Austrian-325i

Über die kühlen Temeraturen muss ich mir wieder weniger Gedanken machen. Maximal läuft er ein wenig fetter im Winter, mehr kann nicht passieren. @gr4yFox: Mit anderer Nocke wird alles anders. Das gehört am Auto abgestimmt, sonst kann dir keiner sagen, ob das gut laufen wird. Aber das gilt ja genauso ohne HFM Umbau. Nur andere Nocke ohne abgestimmtem Chip ist nix vernünftiges. MfG Clemens

Ja, den Stecker fahrzeugseitig hab ich mir von einem 1.9TDI am Schrott runter geknipst. Der HFM ist aber 100% BMW, bzw. 100% Bosch...is ja auch scheissegal. Der Pilz ist deswegen oben, weil ich nicht meinen Luftfilterkasten zerschneiden wollte, solange nicht alles schon läuft. Gestern hab ich wieder alles demontiert und werd die nächsten Tage den HFM fix am 325i Kasten verbauen. Abstimmung hab ich übrigens mit offener Haube gemacht um zu vermeiden, daß er zu viel heiße Luft saugt. Ich würd's ebenfalls mit 5-7kw beziffern. In Verbindung mit Abstimmung auf 95er oder 98er Sprit sind evtl. 10kw zu holen. Also 180 - 185 PS wären schön. In Anbetracht dessen, daß die meisten 327er auch nicht mehr als 200 PS leisten.... (die aufwendigen Variante III mal ausgenommen) MfG Clemens

Hier jetzt ein Bild!

Jap..Bild gibt's auch...bitte nicht über die Schönheit der Installation meckern...vorerst hat das nur zweckmäßig sein müssen. Krimpzeug is mir auch ausgegangen, deswegen die feschen Lusterklemmen. @degrees: Bezüglich Chip kopieren und auf Ebay verhökern...man könnte ja einfach vom MAF die Bosch Teilenummer abfräsen und evtl. den Chip kodiert programmieren und mit Sockel verkaufen. Das sollte die meisten Ebay Deppen fern halten. EDIT: Doch erst am Abend, weil die FW in der Arbeit anscheinend das Hochladen unterdrückt.

Hier 2 Videos: http://members.liwest.at/muehli/landstrasse_lambda.avi http://members.liwest.at/muehli/hfm_motorraum.avi

Der M5 E39 ist ein 80er MAF. Kostet laut ETK 299,-. Besser oder schlechter möcht ich gar nicht diskutieren, da es mir vor allem um den Schwierigkeitsgrad und den Lerneffekt bei dem Projekt ging. Wie du weist, bin ich ja ein bissl umtriebig was die Motronic betrifft und der MAF Umbau war einfach eine Herausforderung, bzw. ist es noch immer. Videos kommen gleich.... EDIT: bzgl. MAF: Der M5 hat einen 80er Anschluss...Innendurchmesser is 71mm. MfG Clemens

Also für versierte Bastler, die sich die mechanische und elektrische Seite selber machen können, wäre das in wenigen Wochen auf jeden Fall verkaufsfertig. (Überraschungen können immer kommen, aber ich geh jetzt mal nicht davon aus) Elektrisch ist eine 12 Volt Leitung hinter Zündung zu ziehen und ein Adapter anzufertigen + der neue LMM muss ja irgendwie in Position gehalten werden. Was von mir dann kommen würde, wäre nur ein kleiner 27C256 Eprom. Den LMM kann sich ja jeder selber bei Bosch oder beim freundlichen BMW Händler erwerben. Oder,wie ich, für 1 Euro auf Ebay schiessen. Aber ich lass das derweil generell noch offen, ob ich die Geschichte überhaupt verkaufe, oder alles in meinem Besitz bleibt. Will mich da (noch) nicht festlegen. MfG Clemens

Bin ich blind? Wo sind da Bilder? MfG Clemens

Also ein HFM5 ist einfach die aktuelle HFM (=Heißfilmmassenmesser) Generation von Bosch. Nach den Klappenmengenmessern wie sie im E30 zum Einsatz kamen, gab's von Bosch eine Zeit lang die Hitzdrahtmassenmesser, auch als HFM2 bekannt. Die hatten aber Probleme mit der ständigen Verschmutzung des Heitzdrahtes und dadurch musste der ständig (nach jedem Abstellen) auf 1000° C erhitzt werden, um eben diese Verschmutzungen wegzubrennen. Der HFM5 benutzt eine ähnliche Technik wie der HFM2, nimmt allerdings nur einen kleinen Teilstrom der angesaugten Luft zur Messung und ist somit nicht mehr so anfällig auf Fehlmessungen und Ausfälle wie die alte Generation. Die sehr widerstandsarme Messung des Luftstromes ist ihnen beiden gemeinsam und das macht sie eben interessant für die Leistungssteigerung. Ich werd am Abend ein Video machen vom laufenden Motor, wenn's hier so viele Ungläubige gibt. In der Theorie sollte neben der Leistungssteigerung auch noch eine Verbrauchsreduzierung drinnen sein, was sich aber erst zeigen muss. @degrees: Haha MfG Clemens

