Thorsten23

so wie ich gehört habe ist eine defekte LWR jetzt ein grosser mangel und man bekommt keine plakette mehr. kann aber auch falsch sein

also ich bringe morgen wieder ein weg. rauf auf den trailer, hin zum metalhändler und denn mal schauen wie der kurs ist. fürn micra gabs 80€(fast komplett) und ein nachweiss wird mir zugeschickt

ich denke mal ich ab das problem gelöst. ich bin heute morgen rausgegangen und hab nochmal die "neue" verteilerkappe demontiert um da unter alles zu reinigen da hab ich ein etwas am anschluss für das kabel vom zündevereiler gesehen was da nicht hingehört. ich wollte das kabel abnehmen, und knack... da war der ganze anschluss abgebrochen. meine alte kappe wieder reingebaut und das steuergerät "gelöscht". siehe da. 1 mal drehen und er war da. so wie es sich gehört. wermute mal er war ein haarriss den ich dann ganz abgebrochen habe. nun werde ich erstmal meinem teilehändler die v-kappe um die ohren hauen... und das er vor dem wechsel der v-kappe nicht wollte kann ja daran liegen das die benzinleitungen porös waren... es kommt eins zum anderen. Danke für eure zahlreichen tipps. und ich hoffr das der wagen auch morgen problemlos anspringt

ich auch... falls ich es finde. mir kommt grad die V-kappe in den kopf. vielleicht habe ich da beim austausch gepfuscht und des war irgendwo kondenswasser drin. naja, bei den sommerlichen witterungsverhältnissen hier im moment könnte das ja sein das sie denn feucht ist.würde auf jedenfall erklären wieso die startprobleme und der 10 minütige unruhige lauf herkommen würden. danach ist der motor ja langsam warm... ich werde das erstmal morgen in augenschein nehmen.

ich werd mal schauen. das grösste problem ist halt das ich immer nur ein versuch am tag habe. weil wenn er kurz lief muss er erstmal wieder ein paar stunden stehen, sonst is ja das problem nicht da...

und denn? und ne zu schwache batterie auszuschliessen? oder wie?

schade. hätte ja klappen können. ich muss mal schauen wie ich da jetzt weiter vorgehe. ich gebe nicht auf und werde weiter suchen. obwohl ich langsam von dem wagen genervt bin...

passt die pumpe von ner limo? weil noch hab ich die hier stehen steuergerät feht da leider schon

achso. wie plus und minus kurz verbinden? nen kurzschluss damit der reststrom rausgeht? der verbrauch ist normal. je nachdem wie ich fahr 7,5-9 liter

den spritgeruch hatte ich, da hab ich mich das erste mal auf die suche gemacht und die porösen schlauche gesehen, also schon getauscht. einspritzventile hatte ich auch schon gehört, also gewechselt. drosselklappe dache ich auch schon. also gewechselt... das mit dem steuergerät resetten ist ne möglichkeit, aber kann der kaltstart damit wirklich zu tun haben? vorallem weil ich das schonmal hatte und es dann weg war, ohne die batterie abzuklemmen. naja, ich werde es morgen einfach mal versuchen, und wenn es nicht daher kommt, werde ich wohl oder über nen ZKD satz kaufen und alles dichtungen am kopf austauschen. wenn ich da alles neu habe, kann ich jedenfalls da nen defekt ausschliessen. wie wahrecheinlich ist es denn das die benzinpumpe das sein könnte?

es war nicht gleich nach dem motorumbau da, er lief erstmal ne woche einwandfrei. das ist ja das problem dabei. leider hab ich mir die ganze geschichte schon 10 -20 mal angeschaut... und nicht nur alleine, 4 augen sehen mehr... mich wundert nur das es nachdem ich das eine mal das kühlsystem entlüftet habe weg war, kann aber eigentlich damit auch nix zu tun haben, weil direkt nach dem motorumbau war ja auch luft drine und da sprang er halt sofort an. dann dachte ich an ZKD, das da im stand sich wasser oder öl im zylinder sammelt, passt aber auch nicht, weil es ja auch wenn er ein paar minuten lief sofort wieder auftritt. schläuche und stecker kann man ja nicht gross vertauschen, weil die eigentlich nur einmal passen, jedenfalls von der länge. eigentlich kann ich mir nur noch vorstellen das irgendwo das benzin raussifft, wenn er steht aber wenn es so wäre musste er auch nicht so lange drehen bis er es wieder angesaugt hat. naja und eingie schlaüche sind ja nu schon neu. an die batterie hab ich auch schon gedacht, hab ihn aber mit ner anderen batterie überbrckt und wieder das gleiche. ist zwar nicht si schlimm, weil er ja läuft, aber erstmal is es nervig und ausserdem weiss ich halt das da etwas nicht richtig ist...

