kons

doch, ich meine da sitzt der Druckschalter ab Werk. Ich muss morgen nochmal nachschauen, ich hab einen Originale und einen Gruppe A rumliegen, und beim Gruppe A ist noch ein drittes Gewinde wenn mich nicht alles täuscht.

Nr 10 ist der Deckel hinter dem sich der Ölthermostat verbirgt - da hats garkein Gewinde.

Schau mal in der Ehrenbreitsteinerstr. beim Buck vorbei - kürzt, verlängert wuchtet.... alles was Du brauchst

Gibt aber auch genau das Gegenteil: ich fahr im e30 die Orignalgummis auf den Pedalen, und am Boden auf dem nackten Lack - finde ich kein Problem vom Fahren her.

Im nächstbesten Skateboardladen Griptape kaufen, und das dahin kleben. Konstantin

Alles Gute Georg!! Ich hoffe wir treffen uns mal wieder! Konstantin

Ich glaube wir müssen uns mal unterhalten:) Ich habe Carbon Türen und GFK Kotflügel... ok Chromstoßstangen, die ca eine Tonne wiegen - außerdem noch ein 2mm Blech, was die Hutablage verstärkt und nächsten Winter rausfliegt (ca 10kg). Dann wirds aber auch wirklich schon eng mit der Gewichtsabnahme... Gut, ich hab auch noch den Unterbodenschutz dran, lassen wir das nochmal 10kg ausmachen, dann die Federaufnahmen der Hinterachse vll insges. 4kg. Aber dann?

Leider ohne:cry: - auf jeden Fall gibt es noch einige Ecken zum Abspecken, also ich denke so um die 30kg kann ich auf jeden Fall noch ausladen, ohne anfangen zu müssen die Karosserie zu löchern.

Heute noch die 17" angepasst, und das Fahrwerk auf der Waage eingestellt! Leider bin ich immer noch zu schwer: mit 100L Sprit im Tank 1027kg.... das sind auf jeden Fall noch 28kg zu viel:D http://rcn51.tumblr.com/photo/1280/5743103544/1/tumblr_llm6hruIRB1qaeg5h

war aber echt eine säuische Arbeit;) Nein, das ist eins von Singer - hatte der EWO mal vor 2 Jahren für 200€ inseriert, da konnte ich nicht nein sagen.

Cool! Was fehlt noch? Meine Winterpause ist auch fast rum! Nur noch ein/zwei Kabel verlegen, und ein paar Dinge endültig befestigen - ich glaub ich strick nie mehr einen ganzen Fzg-Kabelbaum neu..... http://rcn51.tumblr.com/photo/1280/5445803936/1/tumblr_ll4l07aIfH1qaeg5h Konstantin

Meistens schon:-D:saufen: - aber wenn Du einmal Dein Grundsetup gefunden hast, vergisst Du schnell wieder wie das alles war:)

Du hast aber generell ein weiches Pedal, und das wird erst hart wenn Du am blockieren bist? Dann solltest Du vorne einen größeren verbauen! Schau nochmal ob Du die Paarung wirklich so hast, daß Du vorne groß und hinten klein hast - dann einfach mal testweise tauschen!

Sicher daß Du die sorum hast? Also ich hab den großen für hinten und den kleinen für vorne! Zum Thema Auswirkung der Zylindergröße mal die Infos aus dem ISA Katalog (ich glaub da war ich auch nicht ganz korrekt vorhin:)): Bremse blockiert hinten zuerst und das Pedal ist hart: vordere Zylindergröße reduzieren Bremse blockiert hinten zuerst und das Pedal ist weich: hintere Zylindergröße erhöhen Bremse blockiert vorne zuerst und das Pedal ist hart: hintere Zylindergröße reduzieren Bremse blockiert vorne zuerst und das Pedal ist weich: vordere Zylindergröße erhöhen

Der praktische Unterschied ist vor allem, daß der eingestellte Bremsdruck beim Reduzierventil mit Temperaturänderungen bei der Bremsflüssigkeit nicht konstant bleibt - das kann je nach Einstellung zu lustigen Momenten führen:) Bei der Rallye würde mich der Mut sowieso die ganze Zeit verlassen, und ich hätte garkeinen Bedarf für Bremsspielereien:) Bei mir ist der BKV aus mehreren ziemlich einfachen Überlegungen rausgeflogen: - Platz - Gewicht - Einstellbarkeit / Dosierbarkeit Bremse - und zu guter letzt: was nicht drin ist, kann nicht kaputtgehen:)