Novi

Auf was für Posts?? :frage: na solche wie zenger's oder die 3 über mir

Jaaa auf solche Posts hab ich in diesem thread scho lang gwart!

ja nachmachen lassen, oder nachbestellt bei bmw? würde den alten u den neuen schlüssel einfach genau vergleichen, das sieht man ja obs der selbe ist. wenn nicht nochmal bei deinem händler nachhaken, dich einfach auf ein neues KR-Schloss zu verweisen ist nicht gerade die feine bayrische Art..

Sagt mal, ich hab zwar keine Erfahrung mit dem Diesel, aber hat der net auch ne stinknormale VE-Pumpe drin?? wie kommt ma da auf 400€ nur zum Förderbeginn einstellen?? Also ich hab bisher nur an Renault und VW-Diesel geschraubt, aber dort entspräche das einem Stundenlohn von 800 €!!!

Das dürfte ja relativ schnell durch Blick auf den DZM beim Startversuch und Sichtprüfung des Sensors kontrolliert sein. naja also bei meinem bewegt sich die nadel erst wenn er angesprungen ist und meinen muss ma sicher 2 sek orgeln bisser läuft..

ja soweit wars ja klar, nur wie geht das? wie wird ein ausgebauter kopf abgedrückt? schrauben die den mit ner dichtung auf nen prüfblock? kenn halt die rissesuche nur mit uv-licht.

also wenn wegfahrsperre ausgeschlossen: hört sich nach fehlendem drehzahlsignal an (messen), zündspule hat dann auch keine spannung wegen ruhestromabschaltung.

naja also ein leises mechanisches klicken gibt das zündschloss schon von sich, das hört man ja auch wenn man zb bei abgeklemmter batterie den schlüssel rumdreht. relaisklicken gibts beim starten als auch mal (X-kontakt), was man aber durch den sonst funktionierenden startvorgang net hört. klemme 50 am starter messen ist eine gute idee

was meint ihr mit "abdrücken"? also schon klar, den kopf auf risse prüfen, aber wie geht das durch abdrücken?

abs greift bei "kriechgang" sicher net ein! wäre mal interessant ob das auch ist wenn motor zuvor nicht gestartet wurde, bzw. nur die zündung an ist, da du schriebst es sei nur das erste mal am tag. so könnte man schonmal eingrenzen ob es an der bremsenhydraulik, an der pneumatischen unterstützung, oder an elektronischen regelsystem liegt. hatte dieses phänomen mit einem golf4 V5 automatik, der hat ne zusatzunterdruckpumpe für den bkv und dieses verhalten stellte sich dort als absolut normal raus, aber nur wenn der motor noch kalt war! Technischer Zusammenhang: Um einen sauberen leerlauf auch bei kaltstart gewähren zu können, was durch erhöhte reibmomente in motor, drehmomentwandler und automatikgetriebe unter betriebstemp erschwert ist, wird der motor in den ersten minuten leicht entdrosselt. dadurch sinkt der unterdruck im saugrohr also auch im bkv. wird jetzt das bremspedal betätigt springt die über ventile abgeschottete unterdruckpumpe an und das pedal gibt leicht nach.

sicher kein orginalteil, interessant wäre mal was da für schläuche u kabel dran gehn, oder wo se hin gehn.. wenn da noch wasseranschlüsse sind könnts ne standheizung sein??

Vielen Dank für die Info. Ja das Wechseln selbst ist kein Problem, wollte nur wissen was ich alles mit bestellen muss bevor ich zu zerlegen anfang und dann hinterher die hebebühne blockier weil teile fehlen

so nach dem mein e30 wieder halbwegs aussah wie ein auto, diverse bleche eingeschweißt, leitungen gewechselt und lager getauscht waren bin ich die woche zum tüv gefahren - mit erfolg! juhu! doch auf dem weg dorthin hab ich gemerkt dass das radlager hinten links defekt ist. Hab hier in der suche schon einiges gelesen aber es bleibt noch die frage: Muss ich die Bremsscheibe mit wechseln oder ist das lager dort auch nur eingepresst? also wie ich das sehe ist das lager nur im schräglenker eingepresst und dort die nabe auf der dann die Bremsscheibe montiert ist. richtig?

durch den offenen Deckel zieht er Falschluft -> Gemisch stimmt nimm -> Laufunruhen

naja also mein Delphin sieht noch weng Moos aus, naja jetz nimmer aber so hab ich ihn bekommen: http://www.vw-clique.de/data/e301.jpg http://www.vw-clique.de/data/e302.jpg http://www.vw-clique.de/data/e303.jpg

gelbe Relais hab ich keine nur die grauen von den Nebelscheinwerfern und zwei schwarze.. naja, werd einfach mal beim lagerist vorbei fahren. Wundern tu ich mich aber über die Farbmarkierung... ??

Hallo, nach meiner kurzen Vorstellung (siehe http://e30-talk.com/neuvorstellungen/t-servus-aus-baden-33871.html) hab ich gleich folgende Frage: Das Relais K2 fehlt bei mir. Die Hupe geht auch nicht. überbrücke ich den Relaisplatz K2 funktioniert sie. Dann würde ich doch sagen das Relais fehlt einfach. Aber wieso ist dann am Sockel ein Markierfarbklecks, welcher zerstört sein müsste wenn da jemals ein Relais drin war?? Was hat denn das Relais für ne Teilenummer oder was ghört da für eins rein?

Hallo zusammen, melde mich nun nach einigen Tagen heimlichen lesens und suchens doch hier an. hab seit kurzem einen 88er 325i in Delphin-Metallic, also das was ich mir mal vom Motor abgesehen unter nem langweiligen 3er vorstelle. Schöner wäre natürlich ein VFL-Coupe. Aber als erster BMW und fürn Winter genau das richtige find ich. Hab ihn von nem Bauernhof gerettet, da stand er nun 5 Jahre war richtig dick mit Moos bewachsen und auch innen voller Dreck, Erde, Heu und Stroh. Dafür war er aber sehr günstig um nicht zu sagen geschenkt und aus technischer Sicht ist er bis auf ein paar Benzin und Bremsleitungen, ein ausgeschlagenes Traggelenk und ein kleines Loch unter der Batterie soweit i.O. Mittlerweile ist er innen komplett zerlegt, Teppich, Sitze und alle Verkleidungen wieder sauber und ich habe mich daran gemacht, die Elektrik instand zu setzen. Beleuchtung geht mittlerweile komplett, auch innen, das komische Blinken und Nadelzucken im Kombi hab ich auch, aber wie ich schon gelesen hab sind da wohl die Akkus auszulöten. Jetz hab ich noch eine ungeklärte Frage zur Hupe die ich aber der Ordnung halber im Bereich Elektrik stellen möchte. soweit vorab, gruß Novi