Franko

Mein Tip, lass es besser, wir haben es an 2 Schiebedächern probiert und beide waren/ sind seit dem undicht, aber wenn du es wissen willst: Schiebedach muss raus, um die dichtung zu wechseln... also fangen wir an: Schiebedach zur Hälfte aufkurbeln, dann die Bespannung vorne einfach runter ziehen (sind so Klammern am Blech befestigt) dann den Stoffbezug nach hinten schieben. Nun Schiebedach zu kurbeln und in kippstellung bringen, dann mit einer Lampe links und rechts auf die Führungen gucken, dann siehst du pro Seite 3 Torxschrauben, die komplett rausschrauben und Schiededachdeckel abheben.... viel Spaß beim wieder Zusammen bauen!

bräuchte mal ebend Hilfe, es handelt sich um die Fenster-/ Schiebedachschalter mit der Endnummer 916 am Ende... wie sind die belegt? Und ja, Umbauanleitung hab ich gelesen aber auf den Schaltern stehen keine Nummern drauf... kann mir also einer evtl am besten am Bild einzeichnen wo was angeschlossen wird? Ich habe zwei längere und zwei kürzere Pinne danke!

Nochhhh nicht, wartet mal das Jahr 2008/ Anfang 2009 ab, da wird sich die KLR Fraktion fragen warum sie überhaupt umgerüstet hat?!?!?! Bin bereits von verschiedenen Herstellern (HJS, Walker, Ernst) darauf hingewiesen worden auf Lehrgängen und bei Telefonaten) das Euro zwei in naher Zukunft (s.o.) auf ~ 13€ je 100 ccm angehoben werden soll.... und dann sind die mit Euro D3 schon ordentlich im Vorteil!* Auf den Minikat bezogen, das Ding kostet 45€ + Einbau, was bei uns ungefähr 60 - 70€ Gesamtpreis macht, ein Leistungsverlust ist nicht fest zu stellen, das es sich lediglich um einen 20 cm langen 100 Zeller Kat handelt, der keinen Abgasrückstau aufbaut! * Alle gemachte Infos wurden ungefiltert weiter gegeben und beruhen auf Hersteller Aussagen!

Ich glaube keinen kilometer mehr bei Ebay, und da du eh eine Motorrevision machen solltest vorn Einbau gehts auch günstiger! Am besten Schlachter/ unfallfahrzeug holen, oder nur den Motor bei Ebay (hab für meinen ~ 70 € bezahlt) viele andere Teile (LMM, Getriebe usw.) sind auch vom M40 verwendbar!

Das stimmt, und die Behörden gucken mittlerweile sehr genau... am Anfang gabs bei Werkstätten oft den Trick, mit dem Kugelschreiber "abgerutscht", somit gibts in meinem Bekanntenkreis einige E30 und E34 mit Euro D3... geht aber nimmer, mittlerweile vergleichen die sehr genau, Fahrzeugschein und ABE vom KLR Gibt auch nich die Möglichkeit ins Hosenrohr ein Minikat von Walker einzuschweissen, ist Universell verwendbar und man erreicht auch Euro 2, kostet aber "nur" 50 - 70€ also knapp die Hälfte vom KLR (nur zur Info)

Allsoooo, eine komplette Revision mit allem, wirklich allem, kostet beim IS 1200€ nur das Material! Rundum glücklich Paket für 500€ bedeutet mit Pleullagern, Ölwannendichtung und allen Stirndeckeldichtungen... und dann bist du auch "ruck-Zuck" bei 500.... ja das alte Diff kannst du schon drin lassen, fahre meinen IS Automatik Touring mit 4.27er Sperrdiff, hatte kurzzeitig nen 4.10er drin, das ging aber gar nicht! Alle Leute die den IS Motor im Touring haben, sagen das gleiche... man merkt den Gewichtsunterschied schon sehr stark und ein Mehrverbrauch von einem Liter macht es auch aus... trotzdem macht der Motor auch im Touring Spaß!!!

400 - 600er Schleifpapier, ordentlich anschleifen, entfetten (Bremsenreiniger) ab in einen halbwegs staubfreien Raum, der vor allem windstill ist... dann in 3 Schichten in Abständen von 20 Minuten lackieren, zum Abschluss noch zwei Schichten Klarlack.... fertig! Ordentlich durch trocknen lassen, dann hält es sogar kleinen Steinschlägen stand.

Also mein IS, und auch mein damaliger M40 kamen/ kommen nur auf ca. 2 mm nach dem "10Uhr" Strich, das ist seit Jahr und Tag so, und hat mich nie gestört... aber es gibt Thermostate die öffnen früher, daher kommen diese Unterschiede!

Wie stellst du denn bei einem M40 Ventile ein???? Das erklär mir mal, ich denke da bin ich nicht der einzige den das interessiert....

