Burns

So, also Heigo will rund 1050€ für einen Käfig mit den selben Spezifikationen. Einzig: die haben nur Käfige für 2-Türer und ich hab einen 4-Türer. Die Dame am Tele meine zwar, man könne auch einen Käfig für 2-Türer einbauen, das sähe aber scheiße aus, weil die Strebe an der B-Säule dann in der Tür steht (was mir wurscht wäre, da 2-Sitzer) oder eben einen ans Fahrzeug anpassen, was mehr kostet (wie viel genau konnte sie nicht sagen) und ich müsste das Fahrzeug anliefern. Nun weiß ich nicht so recht... Heigo würde immerhin 4 Varianten bieten, u.A. mit Verstrebung durchs Armaturenbrett. Bringt das einen Platzgewinn beim Einsteigen etc, oder kann man sich die Mühe sparen und einen mit einer gebogenen Strebe nehmen. DMSB wären beide, also scheinen sie ja ähnlich sicher. Was meint ihr? Thx

Heigo klingt ja auch nicht schlecht, wär zumindest näher bei mir als Pleie. Wie ist denn die Passgenauigkeit von deinem Käfig? Ich hab mir grad im Netz die Preise angeschaut, da komm ich auch auf ca. 900€ (ohne Polsterung und Lackierung so wie bei dem Pleie). Werd ich mir mal ein Angebot machen lassen. Ich denke, ich werde auch nur eine einfache Strebe nehmen, man muss es ja auch nicht übertreiben. Thx

So erstmal danke für die Tipps. Ich habe mir mal ein Angebot machen lassen. Käfig mit X-Streben seitlich und hinten sowie H-Strebe hinten nach DMSB und mit Gutachten für TÜV 875€ ohne Lackierung von Pleie Sport. Dort hat man mir angeboten, die seitlichen X-Streben (mit Knotenblech) etwas tiefer anzusetzen, was wohl auch für den TÜV notwendig wäre. Was haltet ihr von dem Angebot? Taugt das was für den Preis? Oder reicht auch ein Standardkäfig (für 810€), da ich ein DMSB-Zertifikat eigentlich nicht benötige (die Halterungen der Streben sind nach DMSB aber augenscheinlich deutlich stabiler geschweißt, daher würde ich den Mehrpreis einsehen) Den Käfig möchte ich einbauen um a) die passive Sicherheit etwas zu erhöhen, da eben auch auf Rennstrecken gefahren werden soll und b) die Karosserie zusätzlich auszusteifen, da das SSHD raus soll und vorne eben ein M30B35 sein Werk verrichtet. Das Blech ist eben doch schon 20Jahre alt, da denke ich mir, schaden ein paar für €uro für die Sicherheit nicht. Thx.

Moin, ich möchte mir einen Käfig nachrüsten und bin nun am Überlegen, in welchen Seitenaufprallschutz ich investieren soll. Man hat ja die Wahl zwischen einer einfachen oder den Doppelstreben oder eben der X-Strebe. Da ich schon Schalensitze habe, in denen man sehr tief sitzt, ist nun meine Frage, bei welchen der Streben man am einfachsten rein- und rauskommt. Das Fahrzeug wird nicht als Alltagswagen genutzt und der Käfig soll nicht for show sein, sondern die Sicherheit etwas erhöhen. Daher ist ein bisschen Gymnastik zum Einsteigen schon ok. Hat jemand da vorab ein paar Erfahrungswerte für mich? Thx!

