toocool

Das ist mir schon soweit klar. Hatte nur zunächst nicht damit gerechnet, daß die Ventile was abgekriegt haben, weil ich erstens nix gehört hab als es passiert is und daß eben oben im Ventiltrieb zunächst alles ziemlich normal aussah. Aber 3mm Ventilspiel auf einen Schlag und an allen 6 Auslässen, das scheint wohl eindeutig zu sein. Ich hab bloß leider weder die Zeit noch die räumlichen Möglichkeiten für eine so aufwendige Reparatur. Ist zwar schade, aber ich werd den Kleinen wohl so wie er ist abstoßen müssen, zum Glück ist mir im Laufe des Nachmittags ein 318tiA Compact "zugelaufen", so daß ich erstmal was zum Fahren hab, auch wenn's leider kein E30 ist und nichtmal ein Sechsender. Aber immerhin wenigstens ein BMW.

Sch....! Dann brauch ich wohl nen neuen Motor.......

So, Update: ob der Zahnriemen noch richtig draufsitzt weiß ich noch nicht, mein Vater hatte Heute keinen Bock mehr das alles abzubauen damit er die Markierungen sehen kann, das will er Morgen Früh tun. ABER: er hat mal das Ventilspiel gemessen, weil ihm aufgefallen ist, daß man die auslasseitigen Kipphebel doch sehr weit bewegen kann und hat festgestellt, daß bei allen 6 Auslassventilen ein Spiel von 3mm! vorhanden ist. Gibt es irgendeinen Zusammenhang?

Mh, aber wenn der Zahnriemen übergesprungen wäre, wäre dann die Kompression wirklich komplett weg? Wenn ich mal so drüber nachdenke wie das Viertaktprinzip funktioniert, dann würde auch bei verschobenen Steuerzeiten zumindest noch ein geringer Druck in den Brennräumen aufgebaut und das Startgeräusch würde sich anders anhören. Kompression konnte ich leider mangels Kompressionsprüfer noch nicht nachgucken, muß Morgen früh erstmal so ein Teil irgendwo kaufen. Steuerzeiten schaut mein Vater gleich nach, hab ihn angerufen und drum gebeten, das Auto steht nämlich bei meinen Eltern in der Garage, weil ich selber keine hab.

Gut, werde ich checken wenn ich nächstesmal da bin. Was kann es sonst noch sein?

Hi E30-Freunde, hab mich lange nicht mehr hier blicken lassen, aber jetzt möchte ich Euch trotzdem um Hilfe bitten: Mein 320i ist Gestern auf der Autobahn (bei ca. 120km/h im 5.Gang) einfach ausgegangen und weigert sich seither anzuspringen. Wenn man versucht ihn zu starten hört es sich an, als würde im Motor gar kein Verdichtungsdruck aufgebaut, habe auch ein Soundfile aufgenommen (mußte es als zip packen, das Forum wollte die wav-Datei nicht haben) damit ihr Euch anhören könnt was ich meine. Zunächst dachte ich der Zahnriemen sei gerissen, ist aber nicht, hab vorhin den Ventildeckel runtergenommen um nachzusehen und die Nockenwelle dreht sich brav mit wenn man versucht zu starten. Sprit kommt auch vorne an, das riecht man wenn man ne Zündkerze rausdreht und der Zündfunke kommt auch, es blitzt an allen 6 Kerzensteckern sehr selbstbewußt. Ein Riß im Motorblock ist ebenfalls nicht auszumachen, es sifft auch nirgends Öl oder Wasser raus. So und jetzt bin ich komplett ratlos, daher wende ich mich an Euch: was kann das sein und wie krieg ich meinen Kleinen wieder flott? startgeraeusch.zip

"Einbeinig" = Audomadig - brauchst ja dann nur ein Bein zum Fahren

Der Kollege von der Rennleitung macht das auch nicht. Der darf auch gar nicht an deinem Auto rumbasteln. Der steht aber grinsend neben Dir und guckt Dir zu wie Du das machst, nachdem Er dir gesagt hat "holen Sie doch bitte mal eine von den Abblendlichtbirnen raus, ich will mir ansehen, ob die zugelassen sind" Ja, hatte ich schon drin, ja sieht man sofort, ja blendet und die Szene mit dem neugierigen Polizeibeamten hab ich selber genau so erlebt. Sehe ich genauso, vor allem denke ich jedesmal wenn so einer auf ner etwas buckeligen Straße hinter mir herfährt, daß der mich die ganze Zeit mit der Lichthupe anblinkt.

