Novi

Hallo Leute, der E36 (Feb.1997) meines Dads hat schon seit längerem (>1 Jahr) einen erhöhten Ölverbrauch, was sich durch verwendung von 10W40 wieder in den Griff bekommen ließ. Jetzt wurde es aber wieder stärker, vor ca. 1000km hab ich die Zündkerzen gewechselt und auch den Ölstand wieder korrigiert. Jetzt fehlten ca. 2L und der Motor lief nicht mehr auf dem 1. u 3. Zylinder wegen Ölkohle an der Zündkerze. Habe eben die Kompression gemessen: Zyl1: 11,5bar Zyl2: 12,5bar Zyl3: 13,2bar Zyl4: 13,2bar Zyl5: 13,0bar Zyl6: 12,8bar Danach habe ich Zyl1 mit ein paar Tropfen Öl versehen -> 15,5bar Der Motor hat 220tkm gelaufen, Öl u Wasser ist sauber, Leistung u Laufruhe ok. Die Kompressionswerte der Zyl2-6 sehe ich in Bezug auf die Laufleistung als normal an, Zyl1 hat wohl einen etwas höheren Verschleiß an den Kolbenringen. Ich habe in Bezug auf den Ölverbrauch von 2L/1000km eher die Schaftdichtungen in verdacht. Da ich aber keine Erfahrung mit diesem Motor habe bitte ich um Meinungen. Stimmt meine Theorie, habe ich was nicht bedacht? Wie groß ist der finanzielle Teileaufwand die Schaftdichtungen zu ersetzen? BMW-Werkzeug u. Vanos wär kein Problem, aber wenn ich da mit Schrauben Dichtungen Öl Wasser usw 400EUR brauch lohnt sich das nicht. Oder ist der Wert des 1.Zyl so mieß dass es sich gar nim lohnt? (Solldaten?) Wie gesagt ist der Wagen meines Dads und mit neuem Kaufen siehts grad schlecht aus. Oder wechseln auf 15W40 und hoffen dass er nochn halbes Jahr hebt?

coooooool! das isch ja mal ne günstige Variante! Merci vielmals!

Was ist denn bitte eine Schwedenausführung!? Also "Hollandausführung" hätt ich ja noch verstanden wegem Wohnwagen, aber was machen denn die Schweden? Elche transportieren?? Naja jedenfalls gibts laut ETK mehrere mögliche Federn für meinen E30. Leider ist nicht vermerkt welche Maße die verschiedenen Federn haben, nur das Gewicht. Ich hätte aber gern einen Satz für die Hinterachse mit der der Karren wieder etwas höher kommt, der hängt ja wie die Hupen einer alten Dame! Mit dem Ergebnis dass ich einen viehmäßigen Sturz (3°) hab! Hat mich anfangs net gestört, da Winterauto, aber so braucht er doch viehmäßig reifen!

http://www.vw-clique.de/data/wunschkarte.jpg

ahja das macht sinn. alles klar vielen dank!

ja klar das sowieso, aber ne ZKD brauch ich ja in jedem Fall.. Also bei Autoteile-Meile gibts nur eine und die ist laut der dort genannten Orginalteile nummer eine 1,75mm starke... nur stimmt das?

Hey Leute, wie finde ich heraus welche Kopfdichtung in meinem 88er M20B25 ist? laut ETK gibts zwei verschiedene, eine mit 1,75mm und eine mit 2,05mm Bin grad am KVA erstellen, hab heut Öl im Wasser und umgekehrt gefunden und das nach 530km...

sodele also DME-Relais ist definitiv defekt, werden dies mal ersetzen.

ja der hat zwei Geber Getriebeseitig und einen Riemenseitig. letzterer ist soweit ich es sehe aber gar nirgens angeschlossen sondern geht nur zu diesem stecker, evtl. zum zzp einstellen?

kleiner rempler VL, seither kein zündfunke mehr. gibts da son unfallschutzschalter oder sowas der ausgelöst haben könnte? Den Induktivgeber an der Kurbelwelle hats dabei auf rausgehauen, aber der liefert soweit ich das gesehn hab ja e kein signal ans StG sondern geht nur zu diesem kleinen "Diagnosestecker?" Wieso hat der M20 eigentlich zwei Induktivgeber am Schwungrad?

achso ja ne das wird bei mir sicher schon fehlen, dachte die ganze zeit da ist wo was eingestanzt, ein paar schlagzahlen oder so.. danke für die aufklärung!

sagt mal leute wo solln das typenschild sein? kann mir da mal jemand ne blickanleitung geben? also nehm ma mal an wenn ich unterm diff stehe in fahrtrichtung drauf schaue??