manchmal sieht man den wald vor lauter Bäumen nicht... ich habe jetzt heute zum ersten mal die durchgepfiffene Ansaugkrümmerdichtung gesehen, obwohl es eigentlich nicht zu übersehen war...

Ich habe jetzt mittlerweile auch noch drn Teperaturfühler, alles benzinschläuche unter der ansaugbrücke und den Kleinen Schlauch der an den faltenbalg geht getauscht. Es ist kein stück besser. Ach ja, KLR ist auch abgeklemmt. Vielleicht noch ne idee?

und ich hab noch den ein oder anderen kopf

Ich hatte das letzte mal nen zahnriemen, auch über egay, der sah nach 10tkm schon wieder scheisse aus. weiss leicder nicht mehr welcher hersteller. falls du ihn noch nicht gewechselt hast könne ich vielleicht behilftlich sein. So weit ist Raum HH von mir nicht entfernt und m40 is wirklich easy...

Nagut, ich werde erstmal auf den kühler warten, und denn einfach mal den temperaturfühler tauschen

Hallo, habe grad das Cab von meiner schwester hier, ist ein 320i. irgendwie läuft der nicht so rund, der leerlauf ist verdammt unrund, wenn man bei 1300upm fährt ruckelt er, ansonsten ist eigentlich alles ok. hab einfach mal im leerlauf den kerzenstecker von 6. zylinder abgezogen und musste feststellen das sich bei abgezogenem stecker nix ändert, also ist der zylinder ausgefallen. Der wagen Pfeift aber auch´aus richtung der Einspritzventile. kann es sein das da ein verharzt ist? kann es sein das es dadurch pfeift?

Kann man den irgendwie prüfen? oder einfach auf blauen dunst austauschen? Was ich noch vergessen habe, bei dem geschlachteten e30 war ein KLR von twintec bei, den habe ich auch mit eingebaut. vielleicht hat es ja auch damit zu tun?

Hi, ich hatte nen Motorschaden und habe mir ein E30 zum schlachten geholt, ich habe ihn gleich noch von automatik auf schaltung umgebaut, das sollte aber nix mit meinem Problem zu tun haben. Wenn ich morgens das erste mal starte, muss ich bestimmt 30 sek drehen lassen bevor er anspringt und er springt solange schlecht an bis er ne bestimmte temperatur erreicht hat, so etwa 10 minuten fahrt er läuft in der zeit auch unrund bei 1000-1500 undrehungen . Ich habe verteilerkappe/läufer, einspritzdüsen, zundkabel und schlauch zum LMM gewechselt. das einzige was mir aufgefallen ist, ist das der Kühler ein kleines Leck hat, und vor ein paar tagen hatte ich ihn mal aufgefüllt und entlüftet und er sprang morgens wieder normal an. Ich denke mal es war zufall, oder kann es sein das er im Kühlsystem irgendwo temperaturfühler hat? Erstmal habe ich jetzt nen neuen Kühler bestellt, weil der ja eh neu muss, aber was kann es denn noch sein? ich dachte schon an die ZKD aber wieso macht er es denn nur wenn er über nacht steht, und nicht wenn er so ein paar stunden rumsteht? Für jeden Tip bin ich dankbar:wall:

ja, nur leider keiner im umkreis von 200km von hier. ich werde morgen die kurbelwelle zum motorenfachmann bringen, der prüft die. das kost mich 20€. wenn die ok ist werde ich die KW neu lagern und in den kleineren motor einbauen. denn kommen ölwannendichtung uns simmerringe neu und ein zahnriemensatz und denn hat mich der motor 150-200€ gekostet. sollte die KW nicht ok sein wede ich mir erstmal nen 1,6er einbauen und in ruhe weitersuchen