Erzähl nich son Quark! - Klar, wenn man nur Autobahn oder Landstraße fährt dann kommt man mit dem B25 auf Traumverbräuche unter 10l - mit dem B20 aber auch - wer in der Großstadt wohnt hat da aber ganz andere Zahlen mit Kugelschreiber auf der Rückseite der Tankquittung stehen....... Na die les ich vom nachgerüsteten VDO-Ölthermometer ab Du Schlaumeier! Oder meinste ich halt dauernd an und mess die mim Handthermometer?

Ich werd mir da einfach irgendwas freies am SA-Stecker suchen. Der ist ja direkt hinter dem LWR-Drehknopp, das bietet sich also an.

Mh, ach, ich glaub ich geb mir das mit dem Umbau auf Fiesta-Teile, hab ja noch Zeit, erstmal den Kram besorgen und dann in aller Ruhe schauen wie ich das verbaut bekomme. Werd mir die Anleitung von E30.de dann wohl ausdrucken und mit zum Auto nehmen. Dann hab ich beim TÜV wenigstens in der Hinsicht null Risiko. Ist immerhin dann elektrisch und elektrisch ist immer gut. Damit kenn ich mich wenigstens aus. Hydraulik, Pneumatik und Mechanik sind mir suspekt, aber alles was elektrisch ist, ist mein Freund

Naja, ich schau's mir demnächst aufm Schrotti mal an, hab ja noch Zeit bis zum nächsten TÜV, ist erst September 2009 fällig.

Such mal nach "Lackpflaster", kann man von oben draufpappen und von unten mit etwas Acryl gegenspachteln. Ist zumindest vorübergehend brauchbar bis Du nen neuen Deckel hast.

Wie sieht's mit Scorpio aus? - Hatte zwar mal einen, weiß aber nicht mehr ob die LWR bei dem elektrisch war oder per Unterdruck oder sowas......

Richtig, im Rahmen seiner Möglichkeiten ist der eta-Motor nämlich auch eine Drehorgel. Kann seine M20-Abstammung halt auch nicht verleugnen..... Aber sicher nicht im Stadtverkehr, oder? - Meine etas hab ich hier im Großstadtdschungel nie unter 10l bekommen, trotz Schaltgetriebe.

Wasn Mist. Dann darf ich mich also hinsetzen und den Krams reparieren. Toll. Was ist aus Eurer Sicht am meisten zu empfehlen? - Der Umbau auf elektrisch mit Fiesta-Teilen? - Scheint mir nach Lektüre der Anleitung jedenfalls das einfachste zu sein...... ....am besten druck ich mir das Foto aus der Anleitung aus, damit ich weiß wonach ich aufm Schrotti suchen muß

Naja, also ich würd ja dann auch den Einstellknopf verschwinden lassen und mir das entsprechende Armaturenbrett-Teil von einem E30 ohne LWR besorgen, würd's halt so gestalten, daß man nicht mehr sieht daß da je eine LWR drin war. Ist nur die Frage, ob's dem TÜVer auffällt und wenn ja ob es ihn interessiert oder ob er großzügig drüber hinwegsieht.......

Das dritte Relais ist für die Lambdaheizung - alle drei Relais machen sich extrem blöd bemerkbar wenn sie defekt sind. Beim geschilderten Fehlerbild würde ich fast auf das Relais für die Lambdaheizung tippen...... EDIT: ....ok, grad das mit den Lüsterklemmen gelesen.......oha......naja......wird schon, der E30 ist ja normal sehr robust.......

