e30fan

die meine ich: danke Dir, komme auf Dich zurück. Grüße e30fan

das Rätsel ist geklärt: gib mal als Karosserie touring ein und Du wirst shen, es gibt nur eine, und zwar die mit 1520mm Länge. Seltsam, eindeutig ein Fehler im ETK.

ich sehe nur eine...sorry

nochmal zurück: in obigem Bild steht zu Nr. 26 was von 1520mm, un das Ganze nur einmal ?? die besagte Lippe ist doch viel länger als 1,52 Meter, denke ich mal. ? auch der Preis von € 11, irgendwas erscheint mir für BMW Verhältnisse recht billig.

dann würde er wohl am besten Alpina-Lippe schreiben....

ja, die meine ich..aber wieso "evo" ????

ich finde im ETK die Dichtlippe nicht, die in einem Stück von einer Kotflügelkante über den Spritzwandfalz zur anderen Kotflügelvorderkante durchläuft. Die Motorhaube liegt in geschlossenem Zustand darauf (auch) auf. wer weiß mehr ??? Grüße e30fan

hier...

Bilder hochladen klappt gerade nicht.....

mit Sicherheit ;-)

mit der Tieferlegerei bei den E30 ist das sowieso so eine Sache. Die serienmäßige Grundabstimmung ist ja schon tendenziell für den Normalgebrauch eher straff-hart, speziell an der VA möchte ich ein Alltagsfahrzeug nicht unbedingt noch wesentlich härter haben. Zum über Landstraßen fetzen bestens geeignet, doch wer mit dem E30 wirklich manchmal längere Strecken (> 300km am Stück) mit zurücklegt, wird mir sicherlich zustimmen. Da merkt man dann auch die in die Jahrzehnte gekommene Fahrwerkskonstruktion im Vergleich zu anderen moderneren Fahrzeugen. Tieferlegen an der VA bedeutet halt auch immer eine Verkürzung der Federwege, und mit denen ist der E30 von Haus aus nicht gerade üppig gesegnet. Und das bei unserer Autobahnqualität in den alten Bundesländern !!

das meinte ich auch

mit off-road hat das auch nichts zu tun, der hier ist stinknormale Serie...ich werde ihm ein bei Gelegenheit ein B6 oder M Fahrwerk verpassen, das war es dann aber auch. Von breit, fett und tief halte ich beim Touring auch nichts.

Hi, nein, es ist nicht der blaue aus meinem Avatar, das ist ein Cabrio. Vo blau auf rot, das hätte ich nie fertiggebracht, auch ich stehe nicht so auf rot. Den habe ich so drei Jahren gekauft mit der Sonderlackierung ab Werk Calypsorot, Ist ein 325i mit Klima, Sportsitzen Stoff anthrazit, eFH und vor allem belegbaren 102.000 km. War recht billig und vor allem, obwohl er in erster Hand in der Schweiz lief, sehr wenig Rost. Weder an der Heckklappe. noch an den Wagenheberaufnahmen oder sonstigen typischen E30 Stellen...manchmal seltsam. Hab ihn dann hohlraumbehandelt, technisch alles notwendige neu gemacht und erst mal im Alltag gefahren. Und wie das halt so ist, wenn man jeden Tag an seinen Wagen geht, stören einen die diverse Gebrauchsspuren der letzten 16 Jahre eben doch mmer mehr, es ist dort ein tiefer Kratzer, da sind Klarlackablösungen und so fort, und so habe ich mich entschlossen, ihm auch noch ein frisches Kleid zu verpassen. Na ja, und so steht er halt nun da... ich mach noch ein paar Bilder ok

ich weiß hab aber gerade echt keinen Bock mehr...Flasche leer

Neulack, neue Fahresitzpolsterung, neuer Auspuff, neue Bremsen, neuer....... mir reichts erstmal

hat jemand Erfahrungen bezüglich beider Fabrikate? welches ist wohl besser? ( beim M20B25 ) Grüße e30fan

ich hab mir einen Nike gebraucht gekauft, war mal ein 600,- Profiteil, stabil wie sonst noch was und Hub ohne Ende ( glaub 900mm). Bezahlt hab ich € 100,-...

vor allem hält ein 168 im B25 nicht besonders lange...habs selbst erlebt, keine 8.000 km.

genau das glaube ich auch. Ich sehe fast jeden Tag wenigstens 2 oder 3 guterhaltene Cabrios, aber vielleicht einmal in zwei Wochen einen guten 4-Türer oder touring..

wenn Du ein Diff. zum restaurieren bringst, zahlst Du in der Regel auch ganz schön.. das können nämlich die wenigsten, ist leider so..

wenn ich mir, wie in meinem Falle beim iX, die heutigen Preise für die vorderen Antriebswellen anschaue ( ~ € 720,- ) , dann kann ich mir lebhaft vorstellen, was die dann mal bei der Mobilen kosten werden.

Georg-M3 hat völlig recht. ich meinte damit natürlich in erster Linie die Leute, die derzeit - so wie ich - einen E30 von Grund auf restaurieren und sich bei mechanischen Teilen nicht mehr auf solche vom Schrott mit unbekannter Laufleistung verlassen wollen, sondern eben bereit sind, das Geld in Originaltauschteile zu investieren. Und genau wie Georg-M3 bin ich eben der Meinung, daß, wenn zum Beispiel heute ein Diff bei BMW im Austausch € 900,- kostet, es dann bei der Mobilen Tradition dann plötzlich vielleicht das doppelte kosten könnte. Und es aus diesem Grunde besser ist, sich heute schon mit den entsprechenden Teilen einzudecken, wenn es, wie gesagt, finanziell geht.

allerdings sollte man, wenn man ganz akribisch vorgeht, die Gummielemente nach mindestens 15 Jahren mal ersetzen, sollte das Teil wirklich seine resonanzdämpfende Eigenschaften behalten... Wenn schon, denn schon