Mathias

Ich kann über J. nichts negatives berichten. Habe innerhalb der letzten 10 Jahre mehrmals bei ihm eingekauft und immer einwandfreie Teile zum fairen Preis bekommen. Aber so hat halt jeder auch seine Feinde...

War ein dunkelrotes Cabrio dabei? Wenn ja, war's ich.

Danke.

Servus, funktioniert die SI-Platine aus einem 316i M40 1990 (mit DZM) auch in einen 325i 1986? Die Batterien der Platine aus dem 316i haben noch 2,24V. Reicht das für den Betrieb? Grüße, Mathias

Stimmt. Aber der auf deinem Bild ist nerzbraun.

Erst ab 9/86 oder so. Mein 325iC Bj 6/86 hat kein ABS.

Hab mich auch mit dem Thema beschäftigt und konnte folgendes ausfindig machen: Stellung / Gemisch / Zündzeitpunkt 0 / 0 / 0 1 / +3.1% / 0 2 / +6.3% / 0 3 / -3.9% / 0 4 / 0 / -2.79° 5 / +3.1% / -2.79° 6 / +6.3% / -2.79° 7 / -3.9% /-2.79° Für 98 oktan Stellungen 0 bis 3, für 95 oktan Stellungen 4 bis 7

Gestern Abend Nürnberg Nordostbad, 2-türiger VFL 325ix mit entsprechendem Kennzeichen, vermutlich lachssilber und auf den 1. Blick sehr gepflegt.

Bei meinem 325iC EZ 8/86 ist der Fensterrahmen in Wagenfarbe. Ich kann aber nicht ausschließen, dass der mal nachträglich lackiert wurde.

Bei aller Liebe, aber ~6k für ein 318iC ohne Leder mit Rost, Dellen und evtl. Nachlackierungen sind einfach zu viel.

Ich kenne das eher von den M54.

Ja. Der M20B25 mit 126kw hat diesen Stecker nicht.

Meine verbaute Spule und ein Ersatzteil ausm Keller haben ebenfalls 1,0 Ohm Widerstand. Lt. "Jetzt mach ich's mir selbst" müssten es 0,5 sein. Mal sehn was die anderen schreiben...

M3 Cabrio in Zobelbraun mit braunem Vollleder Diese Kombination dürfte einzigartig sein. Ich pers. find das absolut geil. Der wird nicht lange stehn. Gibt genug solvente Jäger und Sammler...

Das liegt bestimmt nicht am Schnee. Eher die damit verbundene Temperatur, Luftfeuchtigkeit, etc. Ich tip auf folgendes: Zitat: M40 läuft bei Temperaturen unterhalb von 5 Grad schlecht, obwohl alles ok ist, warum? Es gibt einige Modelle der M40er Reihe, die Leerlauf-Probleme haben. Betroffen sind meist Bj. 89-90-Modelle, aber auch einige E36 der Baujahre 91-92. In diesem Fall hilft nur das Adaptionskabel von BMW: Teilenummer 13 62 1 734 516, Kostenpunkt ca. 90 €. Der Verbau des Kabel sollte aber erst in letzter Instanz erfolgen. Vorher alle für den Leerlauf erforderlichen Signale und Faktoren prüfen. Zitat Ende

Nochmal 5€ bitte: http://s13.directupload.net/images/101207/zfq4j8vy.jpg

Ja, hatte ich. Damals aber aufgrund holprigem LL. Den hab ich mittlerweile dank neuem Zündverteiler und anderem LMM im Griff.

Sodala, anbei ein Update und die zumindest temporäre Lösung des Problems: Mittlerweile ist er selbst im kalten Zustand nicht mehr angesprungen, was aber immerhin den Vorteil hatte, dass der Fehler nun jederzeit reproduzierbar war Es stellte sich also heraus, dass die Spule nicht funkte. Da diese mit Spannung versorgt wurde, beide Geber lt. Messsung i. O. waren und das DME-Relais getauscht wurde, blieben eigentlich nur Zündanlassschalter, Kabelbaum oder Steuergerät. Mein Spezl brachte ihn schließlich mit folgender kurioser Methode zum Laufen: Während dem Drehen des Anlassers einmal kräftig von unten auf das Steuergerät geklopft! Exakt in diesem Moment funkt die rausgedrehte Kerze und der M20 brabbelt wieder, wenn auch erstmal etwas unrund Mein Spezl öffnete das Stg., konnten aber nichts ungewöhnliches feststellen. Bei der Probefahrt viel auf, dass das Ding verdammt warm wird. Normal? Seitdem läuft er wieder proplemlos, geht nicht aus, springt immer an Werd mir wohl trotzdem ein passendes Stg. zur Seite legen. Nochmal besten Dank an alle.

Wenn er kalt ist springt er sofort an. Ok, klingt alles soweit ganz logisch. Werd den Fühler einfach mal erneuern. Hab gestern noch Widerstand vom Bezugsmarken- und Drehzahlgeber gemessen -> OK Kann man die Geber ausbauen, ohne dass Öl rausschwappt? Schonmal danke an alle für die Tips.

Ich hab nen katlosen M20. Der hat diesen Vielfachstecker noch nicht. Das neue Kraftstoffpumpenrelais brachte auch nix.

Ja, das hatte ich eigentlich vor Eben hab ich ihn nochmal gestartet. Sprang zwar an, ist aber gleich wieder abgestorben. Widerstand waren 1,16kOhm... Der Fühler scheint also i. O. Ein temporäres "deaktivieren" des GAT-Stg. brachte auch keinen Erfolg. Die Kontakte 30 und 87 vom Kraftstoffpumpenrelais waren leicht schwarz und sahen recht mitgenommen aus. Nach Überbrückung beider Kontakte rödelte zwar irgendwas laut und deutlich im Motorraum, aber ob die Pumpe hinten lief konnte ich nicht beurteilen. Werd das Relais mal tauschen. Schau mer mal dann seh mer scho

Servus, in der Überschrift steht eigentlich alles Sobald Betriebstemp. erreicht wurde, geht er einfach aus. Er springt dann erst nach ca. 10 minütiger Wartezeit wieder an. Ansonsten läuft er gut, sprich kein Ruckeln, Leistungsverlust etc. Hab eben den blauen Temperaturfühler gemessen: 266Ohm kurz nachdem er ausging. Passt der Wert oder ist das zu wenig? Danke für die Hilfe und GRüße, Mathias

Scheinbar, oder du kannst nicht lesen. Auf deiner verlinkten Seite find ich nur Savannabeige uni!