Martin David

Danke für die Infos!!!

Hallo zusammen, bei mir steht das Projekt M42B20 auch noch an, dazu eine Frage: Ist es möglich die Kurbelwelle vom M43B19TU UL zu verwenden? Also aus einem 316i Compact ab 1999. Die hat den gleichen Hub wie die vom M44. Aber die Kupplung hat einen größeren Durchmesser, deshalb fürchte ich sie passt nicht am Flansch von der Schwungscheibe. Kann mir da jemand Infos geben? Gruß, Martin

Nachdem bei mir nun alles zusammen gebaut ist und ich das FW vermessen und eingestellt habe wollte ich hier kurz den Endstand berichten. Ich habe zwischen Unibal Lager und H&R Federteller eine Distanzhülse die dafür sorgt, dass der Federteller an der gleichen Stelle sitzt wie vorher mit dem Serien-Domlager. Sieht so aus: http://david-motorsport.de/files/2013/04/DSCN8457__.jpg Mit dem Dörre HSC Domlager kann ich max. -3.3° Sturz einstellen und ca. +9.4° Nachlauf. Sturz find ich ok, aber beim Nachlauf hatte ich mir mehr erhofft. Leider ist die Domlager Platte so groß, dass man im Dom wenig Platz hat um sie vor und zurück zu schieben. Der Nachlauf ist jetzt im Grunde wie Serie bei gleicher Tieferlegung... Danke für die Tipps!!!!

Der obere Federteller ist mit dem neuen Domlager so weit oben, dass ich das Einstellrad am Gewinde bis ganz nach oben drehen muss und selbst dann die Federvorspannung noch zu gering ist um die gewünschte Höhe einzustellen.

Ich häng mich an das Thema mal mit ein paar eigenen Fragen an, weil ich grade dabei bin die Dörre HSC Domlager zu verbauen (vorher Serie). FW ist ein H&R Gewinde in Nordschleifen Abstimmung. @FeuerFritz: vielleicht schlägst Du Dich in den nächsten Tagen mit den gleichen Fragen rum!? Meine Frage ist, wo genau der obere Federteller an der Unterseite vom Domlager anliegen soll. Ich habe jetzt von H&R neue Federteller bekommen, die sind leicht kegelförmig und schaffen so etwas Luft zum Domlager. Aber der Federteller liegt jetzt irgendwie undefiniert an der Unibal-Kugel an. Außerdem sitzt der Teller deutlich höher, da das Domlager nicht so hoch baut wie ein Serien-Lager. Eigentlich bräuchte ich jetzt längere Federn, um mit dem Verstellbereich hin zu kommen. Außerdem bewegt sich die Unibal-Kugel sehr schwergängig. Wenn ich alles zusammen baue läuft die Lenkbewegung über eine Verdrehung von Kolbenstange und Dämpfer und nicht mehr über das Domlager! Das kann ja nicht richtig sein!? Ich hoffe mit dem Foto wird deutlich wo die Probleme liegen! Hat jemand Erfahrung mit den Dörre HSC Domlagern?? Ein Foto vom Zusammenbau wäre für mich hilfreich! http://david-motorsport.de/files/2013/03/Foto0301.jpg

Hi Paul, wie hat Du diese Abreißschrauben auf bekommen mit denen die Lenksäule unterm Amaturenbrett angeschraubt ist? Gruß, Martin

Jetzt bin ich dann auch drauf gekommen, dass die Infos oben nur für die 6-Zyl. oder den 325i gelten! Mir geht es um den M42, hätte ich besser erwähnt... Hab dann bei den Kollegen von www.m42club.com die Antwort gefunden! Müsste Pin 78 sein! Hier der Link: http://www.m42club.com/forums/showthread.php?t=14475

Hallo Georg, ist X1500 (Motronik Stecker) der Stecker am Steuergerät hinterm Handschuhfach? Gruß, Martin

Wie ist die Sache denn ausgegangen?? Ist jetzt alles dicht? Woran lag's?

@kons: Was sind das genau für Lager die Du verwendest? Sind die für einen bestimmten Motor gedacht, oder "universell" einsetzbar? Du hast einen 325e, richtig? Irgendwo habe ich mal einen Gr.N Teilekatalog für den M3 aufgetrieben. Da drin gibt's folgende Lager: 23711417246 Getriebegummilager 11811417407 Motorlager hydr. Meinst Du die? Ich suche was passendes für den M42! Gruß, Martin

Danke für die Info!!!

Gelegentlich liest man hier und sonstwo im Netz auch, dass es stabilere Domlager für den M3 E30 gibt. Ist das eine "Legende"??? Im ETK hat der M3 jedenfalls keine Stützlager mit eigener Teilenummer! Oder gibt es z.B. beim E36 M3 stabilerer Domlager die auch im E30 passen und evtl. auch mehr Sturz erzeugen? Übrigens ist meiner Meinung nach auch das exzentrische hintere Querlenkerlager des M3 E30 dazu gedacht, um bei Kurvenfahrt am äußeren Rad mehr Sturz zu erreichen. Darüber liest man fast nichts, deshalb hier der Hinweis!

Hallo! Die Frage habe ich mir auch grade gestellt! Schade, dass noch niemand geantwortet hat! Ich habe laut ETK beim 318is an der VA 20mm und an der HA 14,4mm Stabis. Bei Powerflex gibts für vorn 19 oder 22 mm und für hinten 14 oder 16 mm. Hat jemand Powerflex Stabigummis verbaut? Wie waren die Erfahrungen? Viele Grüße, Martin

Hallo zusammen! Nochmal zurück zum 318is (bzw. Coupe): Ich habe einen 90er 318is und habe auch krasse Probleme mit Wasser im Auto. Zuerst habe ich es im vorderen und hinteren Fußraum entdeckt und daraufhin die Deckel im Boden neu eingeklebt (einige waren sehr lose). Jetzt habe ich nur noch Wasser im hinteren Fußraum (hauptsächlich rechts). Ich glaube das kommt nicht von unten, sondern von oben. Denn bei starken Regen habe ich sehr viel Wasser unter der Rückbank. Es läuft dann von dort auch in den Fußraum (denke ich). Zumindest ist dort deutlich mehr Wasser als im Fußraum. Es fließt also von irgendwo Wasser unter die Rückbank. Teil 2 meiner Wasser-Story: Auch bei mir ist im Kofferraum sehr viel Wasser in den Mulden hinten links und rechts (wo der Wagenheber und dieses Plastikfach drin stecken). Außerdem ist es auch oben im Kofferraum nass (sozusagen unter der Hutablage, siehe Foto). http://www.msc-siegerland.com/Bilder/Auto/Wasser_unter_Hutablage.jpg Ich hatte zuerst die Theorie, dass es irgendwie von oben vom Dach oder der Kofferraumklappe rein läuft, aber dann kann es nicht rechts in die Mulde unter das Plastikfach kommen!? Kommt es also vielleicht doch von unten aus dem Radhaus o.ä.? Vielleicht war das Wasser unter der Hutablage nur Kondenswasser? Ein Kollege hat auch einen 318is und ebenfalls viel Wasser in den Mulden im Kofferraum. Die grundlegenden Fragen sind also: Wie kommt das Wasser unter die Rückbank? Wie kommt das Wasser in die Mulden im Kofferraum? Hilfe!! Viele Grüße, Martin