naja der KLR macht au net mehr sinn, senkt die Steuer um die Hälfte, hat aber praktisch keinen Einfluss auf die Schadstoffemissionen. Der KLR steuert lediglich etwas Falschluft bei um den KAT durch erhöhte Leerlaufdrehzahl schneller auf Betriebstemperatur zu bringen. -> Betrifft also nur Leute die nachm Starten min noch für 2min Parken bevor sie losfahren.. Technisch differiert der KLR für Automatik afaik in der Durchflussmenge, da beim Automatik durch Wandler und Getriebe im Kaltzustand ein höheres Leerlaufreibmoment herrscht als beim Schalter. Deshalb auch die unterschiedlichen Gutachten.

FORD: Fahren ohne richtigen Dampf MITSUBISHI: Motor ist total schwach und Bremsfallschirm ist sicherheitshalber hinten installiert SEAT: Sicher eine Art Traktor SKODA: Sicher kein ordentliches deutsches Auto VW GOLF GTI Völlig wertloses Gerät ohne logische Funktion mit gehirn toten Insassen YAMAHA: Yeti auf Mopped am Himalaya abgestürzt BMW: Bin mords wichtig MERCEDES: Mit einer richtigen Chance eines deutschen Edel-Schrotthaufens Daimler: Die Alte ist meine, leider ewig runzlig

falscher Wärmewert?

Hey Leute, hat oder hatte einer von euch persönlichen Kontakt zu MK-Motorsport in Ötigheim? Wäre nett wenn jener einer mir mal seine Erfahrung, positiv wie negativ, mitteilen würde, ganz heikle Erfahrungen auch gern per PN Merci vielmals!

danke danke! also die Aufkleber sind bei uns Winterautotradition, und Tradition verpflichtet bekanntlich.. Aber das ist so noch harmlos, normalerweise ghört da noch ne Startnummer in Hammerit auf die Türen! Und die Lippe würde so oder so irgendwann fehlen.. Aber ich merke schon jetzt das dies kein normales Winterauto wird und ich spiele mit dem Gedanken mir ein weiteres Sommerauto zuzulegen *g Dann aber entweder ein VFL oder nen E21.

So, mein bereits in http://e30-talk.com/neuvorstellungen/t-servus-aus-baden-33871.html vorgestellter E30 ist nun fertig. Wer die Vorher-Nacher-Bilder vergleicht kann vielleicht den Arbeitsaufwand erahnen. Der kostenrelevante Teileaufwand hält sich aber glücklicherweise in Grenzen (Traggelenk, Benzinschläuche, Radlager, Öl, Filter, Reparaturbleche, Lack, Reinigungsmittel, TÜV-Gebühr) Hier nun die neusten Bilder meines Power-Winterautos: http://www.vw-clique.de/data/e30/bmw1.jpg http://www.vw-clique.de/data/e30/bmw2.jpg http://www.vw-clique.de/data/e30/bmw3.jpg http://www.vw-clique.de/data/e30/bmw4.jpg

also wenn er an der krümmerdichtung vorbeipfeift hört, sieht, und spürt man das deutlich...

Wenn du sagst, dass er normal läuft, also auch alle Pferde beisammen sind sollte die Fördermenge ausreichen, und wenns zuviel wär, wird er davon net zu heiß.. Aber andersrum: Wenn du da ne neue Pumpe drin hast und die einstellen lassen hast, für was du vermutlich auch gut bezahlt hast, und der karren läuft jetz net wie vorher, dann wär doch der erste weg zurück zu Mr.Bosch und Meldung machen?

noch ein Tip: fast jede Berufsschule oder Gewerbeakademie, die Kfz ausbildet, hat einen Prüfstand. Kennt man dort jemanden, oder stellt sich und seinen Wagen höflich als Lehrobjekt zur verfügung hat man das Protokoll für umme..

jetz mal ernsthaft, gehts hier wirklich um offizielle rallyes oder nur um jungedlichen spaß auf opas acker??

würd ihn einfach mit 15w40 "nachtanken", irgendwann hörts auf. ist zwar net die fachmännisch korrekte art, aber WENN den motor neu machen, dann aber komplett und richtig -> unrentabel..

wahrscheinlich ein heimlicher 5_Zylinder...

Also wenn einer der Schläuche zum Verteiler geht und der andere zum Saugrohr, dann ist das "Teil" das Schaltventil mit dem der Zündzeitpunkt verstellt wird. Aber wieso ist da dann ein Ventil? hat der M10 Motronic? Wenn ja, warum dann die umständliche Lösung mit der Unterdruckdose?