Hab an meinem M30 nen e36 325i Kühler und nen e-Lüfter von nem e36 (Kimamodell oder so, vllt 30cm Durchmesser) blasend vor dem Kühler. Der ist zweistufig geschaltet und bei normaler Fahrweise reicht im Stand die niedrige, wenn er gehetzt wurde oder es sehr heiß ist, dann bläst er auch mal volles Rohr. Dann bleibt die Temperaturanzeige aber auch absolut in der Mitte stehen. Bei kaltem Wetter sogar leicht darunter. Und der M30 wird weiß Gott nicht geschont (Nordschleife und so). Lüfter ging damals für 30 bei Ebay weg, Kühler ist nagelneu, da der e34 535i nen Schuss hatte (Kühlfäche vom neuen ist minimal größer).

vermutlich wird er nicht auf NN gestartet sein, also vermutlich weniger als 0,2bar Druckdifferenz. Außerdem müssten ja dann alle e30 der Alpenregion mit speziellen Kühlerdeckeln versehen sein, um sowas zu verhindern. Sonst müsst ja jeder Bayer/Österreicher/Schweizer ständig Kühlwasser nachschütten?

nachdem die Druckabnahme mit der Höhe minimal ist (vermutlich keine 0,1-0,2bar) sollte, das keinen Einfluss auf den Deckel haben. Der wird ja zudem von einer Feder gespannt und nicht vom äußeren Luftdruck. Früher kochen sollte das Wasser auch nicht, da das System geschlossen ist und nicht gegen den äußeren Luftdruck arbeitet. Vermutlich stimmt eher die Vermutung, dass das Kühlwasser nach dem Abstellen wegen fehlendem Fahrtwind / Lüfter plötzlich sehr heiß wurde.

Hm, shit Dann werd ich lieber mal vom Kauf absehen. Danke für die Tipps!

Hm, danke für den Hinweis. Wie schauts mit dem Preis aus? Was könnte man nur für den Krümmer aufrufen? thx

Bei den Temperaturen wirste keine Heizung brauchen.

So jetzt hab ich von den Kats Bilder bekommen. Sind TeZet, allerdings find ich darüber nichts im Netz. Der Fächer hat angeblich keine Bezeichnung, unter mk-motorsport.de gibts einen für den M30B35, bei TeZet nicht. Ist allerdings offensichtlich kein Edelstahl. Woran kann man den Hersteller von dem Fächer erkennen bzw erahnen? Weiß jemand was zu den Kats? Dankeschön!!

Moin, hab ein paar Teile von MK Motorsport angeboten bekommen. 2 Metallkats und ein Fächerkrümmer gebraucht für 700Takken. Fairer Kurs oder überzogen? Weiß jemand was über MK? Taugt die Qualität? Bilder gibts am Ende des oben angehefeten "Billig Fächer-Thread" Thx!

Jetzt spring ich mal frech auf den Zug auf, bin auf der Suche nach einem Fächer für meinen M30. Angeboten wurde mir einer von MK-Motorsport sein soll, inkl Metallkats. Kennt jemand die Qualität von MK? Preis im Set sollen 700VB sein, klingt erst mal viel für einen Gebrauchten. Anbei mal zwei Bilder, vielleicht weiß jemand ja was dazu. Many Thanks!

So also neue Infos: Auf der Brücke steht nur oben BMW, keine Literangabe auf der Stirnseite, hatte mich getäuscht. Nummer ist22.0343.00 Bj83 Auf dem Block steht am Ölmessstab nichts, darüber nur groß 3,5 sowie 13M82. Die anderen Nummern stehen am Anlasser und über dem Getriebe. Der Kopf hat die Nummer 1 277 358 Und auf den Kolben steht oben 91,97 und innen Mahle CO11 +92V66 Thx

Also so recht werd ich nicht schlau, laut Guss muss es ein '82er Motor sein. Auf der Brücke steht nur 3,5L, auf dem Block ebenfalls. Hier mal ein Bild vom Kolben, vllt kann man da was erkennen.

so also jetzt mehr vom M30 ;) besagte Nummer konnt ich am Anlasser nicht finden, dafür ist über dem Anlasser noch 4480 und mittig über dem Getriebe 35 EL3 N 4 83 und rechts 4802 eingeschlagen. Der Kopf ist '82er Bj Thx

Crap! Was bedeutet 346Ka bzw 346Kb? Thx

jetzt hab ich ne Nummer gefunden: 8181816 XB9/1X Kann jemand damit was anfangen? Die Nummer war am Befestigungspunkt vom Anlasser am Block eingeschlagen. Thx

Das Spannungsmessen hat keine große Aussagekraft. Es sagt lediglich, dass beide Punkte die gleiche Spannung haben (Differenz = 0V), aber nicht ob sie überhaupt verbunden sind. Falls Du ein Multimeter hast, piep doch mal die Leitungen durch. Dann weißt Du sicher, ob Du Kontakt hast.

