ragazzi

So, nach einwenig recherche habe ich heruasgefunden das wohl das E36 M3 Getriebe am besten ist und auch gut passt. Dann steht vorallem noch die Frage 1 im vordergrund, ausser jemand weiss noch ein Lenkgetriebe das evtl. besser wäre...

Hallo zusammen, Für mein Rennstreckenmobil möchte ich eine neue Lenkung verbauen, da die orig. E30 Lenkung (Ohne Servo) mit 4,5 Umdr. ein bisschen zu indirekt ist. Welche Lenkung würdet ihr empfehlen. Vorweg: Es ist zwar ein M50 Motor verbaut, aber ich möchte ausdrücklich ohne Servounterstützung fahren (Servopumpe ist abgehängt (Nicht ausgebaut)). Habe also Konkret 2 anliegen: 1. Wie lange hält eine Servolenkung ohne dass sie an der Servopumpe angeschlossen ist? 2. Welche Lenkung würdet ihr empfehlen/passt, resp. bietet ein gutes Preis/Leistungsverhältnis (mit Leistung meine ich anzahl umdrehungen von Anschlag bis Anschlag). Danke schonmal

Habe Silikon spray genommen und alles schön benetzt, dann gings mit einer Rohrzange (Mit gefühl) ganz gut drauf, auch wenns am Anfang gar nich so ausgesehen hat, als würde das einfach gehen.

Dank Timo. Sowas habe ich gesucht. Den Effekt versteh ich und es hat gar nicht lange gedauert :) Die Frage ist jetzt wo dass die X-Pipe verbaut werden sollte bei einem M50B25 mit Edelstahlfächerkrümmer.... Das beste wäre wahrscheinlich eine E36 (Oder E34, weil der motor vom 5er kommt?) Abgasanlage zu kaufen und dann die X-Pipe genau in dem Abstand zu verbauen, die es auch bei der orig. Anlage hat. Wäre wohl nicht verkehrt, oder? Hat jemand der in der Nähe von Freiburg wohnt sowas rumliegen?

Naja, ich bin kein experte aber die Hardyscheibe ist ja nicht in der nähe der hinterachse, sondern direkt nach dem Getriebe. Bei uns ist die hinterachse beinahe runtergefallen, als wir die Stützen dafür entfernt hatten. Ein ruck genügte und die Achse kam herunter (Ohne die Schraube des Tonnenlagers zu lösen (Die hatten wir als sicherheit nochmals angesetzt). Ausgesehen haben die lager eigentlich noch nicht so schlecht... könnten also schon die Tonnenlager sein.

Hallo Schneti, Danke für deine Antwort. Ist klar dass man nicht pauschal sagen kann, welches Diff das beste ist. Aber man kann sicher sagen, dass ein gewisses Diff nicht passt, oder meistens nicht passt. Es geht mir mehr um richtwerte, als um konkrete Aussagen. Aber wie ich deine Antwort entnehme, liegen wir auf dem richtigen weg. Das 3.7x ist noch gut im schuss und sperrt auch schön. Weshalb würdest du das dem Visko Diff vorziehen? Haben deine Gründe mit der Sperrgeschwindigkeit zu tun (Habe eben gelesen dass das Visko diff zu langsam reagiert auf der Strecke...) oder weil es bis 100% sperrt? Naja, wir werdens ausprobieren, vielleicht kann ich dann auch meine Erfahrungen preisgeben :)

Würdet ihr diese Kombination empfehlen oder gibts Verbesserungsvorschläge (Bitte nicht bezüglich Motor....)? Das Auto wird nur auf der Rennstrecke bewegt. Motor: M50B25 aus einem 5er E34 Getriebe: M20 Getriebe Diff: Visko Differenzieal 3.91 aus einem IX Alternatives Diff: 3.73(?) mit 25% sperre Hab gelesen dass das Visko Diff ein wenig langsam reagiert. Lohnt sich dass dann überhaupt auf der Strecke?

Weiss dazu niemand was?

Würdet ihr diese Kombination empfehlen oder gibts Verbesserungsvorschläge (Bitte nicht bezüglich Motor....)? Das Auto wird nur auf der Rennstrecke bewegt. Motor: M50B25 aus einem 5er E34 Getriebe: M20 Getriebe Diff: Visko Differenzieal 3.91 aus einem IX Alternatives Diff: 3.73(?) mit 25% sperre Hab gelesen dass das Visko Diff ein wenig langsam reagiert. Lohnt sich dass dann überhaupt auf der Strecke?

