luftgekühlt

... ich habe euch was mitgebracht:

sag mal: hast du das auto blind gekauft? keine probefahrt gemacht?

danke mathes, aber für solche arbeiten bin ich leider nicht geboren. ich denk, ich schau mal bei bosch vorbei. tom, warum man das pornoholz in dem bereich mit schrauben befestigt hat, erschließt sich auch mir nicht... grüße andreas

wenn ich ehrlich sein soll: ich kapier gar nix mit euren platinen. kasi, wir als fast nachbarn sollten vielleicht mal in realen kontakt treten. meinerseits gibts folgende neue erkenntnisse: wenn ich die zündung wieder anmache, gehen die zeigerlein auf ihre angestammte ausgangsposition - aber nur kurzfristig. wie aus magischer hand wird dann doch wieder die leerlaufdrehzahl und der durchschnittsverbrauch angezeigt. obgleich ich das nicht will und das sowieso gar nicht messbar sein sollte *g* kann ich irgendeine dreckssicherung ziehen, dass ich dadurch nicht mehr schikaniert werde? grüße andreas

hallo ihr helden des alltags, weiß eigentlich irgendeiner von euch, welche anderen autos nicht zur debatte stehen um verkauft zu werden? es gibt schon noch ein leben außerhalb des e30 - nicht vergessen. micha, darf man wissen, warum das cabrio der einsparkandidat ist? gruß andreas der auch hin und wieder einen kindersitz im cabrio montiert - zur großen zwergenfreude

weia, christian, welch referat. mag sein, dass der vergleich zwischen einem passat, der 2 jahre jünger ist als der bmw, etwas hinkt. dieses besagte vw-modell ist im grunde ja aber auch nur ein facelift vom vorgänger. mir gings hier auch nicht um irgendwelche motorqualitäten, fahrleistungen (obwohl ich den 2,0l-4 zylinder im passat auch wiederum spritziger fand) oder irgendwelche designfragen. der e30 ist schön, das lässt sich nicht abtun. lediglich von dem ein oder anderem detail bin ich etwas enttäuscht. um einen direkten vergleich in punkto verarbeitung zu finden, müsste man wahrscheinlich ein fahrzeug mit nem stern drauf zu rate ziehen. was jetzt aber ausufert. mir gehts in erster linie darum: wenn ein potenzieller klassiker (und dazu gehört ein m3 dieser generation selbstverständlich) mit einer solch unliebsamen verabeitung in sein dasein geschickt wurde, stellt sich die frage, ob bzw. warum preise in regionen 14-15 tsd euro bezahlt sein wollen. der umkehrschluss: ich hab ja noch nicht mal gewagt ein würdiges refernzfahrzeug zum vergleich zu stellen - zumindest um fahrleistungsmäßig in annäherende regionen zu kommen. soll heißen, bevor ich so viel für einen bmw bezahlen muss, leg ich dann nicht besser 4-5 tsd drauf und kauf den sportwagen aller sportwagen? anscheinend sind ja die unterhaltskosten auch in ähnlichen regionen. schau dir einen 11er aus den 80ern genau an, mach die tür auf, schmeiß sie wieder zu, setz dich rein, bedien die regler und bestätige mir nochmals deine triebhafte liebe zu bmw. jetzt kriegen wir auch wieder die kurve zu motoren und deren umsetzung in form von fahrleistungen. ich kam bisher nur zweimal in den m3-genuss (und das war wirklich einer): in einem e30 war ich beifahrer, was mich sehr beeindruckt hat - und einen e36 mit 286 ps dürfte ich selbst fahren, was ich auch als sehr heftig empfand. allerdings war ich in zeiten dieser erlebnissen noch nicht im besitz des dreizwoers. interessant wäre im grunde, wenn ich jetzt noch mal die möglich hätte sowas probezufahren. georg, vielen dank für deine fundierten ausführungen. sowas hatte ich mir gewünscht. dass so ein schönes und spaßbringendes auto auch gleichzeitig eine wertanlage ist, ist klar - zumindest wenn man ein ordentliches exemplar erwischt. blender zu sieben kann sicherlich an hand nummern nicht das problem sein. solche fallen finden sich eigentlich bei fast allen fahrzeugen, die selten und gefragt sind. ein schönes beispiel: http://www.mobile.de/SIDaV7qZtdRI9C6.sg80.g1KA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1154526952A1LsearchPublicD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1B21B20B75%81W-t-vCaMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrdsO~BSRA6B13A3E20100BGND1985CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1960A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=37&id=11111111206428008& schick, nicht? nur gabs leider das erste 11er cabrio erst 1983. das ist ein umgebauter targa! nun ja, der verkäufer hat sich das wort "cabrio" im anzeigentext ja auch mit aller gewalt gespart. noch kurz zum thema bremsscheiben: ich hab kurz im entsprechendem forum geschaut und möcht folgend zitieren: Habe für meine letzten vorderen Scheiben (993 Turbo-Bremse) im PZ 130,-Euro + MWST pro Stück bezahlt das post stammt zwar aus 2004, dafür aber von einem aussagekräftigen und geschätzten kollegen. wie auch immer, gute n8 andreas

eine andere alternative: man kann zeug auch mittels der mitfahrzentrale transportieren

an die batterie hab ich auch schon denken müssen. was ist das für eine platine?

jawoll

nö, das nähmaschinchen macht dabei keinen mucks. ich bin aber gar nicht gewillt sowas in gebraucht zu kaufen. wer weiß, wie lange das dann hält. gibts schäden, wenn mans lässt? danke für die tipps andreas

genau! und auch die durchschnittsverbrauchsanzeige... was ist kaputt, bzw. soll neu.?

musst das bild schon ganz genau anschauen.

