Saugkraft

Hallöchen, ich hatte mal einen 323i Bj. 83, der ein sehr nettes Feature hatte: Die Türknöpfe waren versenkt und ließen sich im geschlossenen Zustand natürlich dementsprechend nicht von Hand hochziehen. Zum Öffnen musste man innen den Türöffner betätigen. Glaube das ist beim Z3 auch so. Meine Frage: welcher Teil der Mechanik ist dafür verantwortlich und kann ich das in meinem 87er 320 auch nachrüsten? Finde versenkte Knöpfe in Verbindung mit der ZV nämlich wesentlich gefälliger. Gruß André

Nee, war wohl etwas unglücklich ausgedrückt. Die mit drei Löchern hab ich. Sogar zweimal. Brauche die für am Schwingungsdämpfer dran.

Shit. Dann hab ich bei ebay die falsche ersteigert. Hat zufällig jemand ne Scheibe für den Schwingungsdämpfer rumliegen?

Tag die Herrschaften, kann mir jemand sagen, ob die Riemenscheibe für die Servolenkung beim M20 drei oder sechs Löcher haben muss? Oder gibt's da womöglich beide Varianten? Gruß André

Da dreht sich einem ja der Magen um. Der schöne eta. Ich hab übrigens auch n Leistungsloch. Ob das an den 2 Litern Hubraum im 320 liegt?

*hüstel* *räusper* Äh.. Ich. Falls also mal wer nen alten Opel entsorgen will.. Ihr wisst, wer den Hänger ziehen kann. Lohnt sich bei der Reperatur nicht vielleicht gleich nen Klimaanlageneinbau? Ich mein.. wenn das Armaturenbrett eh ab is..

Weichei!

Ist das nicht verboten? Das musste ich einfach fragen!

Sieht meistens auch besser aus.

Eben. Das versteht aber auch nur einer, der den E30 kennt. Kann man nen neuen/gebrauchten Kopf eigentlich auch als Laie selber machen? Hab zwar schon das eine oder andere gemacht - von Einspritzventile über Kupplung tauschen bis Zahnriemen und Reifenwechsel - aber ob ich nen Zylinderkopf korrekt hinbekomme... Bin halt nicht vom Fach. Hab zwar Maschinenbauabi gemacht, sonst aber eher Schreibtischtäter.

Mein Schwager hat mit seinem 323i (!) 270.000 geschafft. Dabei sollen die Teile ja echt anfällig gewesen sein. Aber zum Thema: Klaro machen. Wenn einer nicht weiß, dass so'n Kopfriss beim M20 auch bei normaler Fahrweise vorkommen kann, attestiert man dir doch prompt, dass du die Karre gequält hast bis Anschlag und sonst auch n ganz Nachlässiger bist. Und von so einem kauft man ein Auto nur entweder weit unter Preis weil die Kiste fertig ist oder eben gar nicht. Oder du kriegst haufenweise Angebote von Schrottis, die das Ding für 250 Euro nehmen (is ja kaputt), 400 Euro investieren und die Bude für 2500 wieder verticken. Und dass Schrottmaxe dein Baby für lau kriegt und dann 2000 verdient willst du ja auch nicht.

Haste nicht nen tragbaren CD Player oder sowas? Wenn ja, einfach Radio ab, CD Player per Cinch Kabel direkt an die Endstufe. Pfeifts immer noch, isses der Verstärker, wenn nicht, das Radio oder das Kabel dazwischen. So kannst du schonmal eingrenzen. Nächster Check: besorg dir ne zweite Batterie und klemm den Verstärker da ran. Pfeift es immer noch, kriegst du die Störungen wohl über die Cinch Kabel. Wenn nicht, liegts an der Einstreuung über das Stromkabel. Außerdem kannst du probieren, dir mal nen anderen Massepunkt zu suchen. Klingt seltsam, hilft manchmal aber tatsächlich. Lima sollte auch ne gute Masseverbindung haben.

Ja super, danke. Werden immer mehr und es wird jedesmal etwas klarer. Wusste übrigens gar nicht, dass der Schlauch von der Pumpe ins Ölrücklaufrohr gehört.