Ich muss da nochmals nachhaken bezüglich der X-Pipe. Wofür ist die genau, was ist der Vorteil davon und was ist wenn man die nicht hat? Wie schon gesagt der Motor ist ein M50B25. Ich kann mir ein paar sachen vorstellen auf die die X-Pipe eine Einfluss haben könnte, aber keine Ahnung ob es wirklich so ist. - Abgasfluss: Die X-Pipe bewirkt einen besseren abtransport der Abgase bei hohen Touren, was zu besserer Leistungsentfaltung führt. - Abgasfluss: Es bewirkt dass bei tiefen touren ein gewissen Staudruck entsteht, das dem Sauger ja bekanntlich gut tut in niedrigen Touren. Eventuell bewirkt die X-Pipe ja auch gleich beides der oberen Punkte. - Durch das zusammenführen der abgase, entsteht ein unterdruck der die Abgase quasi aus den Zylindern zieht. - Könnte mit der Lambdasonde, sowie der Motorsteuerung zusammenhängen, denn die Lambdasonde ist genau bei der X-Pipe platziert. So bekommt sie die Abgaswerte aller Zylinder mit und gibt die Werte an die Motorsteuerung weiter. Weiss da jemand mehr zu? Möchte gerne lernen was die X-Pipe nützt...

Danke für eure Antworten. Nicht dass das falsch verstanden wird. Einen ESD werden wir natürlich dran lassen. Auf den meisten Kursen ist 95dB +- 3 (oder so ähnlich) gefordert. Das bekommt man wohl kaum hin ohne ESD. Allerdings ist der ESD nichts besonderes (Sebring), er soll einfach den Schall dämpfen. Das mit dem X-Rohr ist ein guter Einwand. Das wird ja bei BMW gerne verbaut. Allerdings müsste ich das wohl an ziemlich exakt derselben stelle montieren wie es beim original ist. Bezüglich Rohrdicke. Ich denke dass die Krümmerdicke weniger als 50mm ist. Da dann aber nur 3 Zylinder ihre Abgase da durchschicken, sollte es auch ausreichen, oder? Wenn ich mich recht erinnerere haben die X-Rohre etwa den Durchmesser des Krümmers (Oder liege ich jetzt falsch?), dann könnte man ja ein X-Rohr montieren und danach zwei rohre mit gleichen Durchmesser nach hinten verlegen?!

35 Views und kein Kommentar Hat denn niemand Erfahrung in dem Bereich *kaumGlaubenKann*

Hallo zusammen, In unserem E30 mit M50B25 Motor haben ich neu einen Fächerkrümmer verbaut. Nun passt die schon selbst gebaut Auspuffanlage nicht mehr. Nun möchten wir eine Edelstahlrohr kaufen und einen neuen Auspuff anfertigen. Da das auto nicht in Strassenverkehr eingesetzt wird, sondern nur auf der Rennstrecke, müssen wir auch nichts eintragen lassen. Nun stellt sich die FRage welchen innendurchmesser das Rohr haben soll. Reichen 50mm aus, wenn wir gleich zwei rohre bis zum Endschalldämpfer ziehen wollen, oder wären 60mm besser? Ist es überhaupt gut (strömungstechnisch) einfach zwei rohre ohne Kat und Schalldämpfer nach hinten zu ziehen? Danke schonmal für eure Antworten und Gruss PS: Hab gerade gesehen dass das der falsche bereich ist, sorry. Sollte wohl eher im "Allgemein" stehen...

