Burns

Beim M40 sollte das der Benzinfilter sein.

Moin, Kombi geht wieder. Besagter Widerstand war lose und nach dem zusammendrehn der Kabelenden an der Leitung zur Bremse (ohne den "Kurzschluss" leuchte die Lampe weiterhin) funktioniert nun alles wieder. Bei losem Widerstand die Kabel verzwirbeln brachte keinen Erfolg. Danke an die Hinweisgeber.

Moin, danke für die Info :) Da hat sich wohl ein kleiner Freudscher-Verschreiber eingeschlichen. Nun, da ich erst vor kurzem den Wechsel von einem Kombi ohne zu einem mit DZM vollzogen habe (bei dem anfangs die Verschleißanzeige noch ging), wollte ich es nicht schon wieder rausrupfen müssen. Aber muss wohl sein... Many Thanks.

Moin, da ich in meinem E30 andere Bremsen drin habe, habe ich grad keinen passenden Bremsverschleißanzeiger. Ist also kein Kontakt an der Bremse dran. Seit einiger Zeit leuchtet aber die Verschleißanzeige dauerhaft bei laufendem Motor. Wie ist das Problem zu lösen, ohne dass das Kombi raus muss? Aus den Stromlaufplänen werd ich net so recht schlau. Merci

Die Salzsäure ausm Baumarkt ist nicht besonders stark. Genau weiß ichs nicht mehr, aber das Entchromen hat ewig gedauert. War aber kein Thema, da mein E30 während der Zeit eh zerlegt in der Garage stand. Würd einfach schauen, dass ich ne einigermaßen konzentrierte Säure bekomm. Ach ja, die Dämpfe sind ziemlich intensiv. Sprich nicht das Näschen drüber halten und den Behälter nach Möglichkeit im Freien lagern. Und das Abdecken nicht vergessen. Sonst rostet dir alles zu Brei.

in Augsburg gibts mindestens zwei. AVL Bachmann und Autoverwertung Hafenecker. Beim Hafenecker war ich letzte Woche, der hat massig am Hof. Einige E30, E34 und E36 hab ich gesehen. Allerdings eher die kleinen Motorisierungen und teilweise schon recht ausgenommen. Hab aber nur einen Teil des Geländes abgegrast, da ich recht schnell hatte, was ich wollte und das da im Moment net so übersichtlich ist. Aber einfach vorher anrufen: AVL: Grubenerstraße 4 Augsburg, 0821 / 7968241 Hafenecker: Ahornstraße 18 Augsburg 0821 / 413011

Das das mit der Plakette Murks ist, merkt man doch schon daran, dass jedes Fahrzeug mit Reifen und Bremsen eine Menge Feinstaub erzeugt. Und das ist bei neuen Autos genauso wie bei alten. Aber was anderes: Wer seine Folie nicht auf die Scheibe klebt, sollte aufpassen. Mein Bro hatte seine auf der orginalen Trägerfolie etwa ein halbes Jahr im Handschuhfach. Daraufhin ist das Ding komplett zerbröstelt. Hat sich einfach aufgelöst. Ich hab meine am selben Tag vom selben Amt bekommen und meine klebt an der Scheibe und da fehlt sich nix. Obwohl sie seit 1 Jahr der Sonne ausgesetzt ist. Also Obacht!

Ölstand passt und das ATF ist auch recht neu.

Moin, bei einer ausgedehnten Testfahrt kam es mir so vor, als hätte die Lenkung von meinem 316i leichtes Spiel um die Mittlellage. Laut einem Kumpel vom Tüff kommt es nicht von den Spurstangenköpfen. Könnte also das Lenkgestänge oder das Lenkgetriebe sein. Ist es wahrscheinlich, dass ein solches Spiel daher kommt, oder ist es Einbildung (ist ja doch schon fast 20Jahre die Karre)? Querlenker und Lager sind neu. Dann gleich noch eine weitere Frage: meine Servo macht besonders im Stand beim lenken komische Geräusche. Manche beschreiben es als "hupen" oder metallisches Kratzen. Kommt das vom Lenkgetriebe oder eher von der Servopumpe? Ich spiele mit dem Gedanken auf ein Servo vom E36 umzurüsten. Wäre aber die Pumpe am A***** würde ich zu einem E36 ohne Servo tendieren. Kriegt man sowas heut überhaupt noch? Wie schaut es damit der Kompatibilität zum Servogestänge aus? Thx 4 helping

Moin für Espace gibt es bessere Foren, als das hier ;) Aber da ich mit den Dingern auskenne: 1998 einer der ersten, quasi serienmäßig mit Getriebeschaden. RXE ist keine besonders gute Ausstattung. Das Radio hat serienmäßig kein iPod, die drehbaren Sitze waren, glaube ich, Serie. Kaputter Auspuff lässt zudem nicht auf einen besonders guten Wartungszustand schließen. Mein Tipp: Finger weg!