Na den Korb kriegste nich kaputt, das stimmt wohl. Aber die schicken kleinen silbernen Teile wo die Kabel rauskommen.. Ist 'nem Kollegen passiert.. Ecke Bierkiste - Volltreffer Wooferanschlüsse. Und die is auch noch so unglücklich reingedonnert, dass es die Anschlussleiste so abgerissen hat, dass ein Kabel zur Spule durch war. Wobei ich zugeben muss, dass man so 'nen Treffer auch nur einmal in 25 Jahren schafft. Wenn ich zum Treffen komme, kannste ja mal reinhören. Wobei ich vermute, wenn du 3 Woofer drin hast, hat das bei mir eher Kofferradiocharakteristik. Ich hab eh nichts großartiges veranstaltet. Emphaser Woofer, kleine Sony Endstufe für die Heckablage, MacAudio Endstufe für den Woofer. Und das ganze an nem 8 Jahre alten Sony CD Tuner (damals 149 Mack)

Das mit der Kiste hab ich doch glatt überlesen. Ja klar, Kiste an der Skisacköffnung ist natürlich auch ne gute Lösung, stimmt. Die Lösung fiel bei mir aber flach, weil ich nen eher trockenen, knackigen Bass bevorzuge. Höre tendenziell House und alles was da an Bass so übermäßig aus der Tiefe kommt find ich eher störend. Ein Kollege hatte ne Röhre im Kofferraum beim Golf Cabrio. Klang mit Hip-Hop Klasse, bei House absolut grauenvoll. Wenn man eher der Hip-Hop Vertreter ist, bietet sich Skisack mit Kiste wohl eher an. Drückt halt direkter in den Fahrgastraum (frage mich ob das Wort vom TÜV erfunden wurde). Gegen FTA sprechen für mich 2 Dinge.. Zum Einen ist es sehr schwer, zu nem guten Preis nen vernünftigen Klang hinzubekommen. Wurde hier im Forum mal besprochen glaub ich. Bin kein Lautsprecherexperte, hab mir aber sagen lassen, dass der FTA bestimmte Parameter erfüllen muss. Und nen Woofer zu bekommen, der diese Parameter auch tatsächlich erfüllt (500 Millionen Watt Musikleistung aus dem Mediamarkt tun's da einfach nicht), muss man schon ein wenig tiefer in die Tasche greifen. Zum Anderen hängt da halt so'n Lautsprecherkorb in der Luft rum und jede Kiste Bier kann bei scharfer Fahrweise der Tod des Woofers sein. Bei mir sieht's auch nicht showverdächtig aus. Da liegt durchaus das eine oder andere Kabel rum. Aber beim Zelturlaub in Spanien war ich froh, dass ich reichlich Platz hatte im Kofferraum. Und für House wie gesagt schön trocken und knackig.

Skisack würd ich nicht grad empfehlen. Denk mal drüber nach, dir einen ins Reserverad zu legen. Geht folgendermaßen: Zuerst die Reserverradhalterrung entfernen. (Die Gewindestange in der Mitte des Reserverads). Reserverad umdrehen und mit Noppenschaumstoff auslegen. Passendes Brett besorgen (am besten MDF möglichst dick, damit es genug Eigengewicht hat), Loch für Woofer rein, von unten mit Noppenschaumstoff bekleben (das Brett, nicht den Woofer). Und das ganze dann so in den Kofferraum legen, dass der Korb des Woofers im umgedrehten Reserverad liegt. Klingt um Meilen besser als FTA in der Skisacköffnung (hatte ich vorher). Damit es vorne auch hübsch Krach macht, kannst du das Blech der Skisacköffnung natürlich entfernen. Ist ne relativ einfache Sache und kostengünstig zu realisieren. Bei Interesse poste ich gerne ein paar Bilder. Achja.. So ist natürlich auch mehr Platz im Kofferraum. Vorausgesetzt du deckst den Woofer von oben mit Gitter und Teppich o.ä. ab.

Das stimmt. Im übrigen.. Mein Dad hatte nen Citroen CX, der knapp 300.000 durchgehalten hat. Maschine war top. Hatte zum Schluss aber mehr Rostlöcher als Blech. Die Maschinen müssen eh was aushalten. Wenn man sieht, wie die Franzmänner fahren.. Da MÜSSEN die Motoren einfach was abkönnen.