Hallo zusammen, Wie der Titel schon sagt, haben wir einen M50 in unseren Rennstrecken-E30 eingebaut. Nun haben wir uns auch einen Edelstahl-Fächerkrümmer gekauft. Jetzt passt aber unser alter angepasster Auspuff nicht mehr. Gibt es eine Auspuffanlage eines BMW Models das sich gut mit dieser Kombination aus Karosse, Motor und Fächerkrümmer verträgt oder müssen wir da selbst was bauen? Ich denke da an Rohrführung und Rohrdurchmesser. Schweissarbeiten sind keine Rroblem, möchte aber nur so viel wie nötig und so wenig wie möglich schweissen, wegen dem Abgasfluss. Macht es evtl. Sinn gleich zwei Rohre von Krümmer nach hinten zu verlegen, oder ist das wegen dem Abgasgegendruck nicht so gut für die Leistungsentfaltung? Hat jemand Erfahrung damit? Bin für alle Hinweise und erfahrungen dankbar Gruss

Nee, die Dämpfer sind nicht neu und es ist leider keine Bedienungsanleitung dabei...

Danke schon mal für die Antwort. Das Auto wir nur auf der Rennstrecke gewegt. Es darf also eine reine Streckentaugliche Einstellung sein. Das Auto hat keine Ausstattung mehr. Ist leer geräumt.

Hallo zusammen, Wir haben neu Koni dämpfer mit der Bezeichnung 80-2522 (mit 20mm verkürzung) verbaut. Die sind verstellbar. Ich habe allerdings keine Ahnung wie die nun eingestellt sind. Gibt es irgendwo hinweise wie ich herausfinden kann die nun eingestellt sind, resp. Gibt es irgendwo angaben welche Einstellung eine "gute" Abstimmung (Für die Rennstrecke) ergeben würde?

Hallo zusammen, Ich bin nicht mehr sicher, aber passt eine M20B25 Schwungscheibe an einen M50B25? Ich möchte eine leichtere Schwungscheibe verbauen (Fz. Wir ausschliesslich auf der Rennstrecke gefahren). Was würdet ihr empfehlen?

Also: Ob man nun Teile kombinieren kann ohne zu Wuchten oder nicht, merkt ja wohl jeder selbst. Wenn es Wuchten braucht, dann macht sich das bemerkbar und wenn nicht, dann ist ja gut. Was mich eigentlich immer noch interessieren würde ist folgendes: Schliesse mich deiner Meinung an. Wenn das Diff zur gefederten Masse gehört, sowie der Motor und das Getriebe auch, sollte sich dort doch gar nichts verändern. Deshalb --> @maxx40: bitte nochmals vernünftig erklären. Unsere Kardanwelle hat sich dort kein stück bewegt. Der aussage von maxx40 ist auch nicht ersichtlich ob man die Kardanwelle an dieser stelle zwecks längenanpassung verlängern bzw. verkürzen darf oder nicht, das würde mich nun schon interessieren. Vielleicht kann das jemand erläutern ohne dass es in eine dickschädlige und rechthaberische Diskussion ausartet in diesem Sinne, fohe Weihnachten

Ok. Das hab ich nicht gewusst. Hab mich nun informiert. M50B28 werden wohl nur die Umgebauten Motoren genannt....

Meine Frage steht noch offen. Was spricht für eine M52 KW und gegen die M50B28 oder umgekehrt? Wie lange hält der Motor eine Verdichtung >11:1 aus?

Schliesse mich deiner Meinung an. Wenn das Diff zur gefederten Masse gehört, sowie der Motor und das Getriebe auch, sollte sich dort doch gar nichts verändern. Deshalb --> @maxx40: bitte nochmals vernünftig erklären. Unsere Kardanwelle hat sich dort kein stück bewegt. Der aussage von maxx40 ist auch nicht ersichtlich ob man die Kardanwelle an dieser stelle zwecks längenanpassung verlängern bzw. verkürzen darf oder nicht, das würde mich nun schon interessieren.

Hallo torben, Weshalb hast du die KW vom M52 genommen? Ist das besser als die M50B28, resp. Hast du deswegen den Block und den Kopf abgedreht? 11,2 Verdichtung ist schon ziemlich deftig gegenüber dem normalen M50B25 mit 10.1. Mag das der Motor verkraften (Natürlich mit Super Plus)?

Bei unserem Umbau haben wir ebenfalls das M20 Getriebe verwendet und die normale e30 325i Kardanwelle. Die Kardanwelle hat mit der möglichkeit der Längenveränderung wunderbar gepasst.

Hallo zusammen, Gibt es Seiten die andere Lenkgetriebe (Übersetzung) für die E30 Lenkung OHNE Servo anbieten? Ich möchte die Lenkung etwas direkter machen und nicht unbedingt eine Servo verbauen...