316i 318i (M40) Diese beiden Motoren unterscheiden sich nur durch ihre Kurbelwelle. Theoretisch ist somit ein Umbau eines 316i auf 318i durch Tausch der Kurbelwelle möglich. So richtig Sinn macht das aber nicht, ist normalerweise einfach zu aufwendig. Wer natürlich Langeweile und eine 318i Kurbelwelle hat, kann das machen. Chips, Spezialkerzen, offene Luftfilter bringen rein garnichts, außer einem leichteren Geldbeutel (... das könnte natürlich zu etwas besseren Fahrleistungen führen, hab ich noch garnicht dran gedacht ...). Offene Filter führen zu einem kernigeren Ansauggeräusch, ähnlich offener Vergaseranlagen, saugen aber hauptsächlich warme Luft aus dem Motorraum an. Ich kenne einige Besitzer offener Luftfilter, die sogar spürbare Leistungsverluste und schlechten Motorlauf beklagten. Das Gemisch zündet mit normalen Bosch Kerzen und es zündet mit teuren Spezialkerzen, wo soll da der Unterschied sein? Chips beinhalten die Kennfelder für Zündung und Einspritzmenge. Also könnte man damit das Gemisch etwas anfetten und die Zündzeitpunkt etwas vorverlegen. Dadurch lassen sich tatsächliche einige wenige PS herausholen, verbunden mit höherem Benzinverbrauch und Umstieg auf Super Plus. In Anbetracht des stolzen Preises solches Chiptunings und der geringen kaum spürbaren Leistungsvorteile gibts eine ganz klare Absage. Kleinere Leistungsteigerungen lassen durch den Einbau einer schärfere Nockenwelle realisieren Des weiteren würde ich gerne mal wissen wo ich so günstig nen 18er herbekomme. bei zb ebay sind sie meist ab 400€ sofortkauf drine und warten bis einer ausläuft kann ich nicht, weil ich ein auto brauche.

ich will nicht die kolben umbauen sondern die kurbelwelle und ggf die pleuel. von den kolben hab ich nie gesprochen. nur frage ich mich wieso ich solche antworten bekomme wie zb. Ist doch eh ekine renmaschiene, bau doch nen 1,6er ein oder kauf dir nen 1,8er. die frage war doch nur ob die teile passen. gedanken über nen kauf eines 1,8 hab ich mir auch schon gemacht und auch über weniger PS. und mein entschluss steht fest, es kommt der umgebaute 1,6er rein, naja wenigstens hab ich eine gescheite antwort bekommen mit der ich was anfangen kann

naja, die alten teile einbauen ist doch kein problem, die alten sind ja noch villkommen in ordnung, der block ist ja nur wegen dem schlagloch gerissen n und lief danach keinen meter mehr. und so ein hiher finanzieller aufwand ist das nicht, ist ja nur die ölwannendichtung und die simmerringe die neu müssen, und da der motor nur 50€ kostet sollte ich die kosten auch tragen können.

naja, eigentlich ist mit der 1,8 schon zu klein und was grösseres einbauen möchet ich aus finanziellen gründen nicht. nur will ich nich noch auf 15 ps mehr verzichten..

Guten abend erstmal. Hab da gestern ein wenig pech gehabt... Kurzform: e30 tiefergelegt, baustelle, eine kante in der fahrbahn. Beide teile der ölwanne und motorblock zertrümmert/gerissen. Nun zu meiner Frage: Ich hab den 1800cmm Motor M40 und habe jetzt nen M40 Motor mit 1600ccm an der hand für nen guten Preis. Ich weiss zwar das die Kolbenbohrung gleich ist, und BMW bei dem Motor den Hubraum über den Hub regelt aber ich weiss nicht was ich alles umbauen müsste, reicht die KW oder sind die Pleuel vielleicht auch noch verschieden lang? weil wenn ich die Kolben rausnehme muss ich ja wieder Werkzeug für die Kolbenringe haben und das hab ich nicht. Wie sieht das aus mit dem Kopf + Anbauteile? muss der auch vom alten Motor oder ist das bei den beiden gleich? würd das gerne wissen weil ich denn ja noch ne ZKD bestellen müsste. Danke schonmal für die Antworten