bobafett

selbst der tino nimmt doch etwas abstand wenn es um diese umrüstung in verbindung mit tieferlegung geht. ich würds auch nicht machen und mache deshalb meinen 5loch umbau mit m3 teilen. die hinterachse ist doch schnell und billig auf 5loch umgerüstet ohne achsschenkelausbau

naja möglich schon,aber ein rießen aufwand und extrem teuer. was heißt bei dir in der gegend??

denke nicht daß das paßt. die federbeine sind anders,die querlenker,lenkung und ob da wirklich das "normale" zeug paßt wage ich zu bezweifeln und falls doch dann wirds aussehen wie bäh und fahrn wirds sich auch bäh. soviel mehr als ein normaler 25er schluckt der ix auch nicht,jedenfalls konnte ich da selber keine übermäßigen unterschiede feststellen.

obs aber dann einem optisch zusagt ist die andere frage. dacht ichs mir doch,das die 14"er ne andere et haben

15"er et 24 schleifen beim einfedern und das ist sicher wies amen in der kirche. spreche da aus erfahrung! zu deiner beobachtung:ja vorne stehen sie satt drin und hinten verlieren die sich im radkasten. hab das problem momentan auch bei meinen 8x17 et35,hab nun hinten 10mm distanzen pro seite drauf und es ist etwas besser geworden. werds mal mit 15mm pro seite probieren und hoff das es dann stimmiger wirkt als es momentan der fall ist. die 14"er winterfelgen,die du hast sind keine vom ix und der "normale" e30 hat doch bei den 14"er auch keine et24 oder irre ich mich da nun komplett?? mir haben die 15"er et24 überhaupt nicht zu gesagt und deshalb habe ich sie auch wieder runter,da mein ix wie ein mondlandungsfahrzeug wirkte,was evtl auch an der fehlenden verbreiterung liegen kann. mom muß mich korrigieren,schleift wenn du hinten 40mm tiefer bist,kann also gut sein das mit org fahrwerk nichts schleift

selten soviel müll gelesen.. frag mich,wie mancher hier morgens aufstehen kann und beruhigt in den spiegel schaun kann,ohne sich umzudrehen und dem weißen porzellan gott zu huldigen. war jahrelang PzGrenUffz und bei uns war da nicht viel mit saufen und blödsinn. würde jederzeit wieder zum bund gehen,denn die kameradschaft dort findet man im zivilen kaum! armseelig ist dann immer wenn der schmarrn mit dem auto abmelden kommt... das geld für jeden scheiß ausgeben und dann nicht einmal das geld für 12monate versicherung und 12monate steuer haben?? da sollte sich dann mal mancher überlegen was er falsch gemacht hat.. ist es den so schwer 9monate dienst zu schieben? beim arbeitsamt ist man dann schnell antrag ausfüllen und auf sein recht zu bestehen,aber wehdem man muß dann mal was für den staat machen. für drückeberger habe und werde ich nie verständniss haben..

das hat nichts mit kleinkrieg zutun;-)

es hat nichts damit zu tun hier jemanden die meinung zu verbieten oder zu zensieren,aber wenn ich nur schreib "kellerprojekt",dann lieber gar nichts schreiben. bei 0,5bar ladedruck schmiedekolben und ne geschmiedete welle? keine ahnung wo sowas aufgeschnappt wurde,aber ich halte es hier für unnötig. wenn alle so perfektionisten wären,wie hier oft getan wird,dann würde sich so mancher murks nicht am fahrzeug finden. mancher redet hier das er lieber was gescheides machen würde und da es am geld mangelt doch hat sein lassen,aber woanders liest man dann das er doch am falschen ende gespart hat und fragwürdige sachen verbaut hat und dann sollte man sich doch auch erst mal überlegen wie und was man schreibt oder nicht?! ob man nun was haltbares gesehen hat oder nicht ist doch auch nicht ausschlaggebend oder kennt hier jemand jedes turboprojekt im e30 dens auf der welt gibt um mit sicherheit zu sagen können "nicht haltbar" ? ausprobieren und dann ist man auch schlauer und erkennt schwachstellen,die ich dann beim nächsten mal berücksichtigen kann. denk das ein 1,6er mit turbo nicht schlecht gehen wird und auch viel spaß bringen wird. und nen 4zyl mit nem 6zyl zu vergleichen ist ja hier ja wohl auch unsinnig oder?!

es hat keiner gesagt,das er das an nem samstag macht. an andern motoren gehts auch und nun solls beim m40 nicht machbar sein,weil der ein paar macken hat? andere motoren haben auch ihre macken und trotzdem fahren da einige mit turbos rum. aber klar,wenn man denkt "geht nicht" und sich dann damit abfindet mag das ok sein,aber dann braucht man leuten die sich das "antun" wollen nicht mit seiner "unlust" konfrontieren oder? und wieviel auf b25 umgebaute siehst aufm treffen? hab bisher keinen m40 mit turbo auf nem treffen gesehen,werds aber nächstes jahr mal machen;-) und nicht bei jedem kommen die jungs mit dem roten auto;-)

schön das immer alles gleich zu nem kellerprojekt geredet werden.. woran liegts? glaubt man alles was man hört oder traut man sich selber an sowas nicht ran?! wenn der motor ordentlich gemacht wird,dann wird der auch halten,den wo sollen den da die probleme sein? fraglich ist nur,ob man dann auch mit den ergebniss zufrieden ist. das ein turboumbau etwas mehr zuwendung braucht als ein serienmotor sollte ja auch jedem klar sein und deshalb sollte man sich kommentare wie "kellerprojekt" sparen,denn wenn daß das einzige ist was man beitragen zu hat ist es besser gleich gar nichts zu schreiben. das ist meine meinung und muß nicht geteilt werden!! auf b25&co umbauen ist ja mittlerweile keine besonderheit und um sich von der masse abzuheben ist so ein projekt um welten interesanter. kann aber jeder mal wieder sehen wie er will..