Der Umbau von M40 auf M42 ist nun wahrlich kein Hexenwerk! Ich rede hier vom reinen Motorumbau, also das M40 getriebe und Kardan wir weiter verwendet, es sind alle teile vorhanden und der Motorkabelbaum ist schon komplett angeschlossen, dann ist das in aller Ruhe bei 4 - 6 Pils an einem nachmittag zu schaffen... Im übrigen kostet sowas bei mir nicht eine Kiste Bier (dann kann ich so schlecht gucken bei der Arbeit) sondern eine Pizza Magherita mit doppelt Käse und Tabasco (4€) nen 6er Träger Potts Landbier und eine Schachtel Big Box HB... dann ist das Ding drin! Ist ein kompltter Schlachter vorhanden? Wegen bremse?

Fühl dich bite nicht angep***t, aber für 600, hättest du einen IS Motor bekommen, inkl. "Normaler" Revision, reingehangen hätte ich dir den für ne Kiste Pils, an einem Samstag nachmittag.... so und nun sag mir nochmal, hat sich das gelohnt??? PS: Woher meine Rechnung kommt? - Motor 50€ (Ebay) - Kleinzeug 100€ (Ebay) - Motorrevision ~ 500€ - Eintragung (bei mir 50€) okay, dann sinds 700€ aber die Vorteile sind nicht von der Hand zu weisen, weniger Verbrauch (fahre den IS als Automatik im Touring zwischen 7 und 9 Litern), mehr Leistung, das Innenleben des Motors ist überholt und nicht nur der Kopf, kein Zahnriemenwechsel mehr, also meiner Meinung nach nur Vorteile.... also noch masl hat sich das gelohnt? Tut mir leid (meine Rechnung ist kein Geschwätz sondern beruht auf meinen Erfahrungen!) irgendwie kommt es mir so vor als müsstest/ würdest du dir die (teure) M40 Reparatur schön reden! Und ja ich weiss, das alles hört sich sehr arrogant an....... ist aber die Realität!

Hmmm, schöne Farbe, und die Felgen passen zum Auto, auch das Spoilerpaket gefällt mir an dem, aber als überzeugter Chromhasser bekommst du von mir Punktabzüge bei Stoßstangen, Zierleisten und Niere... Daher Schulnote 3- PS Ich weiss, ihr werdet mich/ meinen Standpunkt nie verstehen (meiner Meinung nach zerstört Chrom den kompletten Anblick eines Autos!), aber ich sage ihn trotzdem!

deshalb habe ich sooooo fett geschrieben, ich sagte nicht das sei unwahr... nur gibt es 1. viele die brüllen Nockenwelle, NOCKENWELLE, NOCKENWELLE!!! obwohl einige der Nockenwellen (ich denke jede 3.) durchaus noch zu gebrauchen wären, nur die wenigsten erwähnen dabei die Schlepphebel, und die sind das klappernde Übel!!! Somit kommt die 2. Fraktion ins Spiel, die dann nur die Nocke tauscht, und sich nachher beschwert, der kasten klappert immer noch, und nach 10 tkm beschweren sie sich hier über die Quali der Nocke, da sie wieder eingelaufen ist, weil aussenrum nichts mehr getauscht wurde! Darum gings mir, und mehr nicht! Hättest du meine Threats richtig gelesen hättest du das verstanden! Gute Entscheidung, aber mal ernsthaft, was hat dich das gekostet? War es das wert? Ich für meinen Teil denke nicht, aber das muss jeder selber wissen!

Die Teile um die Einspritzpumpe ab zu dichten, kosten beim Boschdienst ~ 70€, wir setzen regelmäßig solche Pumpen Instand, kostet inkl. Material 200€, wenn du handwerklich geschickt bist, kannst das selber machen, ansonsten Finger weg, ist eine Scheiß Arbeit!

Mit Änderungen schon!

Mathes, ist lieb gemeint, aber klick mal deinen eigenen Link an..... und du wirst sehen, das man nichts sieht! *g*

Moin Prinzessin, japp vielen Dank, dann brauche ich ja nur anschleifen und neu lacken.... Fotos??? Na du weisst, ich habe viel um die Ohren, Fotos gibts wenn ich nächstes mal schraube, aber das wird noch ca. 1 Woche dauern, da ich immer viel um die Ohren habe!

Häääääääääääääääääääääää, davon höre ich das erste mal!!! Das Hauptproblem, ist das zu klein dimensionierte bzw. meistens verstopfte Ölrohr über der Nockenwelle was dafür sorgt das die Nocke kein Öl bekommt! Bei dem von geschilderten Problem würde sich wohl die öldruckkontrollleuchte zu "Wort" melden.... und bis eine Ölwannendichtung so undicht ist, das die Pumpe Luft zieht muss aber schon einiges passieren! also, wer hat dir denn (den %$/))%&%$) das erzählt????

