318is-power

Ich hatte mal eine self-made IS-Lippe aus drei aneinander geklebten normalen Lippen. sogar den hat man mir entwendet. Hat einer im Forum zufällig so eine Lippe "bekommen" oder "gekauft":watch: Keine Angst, will nicht wiederhaben, frage nur aus neugier:-)

Das mit den IS-Lippen ist immer ein Geben und Nehmen. Auch wenn das Geben nicht ganz freiwillig ist8-)

Was kosten die den normal so? Bei ebay hab ich noch keine gesehen in der Zeit wo ich jetzt E30 fahr. Sollte meine glaub ich mal verschrauben,hier fährt einer mitm originalen IS und seine fehlt,der schielt schon immer so auf meine... Ja, meiner wurde entwendet. und deiner gefällt mir sehr gut. hoffe du kannst nachts gut schlafen? muhahaha:-D

Warum sagen die da nicht dass die Franzosen mitentwickelt haben:-) Die Werte sind nicht schlecht: 500Ps bei nur 6Zyl., NUR Sauger und das in den späten 70ern:-R

Jep, das ist definitif eine. wieso die Frage, brauchst den nicht mehr?

Ich begreif diese experimentelle Rumgepatsche sowieso nicht. Der sinn dabei soll die Unabhängigkeit vom Öl sein. :frage:Steh ich jetzt auf dem falschen schlauch, oder wie soll ich das verstehen, dass 10% Beimschung unabhängig machen... Außerdem brauchen Motoren auch Schmierstoffe, das ist kein Öl oder was? Und wenn durch E10 die Intervalle auch verkürzt werden hat sich das schon nicht mehr mit der Unabhängikeit gelohnt. Die Zukunft liegt sowieso im Elektroauto. Technisch auch durchaus möglich und das macht dann fast unabhängig vom Öl, aber auch nur fast. Warum macht die Regierung wohl da kein Druck, ratet mal??? Rischtisch: Kraftsoff-Steuer!, da verdient die Regierung einen Löwenanteil. CO2 senken und vom Öl unabhängig machen: - Elektrotechnik Verbraucher in die Knie zwingen um noch mehr Steuern abzugeben: - Öl mit Biomüll vermischen

Alter Schwede, das Bild würd ich aber ganz schnell wieder raus-nehmen! Könnte schlafende ... wecken, es sei denn du hast ein Öl-Abscheider in deinem Erdreich verbaut;-)

Das hätt ich zu gern live gesehen:-D:D:poppkorn:

Dann versetze ich das LMM beim M42, entferne die klappe und verbinde die Welle des LMM mit der Drosselklappe. So simmuliere ich konstant zum Gasgeben die Öffnung des LMM. Würde nur klappen, wenn die Original Werte Linear sind. Deswegen interessieren mich trotzdem die Werte...

schon jemand die Werte des herkömmlichen, "flaschenhalsigen" LMM gemessen? Endlich fängt mal wieder jemand nach dem degrees damit an:daumen:

Beim M42 Ventildeckelgewinde & Ölwannengewinde überdreht. Dank Gewinderep-satz alles wieder im Lot:daumen: Das Material ist ja zum Teil butterweich:rot:

Bei mir waren die niedrigeren Drehzahlen und damit auch weniger Geräuschkulisse auf der Autobahn die Hauptargumente für einen längeren Diff. Allerdings muss ich dazu sagen, dass ich an einigen extrem-Steigerungen (wenn jemand die Saalburg zwischen Bad Homburg und Wehrheim kennt) zum teil sogar in den 3.Gang runterschalten muss!

sinkt dann automatisch die Abgasnorm???

Kann ich auch nur bestätigen!

Unterdruckschlauch = pneumatische Variante, abklemmen ohne Probleme. Die neuen Motoren arbeiten fast alle mit einer elektr. Variante. Kein Unterdruckschlauch mehr nötig, Steuerung erfolgt komplett vom STG. Abklemmen ohne Fehlermeldung so gut wie unmöglich:-(

scheibenhalter hat keine schraube. du muss alle muttern vom fensterheber lösen, scheibengummi und führungen ausbauen. das fenster musst du dann leicht schief nach oben rausziehen, dabei den heber auf die richtige position bringen. Machst du dabei was falsch und das Glas ist auf spannung kann es sehr schnell zerspringen!

Musst du schon genauer beschreiben, was hast du schon alles gelöst, versucht... Seil-oder Scherensystem???

Gerücht oder nicht?

