Fahrwerks-GOTT

Gibts auch im Zubehör z.B. Stahlgruber. Sind dort wesentlich günstiger, hab denk ich 6-7,-€ pro Dichtsatz gezahlt.

Wie ist das Kerzenbild? Geht er auch teils mal im Leerlauf aus? LMM schon getestet?

Nee, mitm Verschleiß halten sich die 325ix-Teile in Grenzen!Haben hier im Club insgesamt 5 325ix. drei davon als Winterautos, ich selber ja auch. Meiner hat nun 320tkm drauf u meine Kumpel seiner 297tkm! ix-spezifische Teile waren bislang nur mal die Achsmanschetten (zähle ich zum Verschleiß) und bei einem einzigen das Getriebe (wobei mein Kumpel im Winter mit dem Auto auch Rally fährt!!!). Mit Diff´s, Verteilegetriebe etc. hatten wir noch kein einziges Problem! Mittlerweile sind auch viele ix-Teile im Umlauf wodruch der Preis auch nicht mehr so hoch ist! Karosseriemäßig sind die Allradler jedoch meist schlechter als Hecktriebler mit gleichem Alter etc. Liegt vermutlich daran, dass nur wenige NICHT Spaß am 325ix im WInter, auf Schotter und sonstigen Pisten ausleben Grad in meienr Region wo viel Salz im Winter gestreut wird macht v.a. unter den Plastikschwellern große Löcher ins Blech (deswegen hat meiner auch zwei neue Schweller eingeschweißt bekommen) Falls du noch fragen hast, kannst mir auch mal ne Email schreiben.

Hi. Also bei der Überführung von rund 70km bin ich mitm Tempomat zwischen 140 und 150km/h gefahren. Zwischenzeitlich wo frei war auch mal kurz weng schneller Da lag der Verbrauch bei 14,4l laut BC. Hab dann daheim mal resetet und bin großteils Stadt gefahren, da hat er sich dann aber gute 17,7l genommen. Okay evtl gehts auch weng weniger, wenn man nich hier u da mal den 12er aufröhren lassen muss und der Wagen war auch schon paar Wochen bzw. Monate gestanden! Naja denke der wird evtl die nächsten Woche mal angemeldet und mal sehen was wird. Kommt drauf an wie das mitm ummelden auf deutsche Papiere läuft u was es kostet.

@Timo325touring: Schreib mir mal ne Email falls du Intresse hast! An welchem denn? Den 750iL oder dem Schlachter 750i? Email_Addy: wese8@tiscali.de

Danke erstmal für die viele Antworten. Da ich ja noch an einen 750i als "Ersatzteillager" gekommen bin, werd ich den 750IL ziemlich wahrscheinlich behalten und 3-4 Monate im Sommer bewegen. Vor den Mechaniker-Arbeiten mache ich mir nicht ins Hemd, dass sollte alles zu machen sein Nur noch eine Frage: Wie siehts mitm Einmotten aus? Hat da der 12-Zylinder Probleme damit? hab das nämlich schonmal irgendwo gehört?!?!

Also den Wagen hab ich mit 5-tages-Kennzeichen geholt und auch deswegen gefahren. Aufgrund dessen will ich den ja behalten weil das einfach Spaß pur ist mit dem Teil zu cruisen und auch auf der Autobahn 200 zu fahren ohne das Radio lauter zu machen Schrauben tu ich eh selber, Ersatzteilversorgung ist auch kein Thema, da ich gestern noch nen 750i zum Schlachten bekommen hab (hat 300,- gekostet ) Selbst Verschleißteile halten sich in Grenzen, war mal beim Stahgruber und da kosten die ATE-Bremsteile und Stoßdämpfer weniger wie von nem E36 325i!!! Gummilager etc. hält sich ebenso in Grenzen, da diese alle im zubehör erhältlich sind. Zum Glück hat der Schlachter nen Euro2-Kit drin, der wird dann mal in den 750iL wandern müssen. Zusammenfassung: NACHTEILE SIND EIGENTLICH NUR DER HOHE Spritverbrauch und ggf. die Probleme die manche Automatikgetriebe machen (aber durch den Schlachter ist da auch für Ersatz gesorgt) sonst noch irgendwas, das gegen die Kiste spricht???

Hi Leute. wer kann mir denn mal paar negativew Aspekte zum E32 750iL sagen bzw. hat selber Erfahrung damit? Mal abgesehen vom Spritverbrauch u der Steuer. Hintergrund ist der, dass ich nen 750i da habe, der viel Austattung hat und fast zu schade zum Schlachten ist. Bin deswegen am Überlegen den Wagen selber noch weng zu fahren. Dem E30 bleibe ich natürlich treu!!! Fahrzeug ist ein 750iL Bj.89 royalblau, innen Vollleder silber, Einzelsitze elektrisch hinten, Klima, BC IV, Tempomat, abnehmbare AHK, Niveau, eFh, eSSD, SWR, Alu, SHZ, Lordosenstütze und und und. Ist bis vor kurzem ausschließlich in der Schweiz gelaufen und deswegen vom Zustand her recht gut, hat schon ein zwar Lackmängel aber naja.

...und waren niedrig verdichtet und somit gut für nen Turbo...

