WolfManE30

habe ich nicht zur hand, aber ich entnehme deiner aussage, dass bmw die gleichen vorspurwinkel für alle e30 fahrzeuge vorsieht? dann wären die restlichen (passenden) daten ja nur noch interessant, um die unversehrtheit des fahrwerks zu überprüfen.

die exzentrischen lager ändern ja den nachlauf der VA. einstellen kann man zwar nur den spurwinkel, aber ich finde die frage berechtigt, ob man bei geänderter VA-geometrie trotzdem die standard spur-werte verwenden soll. hatte der e30-m3 auch die exzentrischen lager, oder war das nur der e36? falls ja, würde ich auf die spur-werte des m3 zurückgreifen.

man sollte aber auch dazu sagen, dass auf diesen felgen serienmäßig NUR die 205/55R15 bereifung eingetragen ist. alles andere, was manchmal gerne gefahren wird, 205/50, 195er, etc, müssen eingetragen werden von einem tüvprüfer der mehr als nur aufs papier schauen kann.

was bei elektronisch geregelten common rail einspritzern ohnehin entfallen kann. ist die zündung aus, spritzen die ventile auch nicht mehr ein. wo wir, wie herbert schon angemerkt hat, wieder beim problem sind, dass beim geplatzten TL die dieseleinspritzung keine rolle mehr spielt.

nicht zwingend richtig. der wirkungsgrad des motors ist höher, je kälter die abgase sind (weniger wärmeverluste). demnach werden die motoren nicht aus leistungsgründen auf heißes abgas hin getrimmt. dass ein motor mit 2l hubraum in der 200ps version mehr abwärme produziert als in der 150ps version ist jedoch völlig richtig.

der meinung war ich auch immer gewesen. beim vw rennteam erreichen sie aber in der tat höhere laderdrehzahlen DURCH verwendung der wälzlager... ich hätte es, wie du auch, genau anders herum angenommen (und irgendwann im studium auch so gelernt). vllt. sollte man dazu sagen, dass das keine 0815-kugellager sind, sondern durchaus hochwertige mit keramikwälzkörpern, etc. sonderanfertigung von garret für's vw dakar team. (und auch da kommts zu TL-platzern).

wenn die felge nicht am radnabenflansch anliegt, kannst du sie ja gar nicht festschrauben. dann wäre ja die bohrung der felge kleiner als die zentrierung der radnabe/distanzscheibe. aber ich denke mal, das meinst du nicht?

zum thema der haltbarkeit möchte ich mich nicht verbürgen... ich weiß nur, dass vw die aufgrund des besseren wirkungsgrades bei der dakar einsetzt.

vllt. krieg ich sie ja am 29. ins cabrio... ;)

so schlecht die teile oft geredet werden... meine felgen haben kunststoffzentrierungen, mit denen ist die felge trotz 5mm-spurplatte noch zentriert. wenn das geht, wäre der sprühdosendeckel gar nicht so abwegig, wie es auf den ersten blick klingt

wäre es bei diesem auto nicht die investition wert den auspuff nach sonderwunsch beim auspuffbauer bauen zu lassen? beim 7er stammtisch wurde schon mehrfach einer erwähnt, mit dem gute erfahrungen gemacht wurden. ist unterm strich dann nicht so viel teurer, als wenn du 3 verschiedene vw und opel teile probierst. sonst kannst ja meine alten 02er-auspuffteile haben und mit denen spielen. wenns nicht legal werden soll, räumst den endtopf aus und lässt den MSD weg. sollte laut werden

dann wäre auch nicht verwunderlich, dass der anlasser nur "klackt". wenn er erst gar nicht einspuren kann, weil dazu kein platz ist, was soll er auch anderes tun.