JA!, die Karosserie und die Leistung:D

Und die können elektr. AGR im STG deaktivieren und es gibt bei den AU´s auch keine Probleme ? ist ja im Prinzip alles ähnlich dank OBDII...

Wenn du jemand findest, der das bezahlbar machen kann, dann bitte her damit!!!

im M40 sind 4.1er serie. beim touring wahrscheinlich der 4.27er wegen der zuladung. aber unter 4.1er hat im m40 nichts verloren. Es kommt auch auf den momantanen zustand deines M40 an. wenn der schon ausgenudelt ist und die Nockenwelle und die Hydro´s verschlissen sind (was nicht beim M40 selten ist) dann ist´s kein wunder!

der hat dafür aber auch andere Getriebe übersetzung. ich glaub sogar nur 4-Gang wenn ich micht täuche... aber mein damilger M10B18 doppelperburgvergaser hatte auch füngang, wahrscheinlich auf wunsch (schongang). der ging mit seine 90PS recht gut!

Ich selber hatte mal einen 205er, ein R19, ein Xantia,ein 306er und zum schluss noch einen ZX evo mit 163PS. bei dem ZX hats mir das Getriebe zerschossen. (nach 280TKM Getriebeöl ausgelaufen). Das war alles an Mängeln, die ich mit den Franzosen hatte. ansosnten alles Top, effiziente Motoren, niedrige Typklassen, sehr komfortabel... negativ sind mansche überteuerte Ersatzteile, die man nur Original und nicht beim Lieferanten bekommt.

Echte Schwachstellen wird wahrscheinlich kaum jemand kennen, dafür ist das Fahrzeug zu neu. Zu den Motoren könnte man höchstens ein paar Worte verlieren: Die Saugmotoren mit VTi sollten problemlos sein.Bei den Turbomotoren der Prince Serie (THP) hört man jedoch immer wieder Unkenrufe zum Thema Steuerkette. Hier findet man ein paar Meldungen am Beispiels eines Peugeot 207. Ob das Problem zwischenzeitlich behoben wurde (man munkelt: ja!) kann ich nicht zuverlässig sagen. Zumindest werden die THP Motoren in ganz vielen Modellen verbaut, u.a auch im neuen RCZ. Man muss wohl für sich selbst beurteilen, wieviel man auf Aussagen in einem Forum gibt (Bedenke: Es melden sich fast immer nur die, die Probleme haben). Die Dieselmotoren sind allesamt problemlos. Der HDI 110 (1.6 16V) sollte keine wesentlichen Änderungen zum Vorgänger haben. Von dem sind mir zumindest keine generellen Anfälligkeiten bekannt (Gerade die PSA Diesel sind recht gute Motoren). Gefahren bin ich das Teil schon in einem Peugeot 407 und einem Ford Focus. Meiner Einschätzung nach dürfte die Maschine den kleinen DS3 gut auf Trab bringen! Für den wirklich sportlichen Anspruch bleibt aber wohl nur ein Benziner mit Fön. Bei entsprechender Garantie würde ich mir auch erstmal um Motorprobleme keine Sorgen machen. Übrigens wurde alle Benzinmotoren gemeinsam mit BMW entwickelt (Die Sauger haben 'ne Valvetronic. Schimpft sich halt nur "VTi" (Variable Valve Lift and Timing injection)). Da freut sich dein E30 bestimmt über einen Blutsbruder. Endlich ein Kenner! ja, die PSA Diesel sind auch Top, fahren den seit mehr als ein Jahr im Aygo, für die 54PS ist das ding echt flott und keine Probleme bis auf eine defekte Injektor-Dichtung (2,50Eur). Der DS3 soll auch ein Diesel sein. Blöd sind die elektr. AGR systeme, die man nicht mehr abschalten kann:-( Nächstes WE ist Probefahrt beim freundlichen angesagt und wenn wir wollen können wir den Vorführwagen haben (ca.3TKM) mit Vollausstattung, leider in bordorot mit weißem dach:wall: Ich hab im Netz schon einige Probleme mit dem DS3 gelesen, aber im Vergleich zur Konkurenz ist das nen Witz! Klar, kein Auto wird problemlos werden. Aber so wie ich gelesen und gehört habe, ist Citroen Bundesweit sehr kulant und zügig was reklamationen angeht mit umfangreichem Service und dabei kauft man nur ein kleinwagen der unteren Preisklasse. Die setzen keine prioritäten abhängend vom Kaufpreis wie manch andere Autohäuser.