toocool

Ich hab auch mal so'n tollen "Free-Air"-Lautsprecher geschenkt bekommen. Hab den dann in ne Transmissionline-Röhre eingebaut (nein, eigentlich mit der Membranvorderseite nach innen von außen DRAUFgeschraubt, weil die Röhre für einen 25er war, der Lautsprecher aber ein 30er) Das Ding hat DERBE geknallt und ich verfluche mich heute noch dafür, das ich die Röhre mitsamt dem Lautsprecher abgegeben habe...

Die gehen zum Stellmotor des Kofferraumschlosses. Da die ZV bei BMW immer auch vom Kofferraumschloß aus angesteuert werden kann, liegen die Steuerleitungen dort auch.

mh, ich hab besagte FFB mit Anleitung für BMW, allerdings leider keinen SCanner. Ich versuch's mal abzuschreiben: Blinker Links: blau-rot Blinker Rechts: blau-schwarz ZV Typ: Massegesteuert ZV öffnen: blau-grün ZV schließen: rot-braun Anschluß: Typ 2 Position: A-Säule, Kabelstrang von Fahrertür kommend Mein Einbautipp: Kofferraum! - Da liegen alle benötigten Kabel auf einem Haufen und man kommt um WELTEN besser dran ;o) P.S.: ich hab diese FFB in meinem E28, Anleitung: Fehlanzeige - mit Trial-and-Error hab ich 30 min. für den Einbau gebraucht - ist also keine große Sache ;o)

mmmhhh, feines Teil. An so nem schicken Vorkriegsklassiker hätte ich auch noch Spaß. Was mir mal wieder auffällt: kann das sein, daß die Motoren damals mit viel weniger Anbauteilen auskamen? Das sieht alles so schön übersichtlich aus und erfüllt ja trotzdem seinen Zweck.

Die komischen Szene-Bezeichnungen von den Opelz merkt sich doch hier kein Mensch ;o)

Geht nur am Heckklappenschloß, da es ein Schloß mit Ansteuerung sein muß. Die Tankklappe is ja nur auf/zu und nicht zur Ansteuerung der ZV verkabelt. Bei meinem E28 hab ich den FFB-Empfänger von innen ans Heckabschlußblech gepappt und konnte so bequem auf die Steuerleitungen, Masse und Blinker zugreifen, lediglich Plus mußte ich mir von etwas weiter weg holen (hab die Zuleitung zur Kofferraumbeleuchtung genommen)

Den Spruch an sich finde ich auch nicht so dolle, ist halt schon etwas abgenudelt, weil das "Vaterunser" in den letzten Jahren doch für allerlei solcher "Glaubensbekenntnisse" strapaziert wurde. Aber der Gedanke dahinter, nämlich die bedingungslose Zuneigung zur Marke BMW, findet meine uneingeschränkte Zustimmung ;o)

Krass.....vielleicht würde es sich dann doch lohnen, in eine Garage oder eine andere Wohngegend zu investieren, anstatt in eine Lärmanlage. Denn vor Lärmanlagen haben die doch normal auch keine Angst. Ich hab mal live miterlebt, wie eine S-Klasse mit laut hupender Lärmanlage wegfuhr und niemanden hat's interessiert. Ein Taxifahrer hat dann gottseidank doch noch die Polizei verständigt (is schon paar Jahre her, da hatte noch nicht jeder Hanswurst nen Handy)

Sagt mal, wo wohnt ihr denn alle? - Ich hatte in der Hinsicht noch nie Probleme, hab sogar schonmal Handy und Portemonnaie auf dem Beifahrersitz liegen lassen über Nacht und das Auto war nicht verschlossen! - Am nächsten Morgen lag alles noch genauso da, wie ich es zurückgelassen hatte. Und nein, ich wohne nicht auf nem Dorf, sondern mitten in einer Großstadt mit 600000 Einwohnern. Allerdings stehen meine Autos nicht an der Straße, sondern in einer langen Einfahrt neben dem Haus (die aber völlig offen ist, also für jedermann zugänglich)

Machst du ja garnicht. Du produzierst ja nur genau einmal einen. Sobald der Fehler bei dieser Suchmethode wieder auftritt, hast Du ihn ja und brauchst nicht weiterzumachen ;o)