Moin Leute, habe folgende Frage: Ich habe bei meinem E30 die vorderen Bremssättel und Bremsflüssigkeit getauscht und nun ist das Bremspedal sehr weich. Ich habe nun schon mehrmals entlüftet und trotzdem kommt es mir so vor, als wäre da noch Luft drin. Beim ersten mal treten geht das Pedal sehr weit, Bremswirkung setzt aber ein. Pumpe ich dann ein zweites Mal ist bei abgeschaltenem Motor bei etwa dem halben Pedalweg schluss. Pedal bleibt dann, System sollte also dicht sein. Ist ein Fahrzeug mit ABS. Ist es möglich, dass da noch irgendwo Luft hängt? Beim Entlüften an allen vier Sätteln kommt sofort blasenfreie, klare Bremsflüssigkeit. Thx.

Danke Leute. So hoch hatte ich das Fahrzeug nicht, die vorderen Räder waren so 5-10cm weg vom Boden. Werde am Wochenende mal das Ding richtig hoch machen und vorher evtl. das mit dem Befüllen vom Kühler probieren. Thx.

Der Kühler ist bis jetzt nicht der höchste Punkt, allerdings die Entlüftung am Thermostat ist eigentlich der höchste Punkt. Da kommt auch immer schön Luft raus. Kühler hab ich anfangs leicht rausgehoben und das Auto am Wagenheber hochgebockt. Wie lange kann denn so eine Entlüftung dauern? Ich hab ihn anfangs bestimmt 15min laufen lassen, dann 5-10min gefahren und nochmal so 10min laufen lassen. Problem wie gesagt ist, dass sobal das Wasser warm wird, viel über den Überlauf rausläuft, was im kalten Zustand dann fehlt. Also müsste ja noch irgendwo Luft im System sein.

Moin, mein Umbau geht in die finale Phase, deswegen soll der Bock nun laufen. Es handelt sich um einen M30B35 mit einem E36 Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter (so wie zb der M40). Folgendes habe ich probiert. Wagen vorne leicht angehoben, Wasser rein, Motor an und Lüftung auf Warm /volle Pulle. Erst im Standgas laufen lassen, dabei Wasserstand kontrolliert. Zwischendurch immer wieder beide Entlüfterschrauben bedient (am Ausgleichsbehälter und am Thermostat) Temperatur blieb im Bereich "Zeiger genau auf Mitte" und "Zeiger auf dem 3 Strich". Zwischendruch etwas Gas gegeben. Problem: Scheinbar schaffe ich es nicht den großen Kühlkreislauf zu entlüften. Je nachdem schwankt der Wassertand ziemlich, es blubbert beim Entlüften immer mal wieder raus, zwischendurch kommt Dampf. Die Leitung vom Thermostat zum Kühler oben scheint sich kaum zu füllen. Erst nach etwa 10min wird die Leitung prall. Wird der Motor betriebswarm läuft überschüssiges Kühlwasser aus, wird der Motor kalt sinkt der Stand auf unter Min. Im kalten Zustand aufgefülltes Wasser haut er im warmen wieder raus. Zusätzlich ist im kalten die Leitung zum Kühler scheinbar wieder leer. Nun ist es meine erste Entlüftung und ich bin einigermaßen ratlos. Normal sollte sich der Kühler nach dem öffnen des Thermostats doch füllen und voll bleiben? Oder Füllt sich meiner nur mit Dampf? Könnte das Thermostat zicken machen? Der Kühler ist neu, die Schläuche dicht. Heizungsschläuche sollten auch richtig sein. Abnormale Geräusche treten nicht auf. Vielleicht hat ja einer der Profis einen Tipp... Merci

gibts bei dem Heckblech orginal eigentlich auch nur den unteren Teil? Laut ETK ist das ja das ganze Blech bis rauf zur Kofferraumkante. Wo kriegt man so ein Blech am besten her? Oder muss man da selbst was stricken?