Ja z.B. oder andere Variante so wie ich es habe: Fächer - G-kat - ESD. Musst halt schauen wie es mit der Lautstärke ist u dann ggf. den MSD dazwischensetzen

Hi. Nee der hat keine Kat in sich drin, da der Wagen ja einer ohne Kat war. Der ist halt nur mächtig lang und dick Musste denke ich so sein, da der ESD relativ laut ist u ich da auch noch am grübeln bin ob ich den eingetragen bekomme! Morgen aht mir mein Kumpel versprochen das Teil endlich zu kopieren, der war bis heut abend auf Montage

Jepp der bin ich. Ja warte noch auf die Kopie, da ich selber keinen Kopierer/Scanner habe. Deswegen habe ichs meinem Kumpel mitgegeben damit wir ne dunklere Version kriegen

Hi. Werd´s morgen beim Kumpel einscannen u dann in etwas dunkler die Briefkopie durchfaxen. Also hier bei uns trägts der TÜVler ein anhand der Briefkopie. Fahr doch mal zu deiner TÜV-Stelle und frag nach

Hi. Also von Reuter-Motorsport gitbs sogar ein 90/60 und 90/80. Ich selber hab ein SAT-Motorsport Fahrwerks drin im touring u das sind gemessene 80/70, allerdings werd ich da evtl was machen da es mir allmählich einfach zu tief ist. Komm halt auch langsam ins Alter Ansonsten gibts nur noch Jamex (bedingt empfehlenswert)

316i/318i M40-Kupplung ist gleich, vom 325i passt sie nicht! Wenn ich es richtig in Erinnerung hab, da hat der M40 eine 228mm Platte und der M20 eine 240mm! 320i/323i/325e M20 sind untereinander gleich u der 325i hat zudem ne verstärkte Druckplatte. Sprich kauf dir ne Kupplung für den M40-Motor, da eine andere eh net passt!

Traggelenk lässt sich relativ einfach im schraubstock wechseln. Voraussetzung ist ein stabiler Schraubstock und kein 100m ausm baumarkt! Ansonsten brauchste halt ne Hülse die du auf die Rückseite steckst wo das TRaggelenk rausgedrückt wird und vorne nehm ich immer ne große Nuss. dann das ganze in Schraubstock und mit viel Kraft ausdrücken. Einbau in umgekehrter Reihenfolge

DIe Riemenscheiben sind aus Metall, aber sowohl das Inkrementenrad bei den Kat-Modellen als auch das Rad der ohne Kat modelle ist aus Guß!

Prüf erstmal ob Zündfunke und Sprit vorhanden ist, das sehen wir hier leider net! Dann lass mal leiern, mach den VD runter u guck dabei ob die Nockenwelle sich noch dreht. OT-Geber auch mal schauen ob der noch dran ist evtl net richtig festgeschraubt u nun gar "abgefallen"

Aufpassen mitm Schraubenzieher, da sonst das Gußteil bricht. Bessere Lösung ist, dass man rundum mitm Gummihammer leichte Schläge ausübt, damit löst sich das Rad sehr gut.

H&R- Federn 30mm würde ich nehmen. Die Weitec setzen sich mit der Zeit noch relativ starl (zumindest meine Erfahrung). Die H&R hab ich auch drin, sieht dann so aus: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01465/04.jpg

Geh doch mal zu BMW, die kopieren dir die Schaltpläne! Hab gestern auch alles fürn M50-Umbau geholt.

Stahlgrubr kosten die Kabel auch nicht die Welt. Hab letzens das vom 5.Zyl. geholt und das hat um die 12,- gekostet (wobei das ja eines der längsten Kabel sind) War von Bosch, billigeren Hersteller gabs zwar auch ncoht aber musste net sein.

Die Unterlegplatten sind nicht für die Tonnenlager, sondern für die Stützlager gedacht. Das passt schon so wie er es einbauen will! Bei den Traggelenken muss doch auch kein neuer Querlenker rein! Die Traggelenke kosten neu im zubehör 10-15,-€! Querlenker das 4-5-fache! Das mittlere Lager am VA-Träger geht sowieso eher sehr selten kaputt und somit lhnt sich der Kauf eines neuen Querlenker nicht unbedingt.

Zahnriemen + Spannrolle, WaPu, Keilriemen, NW + KW-Simmerring am Motor wechseln. Ebenso neues Öl, Zündkerzen, Verteilerkappe etc. mal checken. Oberen Simmerring am Getriebe wechseln (Schaltgestängeausgang), da der gern defekt ist und mom haste es ja ausgebaut da liegen. Wieviel hat der Motor gelaufen? ggf. mal Ölwanne ab und Pleulager testen. Wieso wechselst du die Stützlager? Defekt oder wird ein andere FW eingebaut? VA solltest du auch Federn vom 6-Zyl-Modell verbauen wegen dem Mehrgewicht des motors Paar mehr fakten zum Auto/Umbau etc. wären auch noch hilfreich

Morgen wird bei uns der M50 den 525i verlassen und nächste Woche in den E30 Cab wandern. Da ist es schonmal gut zu hören, dass die M20-Motorhalter passen! Gummilager wollten wir vom E23 mal probieren, da ich da noch welche hab, bzw. auch E28 535i