Ich hab zwar im Motorenforum schon ein Thema aufgemacht, aber da ja dort alle Topics irgendwann im Niemandsland verschwinden, hier nochmal das Ganze. Hier einfach Copy&Paste aus dem Motorenforum: --------------------------------------------------------------------- Hab gerade die ersten km mit verbauten HFM5 aus dem BMW M5 E39 im 325i hinter mir. :) Leistungsmäßig kann ich noch nix sagen, weil die derzeitigen 30°+ natürlich nicht gerade leistungsfördernd sind. Ansprechverhalten ist jetzt schon top, Lambdawerte beim Ausdrehen noch etwas fett, aber das is kein Problem. Handlungsbefarf gibt's noch im niedrigen Teillastbereich und im Leerlauf. Leerlauf ist zwar sehr solide, aber mit Lambda 0.7 etwas übertrieben fett. :) Da wartet noch ein wenig Arbeit, aber das wird schon. Klang sehr bissig, weil provisorisch mit offenem Filter montiert. Bei schnellem Drossel öffnen, hört man richtig schön wie der Unterdruck weggeschnorchelt wird. *schlürf* Aber das wichtigste: Es gibt keine externe Signalumbiegung, sondern es ist ALLES im Chip selber umgeschrieben. Im Idealfall sollte also ein Umbau nur aus HFM montieren und Chip umstecken bestehen in der Zukunft. MfG Clemens -------------------------------------------------------------------------- Mittlerweile bin ich schon etwas weiter. Im Stop & Go nicht mehr von einem serienmäßigen 325er zu unterscheiden. Leerlauf nun bei stabilem Lambda 1.0, Leistung sehr gut bei fast serienmäßigen Lambdawerten. Vom Gefühl her ähnlich wie bei anderen Umbauten vor allem oben raus mehr. Ansprechverhalten definitiv verbessert. Das ganze ist jetzt mal für serienmäßige 325er ausgelegt, kann ich aber ohne gröbere Probleme auch auf M30, 2.7er etc. ausweiten. Der M5 E39 LMM sollte bis ~ 300 PS reichen. (der M5 hat 2 davon) MfG Clemens

Bei mir fängts schon wieder leicht zu sirren an...ist nicht mehr hörbar ab Zimmerlautstärke, aber wieder vorhanden. Werden wohl die Kohlen der Lima sein...da sich ja sonst nix verändert hat, oder? MfG Clemens

Das ist genau der Grund warum ich früher oder später auf E-Lüfter umbaun werde. Meiner hört sich von außen an wie eine Baumaschine wegen dem beschissenen Lüfter. Im kalten Zustand noch fast unhörbar, hörts man ihn bei Betriebstemperatur beim kleinsten Gasstoß. Geht mir echt am Nerv. MfG Clemens

Wenn die Kupplung eingeht und sich der Lüfter nicht mehr mitdreht bekommst du im Stand ein Hitzeproblem. Das muss man noch nichtmal auf der Anzeige wirklich sehen damit es ein Problem ist. MfG Clemens

M20 = 6 Zylinder. MfG Clemens

Kopfriss. MfG

RÄTSEL GELÖST! Es war der RADIO!!! Umgetauscht auf einen neuen..jetzt hab ich nicht mal das allerleiseste Fiepen in den Boxen. :D Vielen Dank nochmal für eure Hilfe und Ratschläge! MfG Clemens

Nein, ich hab's ja auch in den hinteren Boxen und die Weichen von denen liegen zur Zeit im Kofferraum. MfG Clemens

Soweit ist alles bei mir im Wagen genau so aufgebaut, wie beschrieben, bzw. wie man's halt machen sollte. Morgen kommt neuer Radio...dann wissen wir wieder mehr. Vielen Dank auf jeden Fall für eure Hilfe, bin heute leider etwas gereizt. MfG Clemens

Sorry, aber wenn du dir alleine den 1. Beitrag samt dem Bild mal ordentlich durchgelesen/angesehen hättest, dann hättest du dir 90% von deinem Beitrag schon sparen können. MfG Mühli

Du meinst Masse vom Radio irgendwo direkt auf Karosse legen? Hab ich schon versucht. Verstärker hab ich schon mehrere Massepunkte durch und der is mit einem 16 mm² Kabel angeschlossen...das sollte wohl reichen.

War ja nur'n Scherz...ich häng ja an dem Auto. Aber insgesamt hab ich sicher schon 25 Stunden reine Arbeitszeit in die Anlage investiert, weil von Anfang an alles nur Probleme gemacht hat...irgendwann reichts dann mal. Wenigstens rennt er sonst wie ein Glöckerl. :hoch: MfG Clemens

Morgen tausch ich mein Radio um, weil es ja ohnehin defekt ist (D/A Wandler), möglicherweise hat's da noch mehr. Wenns mit dem neuen auch nicht weg ist, dann schmeiss ich die ganze Hütte auf den Schrottplatz. Mir reichts. MfG Clemens

Eine Frage noch: Kann das ganze auch an einem defekten Radio liegen? MfG Clemens

Kabel an der Lima hab ich mir auch schon angesehen. (soweit man halt hinschaun kann ohne was wegzubaun) Sieht alles gut aus. Nix brüchig oder ähnliches. Was wäre denn an der Lima defekt, wenn die Störungen von der Lima ausgehen? Ich hab mal gehört, das abgenutzte Kohlen zu so etwas führen können, aber dann geht (glaub ich ) auch die Bordspannung runter bei laufendem Motor, oder? (hab 13.8 Volt im LL) Ja, war ja nur zum Testen. MfG Clemens

Zeig mir einer einen vernünftigen, der dem Klang nicht schadet. Mir wurde überall abgeraten von den Dingern. MfG Clemens