juergsi

und welche Kardan hast jetzt drinnen? welches Schaltgestänge??

Welche Kardan hast denn jetzt verwendet? Passt da das Schaltgestänge vom m42 Getriebe auch? Du hast ja den M50 ausn E34 oder hab ich mich da verlesen? Welche Motorhalter und Gummis hast denn da jetzt gnommen?

ich find zwar dass die e36 Motorhalter genommen wurden aber net ob die E34 auch gehen weil ich die ja schon hab Motorgummis hat sich geklärt Getriebe wird wohl auch vom E34 passen - hab ich auch Kardan muss also vom 325 ran Schaltgestänge hab ich nix gfunden Vielleicht kann mir jemand diese Fragen noch beantworten

Richt grad den Motor zum Einbau her und besorg noch die letzten Teile! 1. Motor ist der M50B25 vom E34 - kann ich nun die Motorhalter davon nehmen oder passen die net? 2. Motorgummis vom E30 M3 oder hat jemand eine bessere Variante gefunden? 3. Ist das Getriebe vom E34 zu verwenden oder net - les überall nur vom E36 4. Kardan hätt ich vom 320i E30 - hab aber nun auch schon gelesen dass statt der nur die vom 325 passt 5. Schaltgestänge - kann das vom E34 bleiben? Auch wenns manchen vielleicht schon lästig wird aber über diese Sachen hab ich noch keine weiteren Infos gfunden. Andere Frage noch: Die Hab mal ghört dass beim E30 Cabrio kein Unterschied zwischen 4 und 6 Zylinder Bremsen ist - stimmt das?

Sehr schön! Ich bin erst am Teile zusammentragen!

Hab mein Kombiintrument getauscht und auch den Codierstecker. Die Geschwindigkeitsanzeige stimmt net ganz (10km/h) aber das ist net das wirkliche Problem. Die Tankuhr geht gar net richtig! Wenn das Reservelämpchen zu leuchten anfangt hab ich erst ca. 20 Liter verbraucht! Was ist da los?!

Die ZV Funkt!!!!!!! Ich hab nun blau und grün in die Auf und zu Leitung gehängt, schwarz und weiss lose gelassen und pink und orange auf Masse. Ich bin mir aber sicher dass ich das schon einmal so hatte! Aber jetzt gehts! Vielen Dank für eure Hilfe!

Die Kabel sind durchtrennt weil die vorige (WAECO) ZV von den 6 zwei auf MAsse, zwei auf die Auf Leitung (Leitung durchtrennt und je ein Kabel angeschlossen - wie ein Schalter) und die anderen zwei genauso auf Zu gehängt wurden! Heut abend kommen noch einmal die Pläne!

Ich hab das Kabel vom Motor zum BMW STG aufgetrennt (das Auf bzw. Zu Kabel) und jweils auf Masse gelegt. Nix tut sich! Die alte Funk ZV war eine Waeco magic touch MT-350. Bei der wurde das AUF/ZU Kabel aufgetrennt und das Funkmodul als quasi Schalter - Massegesteuert - dazwischengehängt. Die neue Funk Alarmanlage ist von Race Fire RF 2006.

So - das mit dem + und Masse umdrehen von isStefan war scheisse weils jetzt mein STG geschossen hat. Aber ich hab ja ein zweites @Stefan-E30: Tschuldigung Das mit dem Auf und Zu auf Masse legen geht nur bei zu!!!!! Aber ich versteh net warums dann mit der alten ZV (siehe zweites Foto) geht?!?!?!

So - nach Diagramm 2 angeschlossen: schwarz und weiß auf Masse pink und orange auf +12V grün zur Auf-Leitung dazu blau zur Zu-Leitung dazu Es klacken nur die Relais in der neuen Steuerung und auf den Leitungen bekomm ich nur einen kurzen 12V Implus aber es tut sich nix!

bin gleich wieder da

Bei 2 ghörn da die Auf und Zu direkt an den Motor oder zum STG dazugeklemmt??

Die Schaltpläne hab ich zur Auswahl: http://user1.szene1.at/fotoalbum/291/291230/1215190/25304301_fb883.jpg und so war die alte: http://user1.szene1.at/fotoalbum/291/291230/1215190/25304651_6af5b.jpg jedoch wie gezeichnet mit Masse statt +12V

Also bei mir werden zwei Drähte weggelassen (von 6) 2 kommen auf die "Hauptleitung" zwischen Motor und STG (sollt meiner Meinung nach +12 oder Masse sein) 1 auf Zu und 1 auf Auf Bei der vorigen waren 2 auf Masse und die anderen 4 haben je 2 die Auf bzw. die Zu Leitung unterbrochen und das hat funktioniert. Aber bei dieser gehts so net. Jetzt hab ich probiert die Auf bzw die Zu Leitung auf Masse zu legen um zu testen ob überhaupt was schaltet aber das tuts auch net! Irgendwo hab ich einen Denkfehler - aber wo??

Hab leider noch keine Lösung gefunden - aber noch eine Frage: das ist die STG Belegung: BLAU Ausgang ZU WEISS Ausgang AUF ROT/SCHWARZ ggf. ROT/WEISS Versorgung + (Dauerplus) GRÜN Sensor + (Zündplus) BRAUN Masse - GRÜN/BLAU Signal AUF (Fahrer-/Beifahrertür) GELB/BLAU Signal ZU (Fahrer-/Beifahrertür) GRÜN/SCHWARZ Signal ZU (Kofferraum) GELB/SCHWARZ ggf. GRÜN/VIOLETT Signal AUF (Kofferraum) hieran ist auch der Anschluss der DWA ROT/BRAUN Signal Entriegelungssperre (Mikroschalter in der Fahrertür) SCHWARZ Ausgang Entriegelungssperre (zur Beifahrertür und zum Kofferraum) Welche Drähte muss ich jetzt bügeln damit ich das Auf- bzw. Zu-sperren testen kann??

Wollt heut meine Funk ZV mit Alarm einbauen - hab aber ein Problem. Bei der alten wurde einfach die "Auf" und "Zu" Leitung unterbrochen und an die 4 Drähte des Funkmodul angeschlossen und die anderen 2 Drähte an Masse. Beim neuen ists so, dass man zwei lose läßt, eines auf "Auf", eines auf "Zu" und die letzten beiden zusammen auf die Hauptleitung des BMW ZV Moduls. Das funkt aber so nicht. Jetzt hab ich einmal durchgemessen: Auf = Masse Zu = Masse Hauptleitung = + Zum Test Zu-Leitung direkt auf Hauptleitung - sperrt zu Auf-Leitung direkt auf Hauptleitung - es schaut so aus als würd er zusperren wolln. Eigentlich sollt er ja da wieder aufsperren oder? Kann mir da jemand weiterhelfen??

Mein Bruder hat folgendes Problem beim 318i E30 cabrio bei dem wir nicht mehr weiterwissen: Wenn er den Motor im kalten Zustand startet läuft er einwandfrei. Stellt er ihn aber wenn er warm ist ab und startet wieder, dann läuft er unrund, nimmt das Gas schlecht an und bring die Leistung nicht. Folgendes wurde schon gemacht: Lambdasonde getauscht kompletter Zündkabelsatz neu Zündkerzen Leerlaufsteller Steuergerät Unterdruckschläuche auf Dichtheit überprüft Kraftstoff überprüft Abgaswerte Fehler wurde ausgelesen - kein Fehler Hat jemand eine Idee?