Sicher ab 90? - Ich meine nämlich auch 91. Bei Wikipedia steht zwar 90 drin, aber das heißt ja nix, da kann ja jeder reinpinseln was er will....... Hab nämlich auch das Problem, daß die LWR bei mir defekt ist (allerdings nicht nur einseitig, sondern völlig tot) und ich eigentlich keinen Bock hab das zu reparieren. Mein Auto ist von Nov.90....... EDIT: hab's grad gefunden: tatsächlich ab EZ 01.01.1990 Pflicht! - Toll, kann ich also nur den Mist ausbauen und hoffen, daß der TÜVer nix merkt, oder aufwendig reparieren

Na das halte ich aber für ein Gerücht. Hab zwar selber noch keinen B25 gehabt, aber ein Arbeitskollege fährt seinen nicht unter 13l/100km und hat ungefähr denselben Fahrstil wie ich und ungefähr denselben Arbeitsweg (also von der Entfernung her). Das sind mal eben 2l mehr als mein B20 nimmt..... Nach ca. 3-4km, im Winter vielleicht 5km hat das Öl bei meinem so seine 70°C, ab da kann man ihn etwas fordern. In den Begrenzer dreh ich bei 70° Öltemp natürlich noch nicht, aber man kann ab dieser Temperatur locker "normal" fahren. Bei der Fahrweise die der TO beschreibt, lebt der Motor zwar vielleicht ewig, aber ich finde das übertrieben vorsichtig. Einfach im Stand so ne halbe Minute laufenlassen bevor man losfährt, dann kann sich das Öl schonmal überallhin verteilen und dann die ersten 5km unter 3000 U/min. bleiben reicht völlig aus. Klar, natürlich dann nicht ab 5,01km bis in den Begrenzer jagen, aber halt normal fahren. Unter 70°C Öltemp bekommt er bei mir nie mehr als 3000 U/min., das ist wenig genug. Drehzahlen bis an den Begrenzer bekommt er frühestens ab 90°C Öltemp, die erreiche ich aber äußerst selten, meist ist die Fahrt vorher vorbei. Aber mal ganz ehrlich: wann muß man schonmal wirklich das gesamte Drehzahlband ausnutzen? - Auch beim B20 ist das nur selten nötig.......oder ich bin einfach schon zu alt Mit nem eta erreicht man da aber kaum eine nennenswerte Verbesserung, die eta-Motoren haben bei mir immer fast 10km gebraucht um auf 70°C am Ölfilterflansch zu kommen, da ist also eher noch mehr Geduld gefragt.......und ganz ehrlich, der eta ist zwar ein toller Motor, aber so richtig lebt der auch erst ab 2000 U/min, darunter ist das nur Gebrummel und Geruckel ohne nennenswerten Vortrieb......

Ach, nochwas: wenn Du warmfahren nervig findest, dann ist ein eta mit Sicherheit nicht der richtige Motor für Dich. Der braucht nämlich erheblich länger um auf Temperatur zu kommen als der B20! Beispiel aus meiner Praxis: mein Arbeitsweg beträgt etwa 7km. Der B20 erreicht seine Betriebstemperatur etwa auf der Hälfte der Strecke, also nach ca. 3-4km. Die etas hingegen waren grad eben auf Temperatur wenn ich schon an der Firma eingeparkt hatte und den Motor ausgemacht hab. Der B20 ist überhaupt ziemlich fix auf Temperatur, eben weil er für seinen Hubraum relativ viele Zylinder und somit Brennräume hat. Wenn Dich das schon nervt, dann solltest Du eher an Dir arbeiten statt an deinem Auto (nicht böse gemeint)