nein, da ist nichts retuschiert http://home.arcor.de/autovirus/DSC01223_dzm.jpg

ich hatte vorher einen passat-kombi, bj 1995, also unwesentlich jünger als der bmw. verarbeitungstechnisch war da mehr dahinter. weil man immer meint: ... volkswagen ... im e30 herrscht dagegen im detail 80er-niveau...

das weiß ich auch! wo hab ich behauptet, dass es in diesem zeitraum einen turbo gab? kann sein, die cargraphicseite sollte nur exemplarisch darlegen, was ersatzteile (in diesem falle bremsscheiben) im vergleich kosten. ob da löcher din sind, ist mir im übrigen relativ wurst. warum ein alpinatopf so viel kostet, kann ich nicht sagen., du etwa? achso der exklusivität wegen, aha. das war eigentlich nicht das, was ich hören wollte. wenn das die ganze wahrheit ist, was man an sachdienlichen hinweisen über spezielle bmw-modelle erfährt, dann gut nacht! und wenn mir jetzt noch einer will erzählen - so wie du, dass eine solche verarbeitung und das geklapper und geknartze eines autos mit "exklusivät" bezahlt sein will, kauf ich mir lieber ein bonanzarad. falls trotzdem jemand etwas stichhaltiges mitzuteilen hat - ohne jetzt sein mühsam angelesenes porschewissen zum guten zu geben, bin ich froh drum. grüße andreas

ist ein notar unter uns? *g*

hallo tom, was sind das für mondpreise? oder ist das noch DM-kurs? oder der preis für ein paar? dafür krieg ich lässig gelochte porsche-turbobremsscheiben nur mal so zur anschauung - cargraphic: http://www.cargraphic.de/index.php?/s,6,7,18,707,1176,1329/ logisch, im pz wirds noch etwas teurer. aber wenn schon eine läppische 325i-bremsscheibe 75 euro kosten soll, fahr ich das ding wahrscheinlich an die wand und kauf mir ein vernünftiges auto. vorallem: wenn in einem m3 dieser generation genauso billige plastikteile wie in meinem cabrio verbaut sind (z.B. innere türöffner, lüftungsregler), fehlt mir da [gottseidank] der ansporn mich für sowas zu interessieren. aber es gäbe alternativen: http://mobile.de/SIDh8YsSkmJ5s7oy6zbEYDFGw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1154465528A1Iindex_cgiD1100CCarW-t-vctpLtt~BmPA1A1B20A4%81y-t-vCaMiMkQuRDSeUnVbZRZi_X_Y_x_ycopr~BSRA6D1100Q27%7C28%7C29%7C30%7C31%7C32D3500BGND1995CPKWA0HinPublicB50E68623A2A0A0A0ADH30000000/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=4&id=11111111212992236& grüße andreas irgendwie entsetzt

mann, mach doch erst mal das, was not tut, bevor du das auto versaust. *g* chrom erlebt doch momentan das absolute comeback!

andreas an andreas: ohne das resultat der lautsprecher zu kennen, würde ich meinen, der preis geht in ordnung - angesichts der tatsache, dass es sich um ehemals teure neuteile handelt. und quart ist nun mal nicht grad namenlos... grüße andreas

das ist auch ne taktik - erst ordentlich lautsprecher, dann das richtige auto dazu. so langsam kommen wir der sache der sache näher. der marius hat - unabhängig dessen - eine gefunden, der einen sub unterm sitz haben soll: http://cgi.ebay.de/BMW-320i-Cabrio-E30-Originalzustand-EZ-1991-63000-KM_W0QQitemZ300011607215QQihZ020QQcategoryZ9801QQr dZ1QQcmdZViewItem andreas an andreas: darf ich fragen, wieviel die teile gekostet haben? grüße andreas

in fachkreisen schwört man auf swissoil - habs selbst aber noch nie ausprobiert. ist auch nicht ganz billig...

im übrigen sei davon abgeraten, auch nur annähernd irgendwelche kurven der nordschleife so anzufahren (falls einer auf die idee kommt am tourifahren teilzunehmen). grüße andreas mit bisher nur 3 respektvollen runden ns (1x aktiv, 2x passiv)

das prinzip lmm in kombination mit dme ist mir aus der luftgekühltenfraktion bekannt. dort ist das dma-RELAIS ein bekannter klassiker für fehlerquellen. wenns ausgetauscht ist (steckt im steuergerät unterm fahrersitz) ist lang lang wieder ruhe. ABER: dass das dme wissen muss, wenn ein neuer lmm verbaut wird, ist mir neu. okay, das bringt dich jetzt auch nicht weiter. ich tät sagen: reklamiere und beeindrucke dabei gleich mit etwas fachwissen. das kommt immer gut *g*.

da bin ich ja erleichert. ob schwarze oder rote rückleuchten ist mir wurst. das kann man ja in der tat leicht zurückbauen. ich persönlich mag die schwarzen nicht so, aber ich erlaub sie dir *g* wenn du dein geld in die aufarbeitung der innenausstattung und das verdeck anlegst, ist es sicherlich gut und sogar besser investiert. grüße andreas umlackier-exorzist

rollenprüfstandsmessungen sind nun mal nur bedingt aussagekräftig. wenn auf noch drei andere fährst, hast du nochmal 3 werte. ich frag mich nur: was ist dein problem? gehts nur um eine zahl, mit der man am stammtisch protzt? viel wichtiger wäre doch, dass der motor gut läuft, kontinuierlich hochdreht und standfest ist - tät ich meinen. und warum hast du nicht gleich die kanäle im kopf bearbeitet/bearbeiten lassen? außerdem gewöhnt man sich früher oder später ohnehin an jegliche mehrleistung - zumindest in diesen regionen. meine werte meinung andreas