LatteBMW

Also umgekehrt, ne Limo Feder in Touring und der Arsch geht auf Grund?? Aber so viel schwerer kann der Touring doch nicht sein.

Die Federn haben verschiedene Teilenummern, sehen aber eigentlich gleich aus. Was denn dann der unterschied?

Haben das Problem eventuell gefunden. Kennt einer die originale Patronenlänge? Der Patrone die wir hier haben ist nämlich für einen E34.

Gibt es unter den Federbeinen 45´er, 51´er und MT unterschiede in der länge?? Habe mir ein Fahrwerk gekauft und die Dämpferpatrone guckt zu weit aus dem Federbein raus.

So will hier mal wegen den Loch oder Pfeil mal nachhaken. Hab heute auch Thermostat gewechselt (M40). Also ich hab am Alten und Neuen weder ein pfeil noch Loch. Hab den Neuen einfach eingbebaut ab er der große Kühlkreislauf macht immernoch nicht auf. Kann man das Thermostat wirklich "falsch" einbauen??

Habe das Problem auch das der Zeiger zappelt. Schraube habe ich angezogen. Fehler bleib. Dann habe ich mal mein Kühlkreislauf kontrolliert. Wenn der große Kreislauf nicht öffnet, word wohl das Thermostat defekt sein oder?

danke, guck ich morgen mal

Hab fast das gleiche Problem, bei mir spielt die Nadel Disco wenn ich vom Gas gehe. Welches Kabel meint ihr hier??

Danke Roadrunner

Mußte heute meine Hydrobremse (vom 750i) mal notgedrungen neues Öl gönnen. Der Schlauch war von der Servopumpe ab Servo läuft wieder und Bremse hat auch wieder Druck, nur hab ich jetzt leichten Schaum im Behälter und doch noch bisschen bedenken, das irgendwo Luft drin ist. Kann mir da einer einen Tip geben? @Mods, warum wird mein Beitrag ins OffTopic verschoben? Immerhin ist die Bremsanlage im E30 drin

Aja, stimmt schon, aber vielleicht auch ein kleiner Gedankenstoß, das man nicht den Fehler macht, seine Kohle in irgendwelche Turboprojekte reinsteckt, denn viele Unterschätzen die laufenden Kosten

.. so sehe ich das mittlerweile auch. MAch mich momentan Selbstständig und da es die Kohle eh knapp, daher werd ich mich auch wohl leider wieder von meinem E30 trennen. Aber neue Idee, vorallem wirtschaftlich gesehen, sind schon auf Papier

Ja, das mit dem S38 Umbau Richtung bzw. über 10.000 kann ich nur bestätigen. Motor reinhängen und zum drehen kriegen ist die eine Sache, den Motor zum laufen kriegen und das mehr als 10km eine andere Sache. Was da frießt, sind vorallem die Kleinteile. Hier ein Fühler, da ein Füher, ne neue Schelle, da einen Schlauch, Ventilspiel einstellen, Ölwechsel (8 Liter 10W60 = 150 Euro) oder Zündkerzen für Hunni, Irgendwelche Dichtungen (M-Zuschlag nicht vergessen) Bremsanlage, Fahrwerk, Querlenker mit Uniballs und und und. Also meiner läuft jetzt, und bin schon bei über 14.000 (inkl. Fahrzeug) und jetzt kommen die kaputten Diffs. Mal abgesehen vom Reifenverschleiß und Spritverbrauch. TÜV muß auch noch. Also nicht zu unterschätzen. Wegen Turboumbau. Da hängen auch viele kosten dran. Einbau ist nicht das Problem, sondern eher die Folgekosten und Abstimmung und TÜV natürlich Bin kein Fan mehr von Turbos oder Kompressor. Man hat immer was zusätzliches unter der Haube und wer hat keine ÖlProbleme und quält sich mit undichten Schläuchen (LowBudget Umbau) Dann lieber Hubraum. Schönen M54B30 oder M52B28Tü und die Kiste rennt auch wie sau Und vorallem würde ich nie so einen Umbau (Turbo oder S38) alleine machen. Du brauchst Gute Kumpel die Ahnung von Elektronik haben, einer der schweißen kann und einer der sich mit den Motoren auskennt. Ich bin froh das ich solche Kumpels habe, denn ohne dennen würde ich jetzt noch Fahrrad fahren. Kleine Sachen, wie z.B. richtig entlüften, können zum großen Problem werden, wenn Du nicht wei0t, wie man es "richtig" macht

http://lattebmw.de/bmw/z3/41a.jpg http://lattebmw.de/bmw/z3/29.jpg Dezent muß ein Turnschuh sein