Das überzeugt irgendwie. Wird davon gestützt, dass ich nicht immer vernünftig war und meine Motoren auch schon mal mit uraltem Öl recht giftig gefahren bin und trotzdem keinen Kopfriss hatte. War auch eher ein Scherz. SCNR? "Sorry, could not resist." Hab übrigens schon erlebt, dass ein BMW Meister, der ne eigene Werkstatt aufgemacht hat, mir 0W50 Aral LL eingefüllt hat. Nicht ultradramatisch, weil ich meinen M20B20 selten über 4000 U/min fahre. Wird halt hauptsächlich im Kurzstreckenverkehr bewegt. Beim nächsten Ölwechsel (ATU) erzählte man mir, ich solle schrittweise wechseln. Erst 10W50, dann 15W40. Nicht direkt nach 15W40, weil 2 Viskositätsbereiche ein zu großer Sprung wären. Ich finde die Theorie, dass der M20 gegenüber den heutigen Motoren größere Fertigungstoleranzen hat und deshalb eher zum Schwingen neigt, ganz plausibel. Insofern tendiere ich auch eher Richtung 10W50 oder 15W40. Eins ist aber in jedem Fall klar: lieber alle 5000km ein halbwegs anständiges 15W40 Mineralöl rein als alle 20.000km ein 0W50 Leichtlauf Vollsynthetik Schnickedöns mit Blumenduft und Aralesso-Ultratop-Verbrennungsgarantie den Liter für 400 Euro. Tipp von nem hartgesottenen Motorenschrauber aus dem Rennsport: 2x im Jahr wechseln. Im Sommer ein etwas dickeres Öl, im Winter ein dünneres. Einfach weil die angeblich alles abdeckenden Viskobereiche eben grad so an der Grenze liegen und das Öl nicht ideal für beide Grenzbereiche sein kann.

Kann ich dir von hier sagen.. Ist ein Franzose.

Und die Tipps gibt einer, dem schon B20 und B25 Köpfe gerissen sind.. *SCNR*

Aiaiai. Damit fährst du doch hoffentlich nicht. Bin zwar kein Motorenexperte, aber wie sieht's denn mit dem Zahnriemen aus? Klingt ja fast, als haut ein Ventil auf den Kolben. Kann mir das zwar kaum vorstellen (hatte mal nen 325e, da ist der Riemen drübergerutscht. 1500 Mack für die Zylinderkopfrevision. Der lief dann aber auch gar nicht mehr). Ist da auch ein Klingeln mit drin oder meinst du nur das Hämmern?

Tagchen, ich hab mir bei ebay ne gebrauchte Servolenkung besorgt, die ich natürlich auch einbauen will. ;) Servo ist komplett mit Spurstangen und allem Kram, aber die Schläuche sind abgeschraubt. Welche Schrauben/Muttern muss ich beim Einbau erneuern? Überlegt hatte ich mir: - Muttern der Spurstangenköpfe - Hohlschrauben an den Schläuchen - Befestigungsschrauben Kreuzgelenk - Klemmschraube (heißt das Ding so?), am Kreuzgelenk (die die das Kreuzgelenk am Getriebe festklemmt) - Schrauben zum befestigen des Lenkgetriebes Ist noch was wichtig? Oder kann der Rest bleiben? Gruß André

Plastilube werd ich dann wohl auch mal probieren. Danke für den Tipp. Hab nämlich letztes Jahr vor dem Spanienurlaub alles schön mit Kupferpaste zum Schweigen gebracht, damit ich da unten nicht wegen Ruhestörung verhaftet werde. Inzwischen quietschen sie wieder. Hat sich wohl inzwischen in kupferhaltige Bremsstaubpampe verwandelt.

In der Tat, das hätt ich erwähnen sollen.. Nen M20. Muss also wer anders ran. Na mal sehen, vielleicht findet sich ja wer. Andernfalls werd ich dann mal versuchen zu dokumentieren. Wenn man noch nie ne eingebaute Servo gesehen hat, steht man ja ein bisschen wie die Kuh auf der Weide.

Tag die Herrschaften, habe mir bei ebay ne Servolenkung besorgt, die jetzt rein soll. Die Anleitung auf e30.at hab ich natürlich gelesen, scheint ja kein Problem zu sein. Nun mal meine Frage: hat vielleicht jemand noch ein paar Bilder rumliegen, auf denen deutlich wird, wo was hinkommt? Denke da so an Keilriemen Pumpe, zweite Riemenscheibe, Halter Servopumpe, Halter Ausgleichsbehälter, etc. Dieser hier ist da schon ganz hilfreich: http://e30-talk.com/allgemeines/19586-servo-pumpe.html?highlight=servo