im bereich der turbolader hat es in den letzten jahrzehnten große weiterentwicklungen gegeben was die werkstoffe angeht. sonst wären die ganzen ottomotoren mit turbo gar nicht möglich, da dort die abgastemperaturen auch heute noch deutlich höher liegen als bei den dieselmotoren. (zugegeben, otto- und diesel-turbolader sind nicht baugleich!) trotzdem ist und bleibt der turbolader ein immens hochbelastestes bauteil, in otto- und dieselmotoren. garret in kalifornien baut übrigens auch turbolader mit wälzlagerung. unter anderem vw verwendet die im race tuareg bei der dakar, aufgrund des besseren wirkungsgrades und der haltbarkeit. vllt. wird das in 10 jahren die m40-rollen-nockenwelle der neuzeit

ein kleines bisschen abblasen bei solchen schellen ist auch nicht weiters wild. das setzt sich mit der zeit eh zu, und solang man es nicht neben dem auto pfeifen hört, stört sich auch der tüv nicht dran.

die lichtschalter gibts ja auch nicht geschenkt. ich würde zumindest probieren mit der alten rechnung und dem schweden-schalter ihnen den sachverhalt zu erklären, damit du den neuen schalter nicht abnehmen musst, oder gegen den schwedenschalter tauschen kannst. wäre das alles zeitnah passiert, wäre ein umtausch ja auch kein problem. vllt. zeigen sie sich ja kulant.

einen davon, oder mehrere?

grad mal kurz geschaut. je nach hersteller werden 1100 bis 1400°C temp.beständigkeit angegeben.

was ich gelten lasse, ist die angleichung an super benzin und die damit verbundene verschiebung des zündzeitpunktes. damit ist ein bisschen was zu holen.

ich könnte mir vorstellen, dass die schalterstufe herausgenommen wurde, da bei der schwedenausführung das abblendlicht stets mit der zündung zusammen an, und auch komplett ausgeht, wenn der schalter fürs licht auf "an" ist. ausversehen das licht brennen zu lassen geht da also nicht. manuelles ausschalten des lichts ist jedoch möglich. standlicht kann man dann zwar manuell zuschalten, aber die zweite stufe schaltet eben nicht mehr auf herkömmliche weise das abblendlicht zu. so war das zumindest bei unserem volvo mit schweden-licht. dir hat dann eben das entsprechende tagfahrlicht-relais, bzw. kabelbaum gefehlt, sonst hättest du dir den licht-an-warner gleich schenken können

@mathes: diese bremsenservicepaste ist temperaturbeständig bis ... äh ... 1200°C warens glaub? die brennt auch am auspuff nicht so schnell weg. ist irgendeine keramik/alu-paste. fett hingegen würde natürlich sofort rauslaufen.

zumindest auf den schrick-nockenwellen steht es wohl drauf. andere sind nicht beschriftet, da kann man höchstens selber nachmessen.

diese prinzipielle überlegung hatte ich auch schonmal. kontakt zwischen edlem chrom im nirosta und unedlem eisen müsste eigentlich die kontaktkorrosion beschleunigen... das gleiche problem hat man ja beim verschrauben von alublechen mit stahlschrauben (nur anders herum, was die korrosion betrifft). bei auspuffverbindungen schmier ich ohnehin immer bremsenservicepaste dazwischen (diese silberne, zähe paste), damit bäckt nichts über die jahre zusammen. aber ob das ausreichend elektrisch isoliert, um korrosion zu vermeiden, konnte ich noch nicht im langzeittest prüfen... zink wäre in dem fall ein gutes opfermetall. eine ordentliche schicht zinkfarbe könnte demnach helfen.

könnte mich mal jemand aufklären, wie das zusammehängt?

die abs-leuchte leuchtet außerdem, wenn die bordnetzsspannung unter 10V fällt. falls in der stromversorgung also irgendwas schiefläuft, fällt das hier als erstes auf.

hab ich seit 3 jahren drin, bislang zeigen die keine ermüdungsscheinungen. erst vor ein paar wochen vom tüv begutachtet und für gut befunden. (der ATP-querlenker übrigens auch) dass die atp-lager aus nicht-vollmaterial ein bisschen labil sind glaub ich gern... bei denen hier trägt immerhin mehr material. trotzdem würde ich heutzutage lieber die paar euros mehr investieren. so viel weisheit besitze ich mittlerweile