ollo318

jetzt auch noch mein senf dazu: obwohl ich mit meinem M40 viel ärger und pech gehabt habe, will ich doch mal eine lanze für ihn brechen: komischerweise geht der nämlich in der zeit, in der das auto scheckheftgepflegt, wird nie kaputt. erst der 4te, 5te,...xte besitzer, der meint, ein altes auto verdiene keine wartung mehr, macht den motor kaputt. folglich sollte man nicht den fahrer vor dem "schlechten" M40 schützen, sondern den M40 vor dem schlechten fahrer. ein gut gewarteter M40 läuft sparsam und einigermassen kultiviert- punkt. nur einen guten zu finden ... ich habe mich trotzdem vom M40 getrennt zugunsten eines M42. der läuft zwar etwas rauher als sein kleiner bruder, hat aber doch mehr schub und ich bilde mir ein, dass er weniger braucht. aber egal, wie arm man auch ist, niemal mit dem guten öl geizen, das rächt sich immer. mein favorit unter den 4zylindern ist ganz klar der M42

also bei mir hats geklappt ! bin vorher zum tüv und hab gefragt, was ich alles machen muss, um in meinen 318i touring ( bj 93) nen m42 aus einem 318is (bj 90) eingetragen zu bekommen. der prüfer empfahl mir, gleich einen klr einzubauen, allein schon wegen der steuer. als ich dann mit dem einbau fertig war, hat er nur noch einen kat-test gemacht und gefragt, ob ich auch alle schrauben ordentlich angezogen hab. hat ca. 60 € gekostet und ne halbe stunde gedauert viel erfolg

meine alten reifen kannste geschenkt haben, musst sie bloss von den felgen runterziehen (die will ich behalten) und abholen sind aurora 205/55/15 bei trockenheit ganz gut grip, bei nässe eher scheisse und relativ laut ollo

nee, den gabs erst fürn e36 . und der passt so nicht rein wegen der anderen ölwanne, aber der vom e34 passt ollo

hallo papi, wenn ich lese, was Du so alles vorhast( ja, ich weiss, Du willst Dein auto behalten) dann bekommst Du von mir 4 gutgemeinte tips : 1. besorg Dir nach und nach ein wenig werkzeug ! 2.tu Dich mit gleichgesinnten zusammen und mietet euch ne kleine halle ! 3. mach es selbst ! 4. hör auf die leute hier im forum, keiner will Dir was böses! wenn du kein geld für ne werkstatt hast, brauchst Du werkzeug, wenn Du kein geld für werkzeug hast, musst Du Dein auto in eine werkstatt bringen, dieser hund beisst sich in den schwanz. aber das geld für die werkstatt ist einfach weg, während das werkzeug sich auch noch bei den nächsten autos und vielen anderen sachen bezahlt macht. ausserdem wirst Du die meisten arbeiten viel sorgfältiger machen als ne werkstatt, ist schliesslich Dein auto. und Du lernst Dein auto viel besser kennen, kannst dann viele sachen schon früher erkennen, auch das spart kosten. und mit mehreren leuten zusammengetan macht sowas ja auch richtig spass, jeder muss nicht selbst alle werkzeuge haben und Du findest auch mal jemanden zum mitanpacken. sind vielleicht alles sachen, die Du so nicht hören wolltest, aber denk mal darüber nach ! ollo

ich flicke ein kabel nie an der stelle, wo es gebrochen ist ( heckklappenscharnier), sondern immer einmal VOR der betroffenen stelle (irgendwo unterm dachhimmel halt) und einmal DAHINTER ) also in der heckklappe selbst) so habe ich am scharnier selbst keine flickstelle die in kurzer zeit wieder bricht, sondern eine neue, intakte, noch nicht versprödete, geschmeidige leitung, die wieder 10 jahre hält löten und schrumpfschlauch find ich aber ganz gut, besser aber noch schrumpfbare crimpverbinder ollo

ich hab in der forensuche gelesen, dass es den pollenfilter im e30 nur bei fahrzeugen OHNE klima gab. liegt das daran, dass der filter da sitzt, wo bei fahrzeugen MIT klima der verdampfer eingebaut ist ? kann ich, wenn ich den verdampfer ausbaue, stattdessen einen pollenfilter einbauen ? passt das plug and play ? hat das jemand schon mal gemacht ? brauche ich noch einen deckel dafür ? fragen über fragen, wer weiss antworten ???? alles wird gut ollo

zusatzluftschieber hat der nicht mehr, dafür den llr, der sitzt hinter dem motor am saugrohr. kannst Du ja mal ausbauen, reinigen und ölen, kann auf keinen fall schaden ollo

schreib mir mal Deine adresse, dann schick ich Dir eine betriebsanleitung ( hab eine über ) ollo