Moin, bei meinem 316 gammelt die serienmäßige "Heckschürze" (gemeint ist der Tei unter der Stoßstange, wo die Ausschnitte für Auspuff und Abschleppöse sind. Leider grad kein Foto zur Hand) Die Karre hat vom Vorbesitzer mal ein paar leichte Parkrempler in dem Bereich abbekommen und nun gammelt das ganze Teil selig vor sich hin (Im Bereich von dem Rempler und am Auspuffausschnitt schon kräftig unter Rost). Noch dazu ist es wegen der Rempler krumm und bucklig. Ich überlege nun, das ganze Blech rauszutrennen (den Abschnitt zwischen den seitlichen Fächern vom Kofferraum bis zu den Pralldämpfern oben) und 1) ein neues Blech einzuschweißen. Dazu entweder ein gebrauchtes in gutem Zustand oder etwas neues. 2) eine Heckschürze aus Plaste über das Loch zu machen und kein neues Blech einzuschweißen. Welche Methode haltet ihr für sinnvoller? Sollte jedenfalls was mit Hand und Fuß sein und die Optik sollte möglichst nah an der Serie bleiben (ein bisschen sportlicher darfs werden, allerdings keine Checker-Proll-Karre) Thx.

So, das Problem ist gelöst. Obwohl die Birnchen intakt waren, wollten sie nicht leuchten. Ein Austausch gegen neue half. Nach dem Austausch leuchten auch die Lämpchen von der Heizung wieder brav. Dimmen geht auch. Nun noch eine Frage: wann soll das Birnchen von der Fahrlichtschaltereinheit eigentlich leuchten? Das hat einen Wackelkontakt und blitzt nur manchmal auf, wenn man dran wackelt. Leuchtet das immer, wenn Zündung an ist oder ist auch das irgendwie mit dem Licht gekoppelt? thx.

Sollte eigentlich ein Edit werden, aber irgendwie wurd das jetzt ein zweiter Post. "Leuchtet der Schalter von der Heckscheibe eigentlich auch? Der von der Warnblinkanlage leuchtet ja."

Moin, also der Tacho ist furzdunkel, die Birnchen von der Heizung sind durch, da brauch ich erstmal neue. Ascherbeleuchtung ebenfalls. Sicherung ist ganz, Standlicht und Kennzeichen gehen. Leuchtet, wenn das Massenpoti defekt ist, der Tacho denn gar nicht mehr? Wenn dem so ist, brauch ich wohl einen neuen Schalter. Was kost denn sowas bei BMW? Thx.

Jupp. Aber tut trotzdem nicht...

Moin, bei meinem "neuen" E30 geht die Hintergrundbeleuchtung des Tachos nicht. Hab heute mal Birnchen kontrolliert, aber die sind ok. Woran kann das liegen? Thx.

Ich kenn die Regel nicht im Detail, aber ein Kumpel vom TüFF hat mir mal gesagt, mit meinem Van dürfte ich einen ungebremsten 500kg-Hänger auf 100km/h zulassen. Und dabei kommts wohl auf das Leergewicht vom Zugfahrzeug an. Und der Van hat 2000kg. Ebenso braucht der Hänger passende Reifen, die zudem nicht alt sein dürfen. Das mit den 100 kannste eh knicken. Ich fahr Hänger immer mit über 90 (laut Tacho), eben so schnell wie die LKWs fahren. In Frankreich warens auch schon mal kurzzeitig 150... Aber auf kurzen Strecken ist zeitlich zwischen 80 und 100 kein Unterschied. Und wenn Du 90 fährst, tut dir kein Grüner was (laut meinem Tacho fahren LKWs ~94) Wegs Winter musste keine Reifen wechseln. Der Hänger muss sich ja nach dem Zugfahrzeug richten, wo soll er den sonst hin? Einzig wenn die Reifen alt sind und Du schwere Sachen über weite Strecken fahren willst, solltest Du die Reifen austauschen. Meiner springt auch wie verrückt, wenn er leer ist. Aber umkippen tut da nix. Außer vllt Du jagst mit Vollgas durch enge Kurven in denen es zusätzlich noch Bodenwellen gibt... dann vielleicht... Ach ja und noch was: 500kg Hänger bedeutet das Gewicht von dem Teil. Meiner wiegt 100kg leer, sprich 400kg Zuladung. Sollte man vorher auch beachten. Vollgepresst mit Erde kam er auf knapp ne Tonne. (Das Nutzvolumen kann also größer sein, als die Nutzladung ;) )