prüf erst mal die die sensoren und mit sicherheit paßt das ix aybs stg,das du hast,auch in deinen und da würd ich mir mal keinen kopf machen. wenn du das 153 motorstg drin hast,kannst ja auch ein 173 stg dranhängen und dein motor läuft;-) bei mir war damals ein ein sensor defekt und das wars und aufs stg bin ich da auch nie gekommen. wie kommst du überhaupt aufs stg? hat das nen grund oder war das deine erste vermutung?

denk aber das die welle vom vg zum va diff gleichlang sind. der tunnel ist vorne ja schon breiter wegerm vg und wenn das beim automaten woanders sitzen würde,dann müßte die karosse auch anders sein,wegerm einbauort vg und das würd ich schon ausschließen. interessant wäre mal zu wissen was sich beim vg verabschiedet hat und ob man dem evtl schon vorbeugen kann. wird ne lustige sach werden das zu tauschen,den selbst mit dem getriebeschlüssel kommst kaum an die obere schraube grrrr

ich mußte das bisher nicht wechseln und ich kenne auch keinen der das schon mußte. wenn aber jemand von zf meint das es paßt,dann würd ich sagen das der schon wissen sollte wovon der redet und dann würds ich auch mal probieren. das vg sollte ja eigentlich gleich sein,denn nur die diffs werden anders sein. aber irgendeiner hier im forum bietet doch nen ix automaten für 700e zum schlachten an und da soll der automat ja auch noch neu sein,wenn ich mich etz nicht irre. geht beim ix mit automaten überhaupt etwas vorwärts???

wüßte da etz grad auch keinen unterschied,aber ich hab auch nur nen schalter und mein schlachter war auch ein schalter. stell doch mal bilder von deinem vg rein und ich mach mal welche von meinem und evtl finden wir nen unterschied oder auch nicht. nach der teile nr würd ich nicht unbedingt gehen,hab da schon einiges mitbekommen und verlaß mich deshalb nicht mehr blind auf die.

überprüf doch erst mal die abs geber,bevor du das steuergerät wechselst.

würde die dotz nehmen,gefallen mir besser und die asa haben nun doch schon einige aufm e30

kann nichts negatives über supersport fahrwerke sagen,hab einige kumpels,die supersport verbaut haben und sehr zu frieden sind. wo ich abraten kann ist von fk fahrwerken,hatte da persönlich nur ärger damit und wenn du das dann auch nicht direkt über fk gekauft hast,dann mußt viel geduld haben und nerven.

domlager könnte klappen,im zubehör. vergaß,das ich immer nach den sturzkorrekturlager gefragt habt:-) die bekommt man nämlich nur beim freundlichen:-(

die domlager würde ich neu machen,weil es ja nicht so schnell getauscht ist wie beim "normalen" e30 die domlager bekommst du nur bei bmw,das ist bisher die auskunft die ich von den teilehändler hier bekommen habe.

schau einfach auf castrol.de und da bekommst alle mengen;-) für die getriebe kannst du das castrol saf-xj und das transmax z nehmen und da bist auch dann auf der sichern seite;-)

der b25 hat keinen ölkühler im e34,hab jedenfalls bisher noch keinen gesehen.

glaub mit ner rohrzange brauchst des da nicht mehr wirklich probiern! hast schon mal nach nem andern federbein geschaut? der vorbesitzer hat aber recht lang dran probiert die auf zu bekommen! würd nen dremel nehmen,die reste der verschlußmutter soweit wegdremeln,bis der dämpfer rausgeht und dann versuchen die reste von der mutter aus dem gewinde zu drehen.

ups das mittlere und äüßere hab ich überlesen:klatsch: hatte das hier auch schon mal und habs dann erst nach dem umpressen bemerkt,hatte mich da auf den teileonkel verlassen..

auf die teile nummern,würde ich mich auch nicht berufen,hab das schon mit den tonnenlagern erlebt. das vom ix ist teuerer und ist nicht anders als das was "normal" in den ix sollte,außer das es ca 5€ mehr kostet. hatte bei der niederlassung mal eins bestellt und als das kam fragte ich wo der unterschied zum normalen ist und da sagte er es gibt keinen. die japan ausführung hat auch die tonnenlager vom "normalen" drin. also nicht immer nur nach der teilenr gehen!

wie kommst na etz darauf?? das vom "normalen" e30 paßt einwandfrei und auch das vom e36 m3 kannste nehmen und das problemlos. hab bei mir jahrelang das exzentrische vom e36 m3 3.0 drin gehabt und bin nun weger den 17"er aufs lager vom 3.2er gewechselt und da gibts keine probleme und das ist genauso drin wie das alte ix lager.