Du könntest dir ja sonst auch eine scheibe aus makrolon (polycarbonat ) besorgen, die ein bisschen grösser ist als das loch im dach, die verrundest Du schön an den ecken, frässt ne fase drauf und klebst das ganze mit scheibenkleber oder sikaflex über das loch. für das makrolon von röhm bekommst Du sogar nen stempel, das material ist für automobile zugelassen und lässt sich mit ganz normalem werkzeug sehr einfach bearbeiten. gibts in allen möglichen stärken ( ich würde min 5 mm nehmen) und lässt sich auch gut kalt verformen. wenn ich richtig verstanden habe, gehts hier ja nur um die geringe dachwölbung, oder ? viel erfolg ollo

schau Dir mal die unteren pleuellager an, bevor es zu spät ist ! und schau nach, ob schon schrauben der grossen ölwanne in der kleinen liegen ! passiert leider häufig, dass die sich lösen. und nimm auf jeden fall die ölwannendichtungen neu, besonders darauf achten, dass die dichtung im bereich der ölpumpe auch wirklich dicht wird, notfalls mit hylomar o.ä.nachhelfen. und dann die gewinde der schrauben in der kleinen wanne entfetten (bremsenreiniger) und die schrauben mit loctite mittelfest eindrehen viel erfolg ollo

kann schon sein, dass Du noch luft im küklsystem hast, weiter beobachten ! ollo

meine sicht der dinge ist folgende : die karrosserie an sich wird eigentlich steif geplant, schliesslich sollen die türen ja noch auf und zugehen, auch wenn Du mit einem rad im loch stehst. die höhenunterschiede hierbei werden von den federn ausgeglichen, die entstehenden schwingungen von den stossdämpfern in wärme umgewandelt. die karrosserie wird so steif wie nötig, aber auch so billig wie möglich gebaut, um mit seriendämpfern und federn ausreichend lange zu halten. ausserdem legt man sehr viel wert darauf, von oben an den motor kommen zu können, deshalb baut man (auf kosten der steifigkeit) eine motorhaube ein, die leider nicht allzuviel zur aussteifung beiträgt die bewegung der dämpferdome zueinander ist durch diese konstruktionsprämissen einfach so gekommen, war aber zu keiner zeit geplant. die relativbewegung der dome zueinander kann man mit einer domstrebe deutlich verringern, die geplante unabhängigkeit der räder voneinander wird hierdurch nicht nennenswert beeinflusst, viel stärker wirkt in diesem bereich der stabi. ganz klar ist : serienfedern und dämpfer belasten die karrosserie lange nicht so stark wie härtere federbeine oder noch schlimmer federwegbegrenzer eine domstrebe verteilt die eingeleitete kraft eindeutig auf mehr fläche, so dass es pro dämpferdom zu weniger verformung kommt wie sich entstehende schwingungen hier auswirken hängt von ihrer frequenz ab und kann in gewissem masse ja auch noch bedämpft werden. mein fazit : ob eine domstrebe absolut notwendig ist, das hängt stark vom verwendungszweck des fahrzeuges ab und natürlich auch sehr von den verwendeten federbeinen, in den allermeisten fällen aber wird sie deutlich mehr nutzen als schaden bringen

hallo und danke für die vielen tipps ich habs in den griff gekriegt mit riemenwachs @jochen 318iC : ich bin wohl etwas empfindlich, was quietschgeräusche anbelangt, meinen motor mag ich aber hören aber ich habe sogar meinen blinkgeber ausgelagert, weil mich das geräusch stört, so einer bin ich. und so ganz leise kriegt man einen m42 ja gar nicht ollo