Also an deiner Stelle würd ich es so machen: Als erstes schaust Du dir den Lichtschalter an, ich hab nen Stromlaufplan vom '90er 325i hier, nach dem müsste es für das Standlicht vorne Grüngelb und Grünweiß sein, die hintern sollten da mit dran hängen . Würd das an deiner Stelle mal dem Durchgangsprüfer (piept so schön wenn Kontakt besteht) probieren. Geh vorne oder hinten ans Standlicht, Stecker ab, Multimeter drauf und das gleiche vorne am Stecker vom Lichtschalter. Testen ob es Masse ist, da willste nicht drauf und dann durchpiepen, wo was hingeht. Wenn Du auf Standlicht gehst wirste immer folgendes kriegen: vorne, hinten, Kennzeichen und evtl Tacho. Da musste schon den Kabelbaum auseinanderschneiden, dass Dus nur hinten ankriegst. Aber ist ja egal. Viel mehr Sorgen würds mir machen, dass wenn Du NSW und Standlicht in dem Modul an den selben Eingang hängst u.U. immer wenn Du das Standlicht anmachst auch die NSW angehen. Dieses Problem hatte ich (und en Kumpel, aber der hat das nur mitm Relais gemacht) Das musst Du mal testen. Am besten Du schnappst dir wen zum Multimeter halten dann gehts leichter. Sonst wirds ein ziemliches Gefluche werden. Ich hab damals das halbe Auto zerlegt um das Ding in meine Karre reinzustricken. Hat dafür aber dann auch perfekt funktioniert. Bissl Ergeiz und Schweiß bringt da oft viel Machst den Test ohne NSW, dann NSW dazu und schauen obs klappt und dann ganz wichtig: im Fahrbetrieb Standlicht einschalten -> NSW sollten aus sein und ausbleiben. Sonst freut sich die Rennleitung, wenn sie dir ein erhöhtes Startgeld abnehmen darf ;) Wenns Probleme gibt das alles an einen Eingang zu hängen poste nochmal, da gibts so KFZ-Relais mit Klemmstecker, das geht ohne löten. Und wie kann ich Dir dann sagen.

Nehmen wir an die Lichtanlage hat 110W die NSW, 30W das Standlicht. Das macht bei 12V ca 12A. Das sollt dein Teil abkönnen. Auch wenn der Einschaltstrom kurzfristig vllt en bissl mehr hat. Was wohl eher zu dem Problem führt ist, dass Du da die Anschlüsse zusammenwursteln musst. Da was vertauscht? Sicherung ballern könnt auch ein Kurzschluss sein! Orginal Sicherungen sind 2x 7,5A Standlicht + 2x7,5A NSW. Aber die NSW laufen über Relais. Da darf keine große Last drauf sein! Daher sollten die 20A von deinem Teil reichen! (Die orginal Sicherungen sind ja zudem großzügig dimensioniert, damit net ständig was abraucht. Im Notfall, sprich Kurzschluss, knallt eh jede Sicherung rechzeitig) Aber u.u. darfst Du nicht einfach Standlicht und NSW da anschließen, da des dazu führen könnte, dass immer Standlicht und Nebler zusammen angehen. Ich brauchte damals für meine Schaltung zwei getrennte Schaltkreise um das Problem zu lösen. Rest war wie bei dir: Signal von Funk.ZV, Timer, Dämmerungsschalter, Stilllegung bei Zündung An. Der "Schaltplan" sagt leider gar nichts aus, wie das Ding letztlich funzt. Aber mit Nebler + Standlicht auf eine Eingangsbuchse wär ich vorsichtig! Mach mal den "oder-Test" schalt mal nur das Standlicht dran und schau ob des geht. Wenn das tut haste zumindest die richtigen Kabel. Am besten wär Du hättest en Multimeter und würdest zudem auf Kurzschluss piepen. Mein E30 macht grad Winterschlaf weit weg von mir, deswegen kann ich net mal eben das für dich tun.

Wenn Du über den Lichtschalter gehst, sollte das kein Thema sein. Hatte an meiner Karre (kein BMW) mal sone Schaltung selbst gebaut. Lief mit Standlicht V/H + Nebler mit ner 2A Sicherung. Dat sollt dein Dingens wohl auch abkönnen. War allerdings en CAN-Bus-Fahrzeug. Laufen beim E30 die Standlichter direkt übern Schalter? Wenn ja brätste halt ne 10-15A Sicherung (oder mit was Standlicht halt so abgesichert is) rein. Nebler haben ja en eigenes Relais, da brauchts ja nicht viel Absicherung, fließt ja nix. Ansonsten mal Amperemeter dazwischen und schauen was so durchrattert. Einschalten wird das Problem sein, da sind mir bei meinem Ding gern die (anfänglichen) 1A geschmort. Mit 2A war dann Ruhe. Musst halt en bissl improvisieren. Gibt Flachsicherungshalter mit Kabel. Das statt der alten Sicherung drangelötet und passende Sicherung rein. Sollte taugen. Oder entsprechnd dimensionierte passende Sicherung besorgen.