Mh, vor 10 Jahren vielleicht.....mittlerweile is das anders, auch hier fahren nur noch die Extrem-Prolls mit sowas rum. Die meisten haben mittlerweile geschnallt, das leise Autos viel cooler sind ;o)

OK, also ist Dein Anlasser schonmal ok. Das es nur klickt und alle Lichter dunkel werden, kann zwei Gründe haben: 1.: Du hast die Batterie an das Kabel das an den Anlasser geht und an Masse angeklemmt. Möglicherweise kommt da einfach nicht genug Saft bei der Motronic und dem Rest an. Versuch es mal mit den normalen Polklemmen. oder 2.: Du hast wirklich irgendwo einen Kurzschluß (allerdings nicht im Anlasser *ggg*) - Da hilft nur eins: ALLE Sicherungen rausziehen, Batterie (eine, von der Du WEISST das sie ok und voll ist!) anklemmen und probieren. Dreht der Anlasser, dann steckst Du EINE Sicherung (irgendeine!) wieder an ihren Platz und probierst nochmal. Dann die nächste Sicherung zurückstecken und wieder probieren, und so weiter...... Das machst Du so lange, bis der Fehler wieder auftritt und schwupps, weißt Du, in welchem Stromkreis der Schuldige zu suchen ist. Tritt der Fehler auch ohne eine einzige Sicherung im Sicherungskasten auf, dann kann es nur noch irgendwas sein, was direkt ohne Sicherung mit der Batterie verbunden ist.

Tipp: wenn man einen BMW mit originaler Zentralverriegelung hat, ist es am besten, die Fernbedienung im Kofferraum einzubauen. Dort hat man alle benötigten Kabel auf einem Haufen liegen und PLATZ ohne Ende ;o) Tipp2: die ZV beim E30 ist Massegesteuert, also kannst Du lange messen, ob da irgendwo Plus beim öffnen oder schließen draufliegt - miß lieber nach, wo während der Bedienung Masse liegt ;o)

na wow! - Der Anlasser zieht ja auch bloß 108A *g* Mehr würde ich auch nicht tun, wenn ich der Anlasser wäre. Halbvolle Batterie (die womöglich durch tiefentladen geschädigt ist) und lächerliche 9A aus dem Netz dazu - das reicht nicht! Hast Du überhaupt gelesen, was ich Dir vorgerechnet habe??? Du _kannst_ das mit normalen Hausmittelchen _nicht_ messen. Der Anlasser hat, wenn er in Ordnung ist, ca. 0,1 Ohm!!! - Deine Meßleitungen am Meßgerät haben schon 0,2-0,4 Ohm - was bitteschön willst Du da messen??? Nochmal: den Unterschied zwischen 0,1 Ohm und einem Kurzschluß (0 Ohm) KANNST DU NICHT messen, nicht mit normalem Hobbybastler-Equipment! Ich bin immer noch der Meinung, das Du lediglich Deine Batterie gehimmelt hast. Probier doch BITTE mal das Auto per Starthilfe anzuwerfen, bevor Du hier noch alle in den Wahnsinn treibst ;o) Wenn das _nicht_ klappt, dann besorg Dir leihweise nen Anlasser zum testen.

und die Batterie ist _wirklich_ voll? Wenn die Batterie nicht mehr genug Saft hat, äußert sich das nämlich genau so. Alles funzt, nur der Anlasser macht lediglich "klick". Mit einem handelsüblichen Baumarktmultimeter kannste am Anlasser auch lange messen, da wird immer nur ein SCHEINBARER Kurzschluß bei rauskommen, denn so ein Anlasser leistet so ab 1,3 kW aufwärts und ist mit ABSTAND der stärkste Stromverbraucher im Auto.... EDIT: probier's doch bitte nochmal mit Starthilfe (natürlich mit laufendem Motor am Spenderfahrzeug) bevor Du weiter auf die Fehlersuche gehst. Oder schieb ihn halt mal an, fahr bissle rum (so 50km oder so) und schau dann nochmal, ob's wieder funzt. EDIT2: ich hab mal bissle gerechnet. Wenn wir bei dem Anlasser von einer Leistungsaufnahme von 1,3 kW ausgehen (bei einem Benziner eigentlich die UNTERgrenze) dann hat das Dingen bei 12V Nennspannung eine Stromaufnahme von 108A! - 108A bei 12V ergibt 0,1 Ohm! - Heißt: nur, weil Du "nahe 0" mißt, heißt das noch lange nicht, das etwas kaputt ist ;o)

Mh, hatte ich auch immer gedacht. Ich hatte die mal in 6*14 auf einem meiner E30 drauf. Die Felgen hatten auf der Innenseite ein BMW-Emblem nebst BMW-Teilenummer eingegossen. Kann allerdings sein, das es die nicht direkt ab Werk, sondern nur als original BMW-Zubehör zum Nachkaufen gab.

