2000tiitouring

Du bist Dir ganz sicher, oder brauchst Du noch ein Frontalbild?

Hallo! Kennt Jemand diese Kopfstütze? Meiner Meinung nach im E28 verwendet, oder evtl. auch im E30 hinten?

Hallo! Ich suche für die Felgen der Fa OZ jeweils die ABE/Gutachten für Felge 7x15 Nr. 52705 BW1 mit der ABE 41115 Fege 7,5x15 Nr. 52755 BM1 mit der ABE 41136 Danke im voraus und Gruß, Thomas

Keine Steinigung! Mein 92er Cabrio wurde bis aufs Radio (das vom Z3) und den BBS RS in 15 Zoll so belassen wie ich es mir gebraucht kaufte. Was noch dazu kam ist das Hardtop und ein passender Lifter. Gerade beim Cabrio ist weniger Tieferlegung mehr, hab schon genug Risse an der B-Säule unten wegen zu hartem Fahrwerk gesehen. Thomas

also lässt Du ihn doch drin, oder? eta mit Turbo kombiniert, das wärs......

Also wenn der km Stand stimmt, dann kannst Du locker das Doppelte mit dem eta fahren. Sicher, original ist original, aber ist das denn so wichtig? Mir gefiel halt damals der Motor total, nur die VFL Karosse nicht so. Außerdem möchte ich an den NFL M-Tech II. Übrigens, mit der B20 Ansaugbrücke soll er ein paar PS mehr haben.....

Dann sag mir doch bitte warum???????? Ist Dein eta am Ende, oder magst Du kein Drehmoment?

Wie gesagt, das geht schon, mir ging es dabei eher um die technische Seite, was da besser ist, bzw. wie man richtig vorgeht. Nachfrage, hast Du Deinen dann einfach so drin, ohne Eintragung?

Ich bitte um fachkundige Antworten zu folgendem Vorhaben. In meinen 88er 320i möchte ich gerne wieder den "eta-Effekt" haben. Ich habe beide Motoren schon da (122 und 129 PS) und möchte ohne allzu großen Aufwand (Schaltgetriebe, Kühler bleiben, Bremsanlage auch) tauschen und auch eintragen lassen. (Bei einem Vorgespräch wurde mir zugesagt, dass das so eintragbar ist) Meine Fragen dazu: Der 129 PS ist wohl von den Anschlüssen einfacher zu implentieren, oder Motorkabelbaum vom 320i lassen und an den eta Motor anschließen, oder umgekehrt? Bliebe das Problem des Kaltlaufregler, den für den 129 PS Motors gibt's fast nicht mehr, der für den 320i wird man wohl nicht mehr hernehmen dürfen, oder? Wie gesagt, ich freue mich fachkundige Antworten, am liebsten auch ins Postfach. Thomas

Servus! Ich bräuchte auch noch Unterstützung für meinen verlorenen Code Es handelt sich um ein BMW Bavaria CII Die Gerätenr. BP9455B3769407 Wer kann mir helfen? Danke schon mal im voraus.

ist schon weg

man wird sehen, ob Qualität im Lauf der Zeit nicht über Design entscheidet. Nehmen wir mal OZ (King) her, die sehen gut aus hab die damals neu gekauft und bin nie in ein Schlagloch gefahren. Trotzdem mussten die mal ausgerichtet werden, hab sie dann später verkauft. Bin auf RH umgestiegen, da gab es wegen dem Rundlauf nie Probleme, höchstens wegen dem später abperlenden Klarlack. Also ich seh das so, dass ich schon glaube, dass die Qualität siegen wird!

das erscheint mir dann doch als wenig, denn die haben ein schönes Tiefbett. Selbst die "Italiener" werden doch teuerer gehandelt.

Wer kann mir sagen, wie die Exip ET 13 (Kreuzspeiche silber) mit Tiefbett gehandelt werden

des glaub i Dir sofort!

das gefällt mir auch nicht. Drum, was hälst Du von dem Vorschlag von Gummi-Adaptern an der Wagenheberaufnahme Schweller?

Ja, hinten an den HA-Schrauben aufbocken. Hat schon mal Jemand an Adapter aus Hartgummi gedacht, die man dann an der Stelle des Wagenhebers vorne anbringt, die nur vorübergehend angebracht werden?

bleibt noch der Umstand, wie es in der Normalo-Werkstatt gemacht wird. OB sich die immer die Zeit nehmen um an den Längsträger zu kommen? Noch dazu weiß ich jetz gar nicht, ob das mit M-Tech II überhaupt geht! Mein Cabrio muss bald zum TÜVen......

mit dem Rangierheber evtl. schon!

also bislang habe ich immer selber mit dem Wagenheber hinten an der HA-Schraube mit Holz- oder Gummiunterlage mit Hydr. Wagenheber hochbebockt, gilt auch für die Hebebühne. Vorne bei intakten Schwellern, dort, wo man auch mit dem Fahrzeug Wagenheber ansetzt. Bei geeigneter Hebebühne auch innen am Längsträger. Ist doch richtig so, oder?

Gleiches Problem, allerdings ist bei mir die Heizungsluft heiß, der Kühlerschlauch auch. Da liegts wohl eher am Instrument, oder?

kann sein!