren Gummischläuche etc. sind überprüft oder gegebenenfalls ausgetauscht 7) Der Zündverteilerdeckel mit Verteilerfinger sind neu und ausgetauscht ( Zündung einwandfrei ) 8) Schläuche / Anschlüsse etc. wurden mit "Startpilot " überprüft auf Falschluft.... ohne erkennbaren Befund 9) Benzinfilter wurde getauscht ( was aber nicht von Belang ist ) Ist jetzt die Drosselklappe dran und danach der blaue Temperaturschalter ? Wie säubert und regeneriert man die Drosselklappe ? Ultraschallbad oder mit was am besten ? Danke euch für eure Hilfe !!!

So...die Misere geht weiter... heute morgen war die drehzahl wieder zu hoch !! Drosselklappe oder blauer Temperaturschalter , was meint ihr ??? Danke euch !! gruß....uwe

Habe ich heute ebenfalls geprüft : Öleinfülldeckel entfernt......= Leerlaufdrehzahl sackt in den Keller. Beim ersten Versuch "rappelte er sich wieder einigermaßen und holperte vor sich hin... beim 2. Versuch starb der Motor ab. Müsste also ok sein. So.... ich bin der Meinung, dass ihr erfahren solltet was nun passiert ist :..... ich darf mal berichten.....da ich neuestens seit 2 Tagen involviert bin bei diesem Problem : 1) Der ausgetauschte LMM brachte nix. > Nach wie vor das selbe Problem mit der Drehzahl ! 2) Der Kaltlaufregler wurde dann auch abgeklemt. > ebenfalls ihne Erfolg....alles wie zuvor ! 3) Die Lambdasonde ( kann es eigentlich nicht sein ? ) wurde abgesteckt ..... > ebenfalls ohne Erfolg . 4) Luftfilter überprüft ... ist ok . 5) Balgenschlauch ist ausgetauscht ... 6) Sämtliche sichtbaren Gummischläuche etc. sind überprüft oder gegebenenfalls ausgetauscht 7) Es wurde wohl ....(??)....an der Leerlaufeinstellschraube " geschraubt "....( was natürlich kontraproduktiv war....)...brachte aber nix....ist nun zurückgestellt. 8) Der Zündverteilerdeckel mit Verteilerfinger sind neu und ausgetauscht ( Zündung einwandfrei ) 9) Schläuche / Anschlüsse etc. wurden mit "Startpilot " überprüft auf Falschluft.... ohne erkennbaren Befund Dann schaute ich nach dem Temperaturgeber ( blau ) am Zylinderkopf.....weit gekommen bin ich nicht, was ich dann sah, erfreute mich ganz besonders : Unten am Drosselklappenteil.... war am Drosselklappenschalter der dazugehörende STECKER nicht EINGESTECKT gewesen...............!!!...........!!!!!.!........!!!!!!!!!!!!!!!!!!........ So...... jetzt ist er wieder eingesteckt.... Wir werden sehen....warten wir nun mal den nächsten Kaltstart ab......morgen wissen wie mehr, aber eines ist sicher.....er lief die ganze Zeit wohl im Notprogramm (?).....