Also der Motor hat schon eine einteilige Ansaugspinne, daher ist's nicht der ganz alte. Nummer vom Block muss ich erst schauen, Motor liegt bei nem Kumpel in der Werkstatt, mal sehn ob ich heut noch hinkomm. Spenderfahrzeug ist leider nicht bekannt. Thx schon mal für die Antworten bisher.

Moin, mir ist ein alter M30B35 zugelaufen, also nicht der mit 211Ps und dem Plastikluftfiltergehäuse, sondern der ältere mit dem Blechkasten. Auf dem Block steht 3,5L sowie die Nummer 1270006 BMW. Mehr konnt ich bisher nicht erkennen. Ist das ein 218Ps oder diese kastrierte 185Ps Krücke? Woran kann man das auseinanderhalten? Thx.

Moin, also es lag an der LiMa, "neue" gebrauchte rein und jetzt läd er auch wieder. Bei Leuten die ein Problem mit der Ladekontrollleuchte haben, kann ich nur dringend raten, messt das Kabel zwischen Motorstecker (Pin1) und LiMa (Klemme D+) durchzumessen. Bei mir hing es nur noch an einem Fetzen und brach beim hinfassen ab (war aber nicht die Ursache für den Defekt).

Moin, folgendes Problem: meine LiMa hat je nachdem keine Lust zu laden. Mal läd sie mit 13,6 - 13,9V, dann wieder gar nicht und ich fahre rein auf Batterie. Jetzt hab ich den Regler getauscht, keine Änderung. Ich hab das KI getestet, Ladekonrollleuchte ist i.O. leuchtet aber nicht. Jetzt hab ich gemerkt, dass das 0,5 Blaue Kabel an der LiMa, welches zum KI läuft, keine Verbindung zur Masse hat. Nachdem die Spannung für die Lampenkontrollleuchte nach meinem Verständnis von der Batterie über Klemme 15u des Zündschlüssels kommt, müsste, sofern die LiMa nicht läd, ja ein Masseschluss da sein, damit das Lamperl leuchten kann (oder täusch ich mich?) Mach ich die Batterie an und Zündschlüssel Stufe II, dann liegen an der LiMa 0,5er Blau 12V an, allerdings kein Stromfluss, da keine Masse -> daher leuchtet nix. Läd dann die LiMa entsteht eine Gegenspannung und das Lamperl erlischt. Soweit so gut, LiMa hat perfekten Masseschluss zur Karosse, durchgepiept von 0,5er Blau auf Masse tut sich nichts. Hab noch ne uralte LiMa rumliegen, da krieg ich trotz vergammelter Kontakte zumindest etwas Kontakt. Ist meine LiMa nun fritte, oder steckt der Fehler woanders? Thx

Moin, ich hab da ein ähnliches Problem. Die rote Ladekontrollleuchte im KI leuchtet nicht, wenn ich den Motor starte liegt erstmal nur Batteriespannung an. Dreh ich hoch, etwa 3500, steigt die Spannung auf 13,7 - 13,9V (je nach Verbraucher). Die Spannung bleibt dann auch im Leerlauf konstant. Der Witz jetzt: bei kalten Temperaturen läd die LiMa prima , jetzt da es wieder wärmer wird fällt die Spannung mit längerer Fahrzeit konstant ab, bis etwa so 13,0V, manchmal sogar noch weniger reicht werden. Kohlen der LiMa sind neuwertig, kann man den Regler oder die LiMa (Spannung mehrfach direkt an LiMa oder Batterie gemessen, Masse am Motor auch i.O.) noch anderweitig testen oder deutet das auf den Fehler mit der defekten Leuchte im KI hin? Thanks...

Ich hätt auch noch eine VIN: WBAGK21070DH38857 Danke im Voraus!