Ich hatte mittlerweile drei etas (325e 122PS, 325e 129PS und 525e 122PS) und zwei B20 (520i E28 und aktuell 320i E30) und kann aus meiner Erfahrung nur sagen: es nimmt sich nicht soviel, daß ich dem einen oder anderen Motor den Vorzug geben würde. Der eta kommt untenrum etwas besser, im Vergleich zu anderen Motoren mit ähnlichem Hubraum aber wieder ziemlich schwachbrüstig und mit deutlicher Ruckelneigung, der B20 hingegen holt sich seine Kraft über die Drehzahl, was er aber auch problemlos verträgt, denn der Motor ist ja von vornherein als Drehorgel ausgelegt! Die Fahrleistungen sind im Endeffekt identisch, der Verbrauch auch (ich brauche mit beiden Motoren 11l im Kurzstreckenbetrieb und 8l auf der Autobahn, komischerweise sogar unabhängig davon ob jetzt ein E28 oder ein E30 drumherum ist), nur die Fahrweise unterscheidet sich etwas. Der B20 ist eben ein absolut typischer BMW-Benziner, hohe Drehzahlen und netter Sound führen zu "Freude am Fahren", während der eta sich fast wie ein Diesel fährt (aber wohlgemerkt wie ein alter Saugdiesel, nicht wie ein moderner CDI oder sowas!), nur eben ohne den dieseltypischen nervtötenden Traktor-Sound. Die Umgewöhnung zwischen beiden Motortypen hat bei mir jeweils ca. eine Woche gebraucht, egal in welche Richtung und Spaß machen beide auf ihre Art. Mein persönliches Fazit ist, wie gesagt: ich mag beide Motoren gleichermaßen und gebe keinem davon den Vorzug ggü. dem anderen. Mit meinem 320i cruise ich im übrigen die meiste Zeit mit Tacho 60 im 5.Gang durch den Stadtverkehr, bei ca. 1100 U/min. - das geht nämlich auch mit einem B20! - Selbst ruckelfrei rausbeschleunigen geht dann noch, nur eben nicht mehr ganz so fix...

Das sehe ich im Prinzip genauso. Das sind doch zwei völlig verschiedene Paar Schuhe. Mit nachgerüsteten Spoilern gebe ich ja nicht vor etwas zu sein was ich nicht bin. Gut, ich steh zwar auch nicht auf Spoilerwerk, aber da würde von mir niemals eine so deutliche Stellungnahme zu kommen. Klebe ich mir aber Alpina-Dekor auf einen non-Alpina, dann will ich doch, daß die Leute denken "wow, ein Alpina", aber es ist ja keiner, also: albern! Zur Erläuterung was ich meine mal folgendes Beispiel: nehmen wir mal an ich laufe mit einer grünen Hose und einemgelben T-Shirt rum. Sieht kacke aus, klar. Ist aber soweit Geschmackssache und damit egal. Laufe ich jedoch mit einer Polizeiuniform rum, ohne Polizist zu sein, dann ist das nicht mehr ok. Ich gebe ja damit vor Polizist zu sein, bin aber keiner. So ähnlich sehe ich das mit dem Alpina-Dekor auf normalen E30 oder mit "quattro"-Schriftzügen auf frontgetriebenen Audis oder "GTI 16V"-Aufkleber auf 1.4er-Golfs und eben auch mit den blöden "M"-Emblemen, die mein Vorbesitzer auf meinen schönen schwarzen E30 geklebt hatte. Auto "verschönern": ok - dabei aber etwas vorgeben zu sein was nicht drinsteckt: no way! Der bisher dämlichste "Poser", der mir über den Weg lief, war übrigens letztens ein E36 Cabrio-Pilot mit dicken "V6"-Emblemen rund ums Auto Ich hoffe jetzt ist klargeworden, wie ich das meine. Generell ist's ja absolut ok wenn man sich sein Auto nach eigenem Geschmack "verschönert". Mir geht's nur um "mit fremden Federn schmücken", das find ich absolut peinlich.

Engl. "to stick" = "kleben"

Einfach mal weiterfahren bis er das nächste mal ausgeht. Dann mit dem Schraubendreher auf das DME-Relais klopfen und schauen ob er dann sofort wieder anspringt. Oder im Zweifelsfall einfach mal auf Verdacht austauschen, ist ja nicht teuer das Ding.