Krill

Italia :)

Krass! Hast Du da Gewinde reingeschnitten!? Gibt's die Köpfe eigentlich noch bei BMW, bzw. weiss jemand was die kosten?

Kraftstofffilter oder DME Relais? Rost im Tank?

Ein neuer Regler sollte es eigentlich tun.

Drück die konuse mit einem Wagenheber in ihren Sitz. Gruss Wolfgang:schrauben:

Hallo zusammen, leider benötige ich eine neue Streuscheibe für den linken Nebelscheinwerfer. Im ETK gibt's allerdings nur eine Teilenummer für vor und nach FL. (Ausserdem sieht das Teil in der Zeichnung anders aus als das an meinem Auto...) Gibt's die Dinger noch neu, oder muss man hier auf ein Gebrauchteil zurückgreifen. Danke schonmal! Gruß Krill

Hallo zusammen, die Motronic im E30 ist diagnosefähig, das Getriebesteuergerät nicht (Die Pins für K und L-Ltg sind nicht belegt). Im 7er war das Stg dann diagnosefähig. Im Prinzip kann es sich eigentlich nur um einen elektrischen Defekt handeln (Es gab damals nur elektrische Diagnosen (Kabelbruch, Kurzschlüsse, Signalstörung des Drehzahlsensors usw...)

Könnte auch am Kraftstofffilter (Wie alt ist der eigentlich?), pumpe bzw. der Zündanlage liegen. Zündspulen machen auch gerne mal temperaturabhängig Ärger...

Normalerweise sind bei den Dämpfern neue Muttern mit dabei. Wenn Du die Neuteile in der Hand hast, einfach die SW messen und das Werkzeug bestellen.

Servus, bist Du sicher, dass das Öl nicht aus der Kurbelgehäuseentlüftung kommt? Ist die Ansaugbrücke auch verölt?

zu meinem Verständnis: ist es unbedingt notwendig die gesamte Spurstange zu tauschen, wenn sie "ausgeschlagen" (kann mir darunter wenig vorstellen) ist oder reicht auch der tausch des spurstangenkopfs? muss man generell irgendwas beim tausch beachten? irgendwelches spezialwerkzeug etc.? Hängt davon ab ob nur der Kugelkopf im Sprustangenkopf ausgeschlagen ist, oder auch das Geleng zum Lenkgetriebe hin. Einfach mal von nem Helfer das Lenkrad hin und herdrehehn lassen (+- 10cm am Lenkradkranz sollten reichen) und fühlen wo das Gestänge Spiel hat. Zum Tausch der kompletten Spurstange brauchst Du für die Überwurfmutter an der Lenkgetriebeseite nen ziemlich großen Maulschlüssel (Schlüsselweite siehst Du ja am Neuteil) und eine neue Schelle für den Faltenbalg (Am Besten machst Du den auch gleich neu). Gruß Krill

Oder Du bastelst Dir ne Verlängerung für den Drehmomentenschlüssel. Ich hab mir aus Flacheisen eine Klemmvorrichtung für Gabelschlüssel gebaut. Am anderen Ende ein Sechskant um den Schlüssel anzusetzen. Wenn man das ganze länger baut kann man das Drehmoment beliebig verstärken. (Sollte man halt richtig berechnen). Gruß Krill

Also mein 325i NFL Automat hat den Selbsttest. Ist spürbar in die Garagerollen mit dem Fuss auf der Bremse. Ich stelle den Motor vorm Öffnen des Garagentors ab. Beim folgenden Neustart und Rollen in die Garage läuft die Rückförderpumpe kurz an und die Bremse ist hart. Dauert ca. 1s. Das ist beim ABS2 normal. Die meisten werdens einfach nicht mitbekommen weil sie im kritischen Moment nicht die Bremse treten.

Hast Du die Möglichkeiten die Sensoren durchzumessen (wie oben beschrieben)? Ansonsten kannst Du mal mit nem Multimeter den Widerstand der Sensoren vergleichen (Oder ob sich dieser ändert wenn du das Kabel verbiegst).

Das liegt nicht an der Hydraulik. Schau nach ob die Sensoren noch richtig montiert sind und prüfe die Kabel. Falls Du ein Oszilloskop hast kannst du das Signal an den Steckverbindern im Motorraum abgreifen und prüfen wenn du das jeweilige Rad drehst. Wenn Du die Signale vergleichst wirst Du den Schuldigen schnell finden.