Für die Vor/ Rückverstellung hast du unterm Sitz so "Nippel" nenne ich sie mal, wenn du die hoch drückst kannst den Sitz wieder hin und her schieben! Diese beiden Nippel sind normaler weise durch eine dünne Mettalstange verbunden, springt diese raus, oder bricht/ vrbiegt sich, lässt er sich nicht verstellen, also such diese Metallstange (ca. 2mm dick) und hack sie wieder ein, oder such wie sie ein gehackt wird, und drück den Nippel hoch dann lässt r sich verstellen, auf keinen Fall mit Gewalt, das klappt nicht und im schlimmsten hast du den Unterboden im Arsch!!!! DU musst die Nippel auf biden Seiten gleichzeitig hoch drücken sionst gehts nicht! Hatte das Problem schon mehrfach in Behandlung!

Allllssssoooo, *tieflufthol* - ich habe bereits zu meiner "Art" sich auszudrücken schon einiges, im Willkommens Threat gesagt, deshalb sage ich da jetzt nichts mehr zu! - Neid??? Ich drücks mal so aus, ich habe in den letzten ~ 10 jahren 3 (eigene) E30 komplett restauriert, über den Daumen gepeilt sind > 50.000€ in die Autos geflossen (ohne Benzin und Verschleissteile) derzeit restauriere ich wieder, und das Geld ist dabei Nebensache (da ich pfuschen hasse) daher fühle ich mich bei der neid geschichte jetzt mal gar nicht angesprochen! - Bei richtig geschmacklosen Karren, kann ich nichts mehr sagen, nicht wegen Herzinfarkt, sondern weil ich vor lauter lachen nichts mehr raus bekomme! Denn Leute mit Bastelbuden nehme ich einfach nicht ernst! Und nun nochmal, in meinem Post habe ich mich sogar selber auf die Schippe genommen, habe ihm gesagt das ein schwarzes Cabbi mit M-Technik 2 einfach edel wirkt (bzw. edel wirken kann) er aber meiner Meinung nach durch nicht zeitgenössisches (Rülis und Chromfelgen, und dann in der Größe... so ein Radsatz gabs damals höchstens für 7er und haben um die 10000 DM gekostet) Tuning die "edele" Optik des Fahzeugs zerstört.... und bei der meinung bleibe ich!!!! Kann der Threatstarter keine Kritik haben, soll er keine Bilder posten....

Schreib mir eine PN, da kriegen wir bestimmt was hin...

Na ja, wenn ich das richtig verstanden habe, habt ihr nur die Schlepphebel getauscht und das Klackern war weg, aber der Motor hatte immernoch Probleme beim Ausdrehen? Aber damit ist es doch klar, dass die Nockenwelle eingelaufen ist.. Die Ursache für das Klackern (Schlepphebel) habt ihr behoben, aber das Problem ist immer noch da Gleiche ;) Es ging mir darum, das die meisten direkt Nockenwelle brüllen, wenn sie hören M40 klappert... aber das klappern kommt halt meistens von den Schlepphebeln... und nicht von der Nocke! Das wissen viele gar nicht!

Ich muss dir leider wieder sprechen! Der grosse Irrglaube die Nocke sei (allein-) schuld stimmt sooo nicht, meistens sind es nämlich die Schlepphebel die völlig ausgenudelt, bzw. eingelaufen sind... diese kann man (wenn man schmerzfrei ist) nachbearbeiten, meistens ist es halt nicht die Nocke, sondern die Schlepphebel oder das Zusammenspiel beider Kompnenten! Wir haben zur Probe mal eine stark eingelaufene Nocke mit neuen Schlepphebel in einen Kopf gebaut... und der Motor hat nicht geklappert, er hatte lediglich etwas Probleme mit dem audrehen! Aber für einen Laien ist es nun mal schlecht zu beurteilen, was dort nun wirklich defekt ist! daher warne ich etwas vor der Nocken Hysterie, denn auch dort werden viele Halbwarheiten verbreitet! Zurück zum Thema: - Bremse, Material in einer freien Werkstatt ~ 100€ inkl MWSt von ATE, Einbau liegt bei uns, um die 25€ (machs bitte nicht selber, wenn du keine/ kaum Ahnung hast, davon hängt dein Leben ab!) - Auspuff, kauf ihn bei Ebay von Imasaf kostet 39€ + Versand die Passgenauigkeit ist okay, und halten tut er auch, lässt du dir drunter bauen von den Jungs die auch deine Bremse machen, der Einbau sollte bei 10 - 15€ liegen! - Reifen, welche Größeee??? - klappern, wenns wirklich die Hdyros sind, er also nur im kalten zustand klappert, mach mal einen Ölwechsel, mach vorher eine Ölspülung (Protec), und danach machst du aufs neue Öl Viskostabil mit drauf, hat schon bei einigen M40 bei uns geklappt... ansonsten wirst du mit dem klappern müssen, weil dann wirds teuer! - Scheinwerfer, kauf dir gebrauchte bei ebay in gutem zustand, kosten nicht die Welt!

@ VD ich habe einen Backofen, jede Menge Bier und vor allem einen M42 Ventildeckel der auf sowas wartet! Soll ich den Ofen schon mal ankurbeln, und das Bier kalt stellen???

Haben das gleiche problem gestern beim Passat gehabt, war der Hochdruckschalter... der hatte eine Macke, und die Klima hat die gleichen faxen gemacht wie bei dir!