@jenad: wieviel braucht man denn ungefähr für 2 Vordersitze, ne Rückbank, 4 Kopfstützen und 4 Türpappen?

einfach nur GEIL!!! *sabber* *auchhabenwill*

1998: 325e 4-Türer, EZ 85, Goldmetallic!, rundumverspoilert, tiefer, Alus im Alpina-Design, sonst keine Ausstattung, für 1350 DM gekauft, halbes Jahr später für 2200 DM wieder verkauft (ärgere mich Heute darüber) 1999: 325e 2-Türer, EZ 86, Dunkelblau, keine Extras, für 1750 DM gekauft, wegen für mich damals unüberschaubaren Wartungsbedarf später für 900 DM wieder verkauft. 2003: 316iA 2-Türer, EZ 87, Dunkelblau, M10-Motor (1,8l), keine Ausstattung, für 500 EUR gekauft, DEN hab ich noch ;o) Halb off-Topic: 2001: 525e E28, EZ 86, Polaris-met., ZV, Servo, eASp, SSD, für 400 DM, Nach TÜV-Ablauf wegen zuviel Rost für 150 EUR als Schlachtfahrzeug verkauft *schnief* 2005: 520i E28, EZ 87, Delphin-met., ZV, EFH vo, Servo, eASp, SSD, Color, Wollvelours, für 300 EUR mit 2 Jahren TÜV -> mein momentanes Alltagsauto ;o)

Den Widerstand von Lautsprechern nennt man "Impedanz", zu gut Deutsch "Nenn-Scheinwiderstand". Damit ist der Widerstand des Lautsprechers gemeint, während er einen Sinus-Dauerton mit exakt 1 kHz wiedergibt. Wenn Du also mit Deinem Multimeter 3 Ohm mißt, kann es trotzdem ein 4 Ohm Lautsprecher sein (wird sogar auch, von Lautsprechern mit 3 Ohm Nenn-Scheinwiderstand habe ich noch nie gehört) Manche Lautsprecher, vor allem die Kappa-Serie von Infinity, sind dafür bekannt, das sie tlw. mit dem Innenwiderstand ziemlich nach unten gehen, je nach Frequenzbereich. Am extremsten ist die Standbox "Infinity Kappa 8", die geht tlw. bis auf 0,5 Ohm runter, das ist nur was für _wirklich_ gute Verstärker vom Kaliber eines Accuphase oder Burmester.

Ja gut, aber selbst mein 5er!!! wiegt nur 1270kg und somit schon einiges mehr als eine E30 Limo, da kann das Cab doch nicht nochmal 440kg mehr wiegen als mein "Dicker". Und wenn das Ding wirklich so schwer ist, dann ist der Schnitzer-Motor auch ganz dringend nötig, um das Ding überhaupt in Bewegung zu setzen. Schonmal nen E60 mit um die 200PS (z.B. 530d) gefahren? - Das Ding wiegt auch ca. 1,7 to. und ist LAAAAAHM, weil die 193PS schon erforderlich sind, um überhaupt _normales_ fahren zu ermöglichen.....

1710kg Leergewicht??? - Kann das stimmen? - Kommt mir so viel vor?

Dankeschön ;o)

jap, genau - die Nummer 1 meine ich ;o) EDIT: ist vermutlich das meistgebrauchte Verschleißteil am E28 ;o)

Vielleicht etwas off-topic, aber ich weiß nicht, wo ich das sonst fragen soll, da im E28-Forum diesbezüglich keiner weiterhelfen kann/will: Könnte evtl. einer von Euch im HTK (Historischer Teilekatalog) nachsehen, was der Radio-Halterahmen für den E28 kostet, der in die Mittelkonsole geschraubt wird? - Es ist das Modell ohne Klimaanlage, ist wichtig, da sich die Mittelkonsolen unterscheiden. Vielen Dank!