bulldog

kann dir leider nur von meinen erfahrungen schreiben ... ich empfehle " BRAX" -elko's sind zuverlässig und qualitativ sehr hochstehend. aber bitte kein foto sonst muss ich schon wieder in den keller rennen hier die preise in der CH ohne MWSt ... Brax JPC 1.000.000 - Kondensator/Voltanzeige/Schutzschaltung - 295.00 Brax JPC 2.000.000 - Kondensator/Voltanzeige/Schutzschaltung - 548.00 Helix Blue C Power Cap - Kondensator 1Farad mit Voltanzeige - 148.00 Macrom MTC 1.0dvd - Kondensator 1Farad mit Voltanzeige - 150.00 alles preise in alpen-$$$ oder CHFr.

so war kurz im keller und hab die fotos gemacht ... hier die masse ... breite: 225mm tiefe: 175mm höhe: 185mm + 20mm pole http://www.fcbforum.ch/vb/attachment.php?s=&postid=572207 richtig im touring ist die batterie hinten rechts ... hatte sie aber auch im 325i coupe hinten rechts ... aber von der grösse her ist die optima denke ich nicht viel grösser als eine normale autobatterie ... oder irre ich mich ? edit: sorry hab die batterie nicht geputzt ... ist das modell mit seitlichen und normalen anschlüssen ca CHFr 20.- aufpreis, dafür kann ich die normalen batterieklemmen oben an den polen festmachen und die zusatzklemmen für den sound etc. seitlich anschliessen.

damit ein wenig luft in die sache kommt werde ich heute abend ein photo von meiner optima machen und die masse dazuschreiben ... foto mit eingebauter optima kommt wenn ich meine soundanlage neu verkablet habe etc ...

... habe mal einer der günstigsten CH-händler gesucht ... hier die aktuellen preise in CHFr. Optima Batterie Red / Starterbatterie / 850CCA ---> 275.- Optima Batterie Yellow/Langzeitbatterie/750CCA ---> 370.-

egal wenn man daraus was lernen kann ... lieber doppelt gemoppelt ...

http://www.swissmotor.ch/praxis/Optima/OptimaC.jpg Optima-Batterie - Ein Fall für alle Fälle Ruedi Baumann BPZ / Es ist inzwischen schon etliche Jahre her, seit die Optima-Batterie, ursprünglich für die NASA und den Weltraum entwickelt, ihren Siegeszug bei privaten Anwendern begonnen hat. Die in einem neuartigen Wickelverfahren (Spiraltechnologie) hergestellte Batterie löste auf einen Schlag alle bisherigen Probleme, die man mit Akkus gemeinhin erlebte. Eigentliche Wegbereiter waren Baumaschinenbetreiber, Forst- und Landwirtschaft, Sonderfahrzeuge, Militär und die Offroadszene. Die Optima wird heute von Banner Batterien (Schweiz) AG vertrieben. http://www.swissmotor.ch/praxis/Optima/OptimaC_small.jpgKurz die Vorteile: Zwei bis dreifach längere Lebensdauer als Bleiplattenbatterien, Wartungsfrei, kein Säureaustritt (kann daher in jeder Position montiert werden), wesentlich höhere Startleistung bei Kälte und Hitze, schnellere Wiederaufladung, absolut unempfindlich gegen grobe Erschütterungen. Brachialer Eigentest Als wir zum ersten Mal mit der Optima "Bekanntschaft schlossen", waren wir angesichts solcher Superlative eher skeptisch. Der Verfasser wurde damals aufgefordert - es ist inzwischen fast zehn Jahre her - die Optima allen möglichen Härtetests auszusetzen. Zuerst starteten wir mit dem Winzling einen völlig ausgeleierten, seit vielen Monaten ausser Betrieb stehenden Caterpillar-Diesel. Dann wurde sie "tiefgekühlt" auf -30° nochmals am Caterpillar ausprobiert. Der "Cat" startete, als ob man ihm Äther eingeflösst hätte! Hernach steckten wir sie in einen rotierenden Betonmischer. Zugegeben, die äussere Form litt etwas unter dieser Behandlung. Trotzdem volle Leistungsabgabe. Nun durchlöcherten wir sie mit grosskalibrigen Stahlmantelgeschossen. Keine Leistungseinbusse! Zum Schluss wurde sie von einem fünfstöckigen Gebäude vom Hausdach auf den Betonboden des Vorhofes geworfen. Letzteres bekam ihr allerdings nicht besonders und sie löste sich beim Aufschlag in ihre Bestandteile auf. Mehr aus Ulk verbanden wir die noch fragmentarisch vorhandenen Pole mit dem Anlasser eines altertümlichen Broomwade-Dieselkompressors. Zwar feuerwerkte es beängstigend im Durcheinander der Drähte und deformierten Bleizylinder - aber sie lieferte dennoch genügend "Saft", um den Vorkammerdiesel mehrmals nacheinander anzuwerfen... Erst nach zwei weiteren Woche hauchte sie - möglicherweise nur wegen akuter Austrocknung - ihr Leben aus. Kein Schatten ohne Licht In unserem Toyota LandCruiser 3,5 lt. Turbodiesel sorgten anschliessend während zehn Jahren zwei Optima-Batterien (24 Volt) für zügige Startvorgänge bei jeder Jahreszeit. Allerdings nur Startvorgänge. Oftmals funktionierten nach dem (problemlosen!) Anlassvorgang weder Blinker, Scheibenwischer, noch Autoradio. Auch die Lichtausbeute der H4-Halogen-Scheinwerfer glich frappant den "Armensünderlichtern" der Vorkriegs-6Volt-Aera. Erst nach rund hundert Metern Fahrt, wenn der Alternator auf volle Leistung gegangen war, nahmen Scheinwerfer, Scheibenwischer und sonstige Verbraucher pflichtschuldigst ihre gewohnte Tätigkeit auf. Bei Bergungsaktionen mit der Warn-Seilwinde war man daher gut beraten, den Diesel gleichzeitig mit erhöhter Leerlaufdrehzahl am Laufen zu halten, wollte man anschliessend eine böse Überraschung vermeiden. Die Optima war eben eine reine Starterbatterie, gebaut für kurze, äusserst kraftvolle Stossentladungen - aber mitnichten eine Traktionsbatterie für längerdauernde Stromentnahme. Die Entwicklung der Optima-Batterie ist inzwischen weitergegangen. Die heute als Red Top bekannte Starterbatterie hat Geschwister mit Namen Orange Top, Yellow Top und Blue Top bekommen. Zwar sind auch die "Neuzugänge" in der bewährten Spiraltechnologie gefertigt, tragen jedoch unterschiedlichsten Anwendungs- und Einsatzzwecken Rechnung. Der fachtechnisch nicht "vorbelastete" Käufer sollte sich deshalb unbedingt beraten lassen. Detaillierte Infos bei: Banner Batterien (Schweiz) AG Seestrasse 44 CH-6052 Hergiswil Telefon 041 / 632 65 32 Fax 041 / 632 65 30 e-mail office.bint@bannerbatterien.com http://www.swissmotor.ch/praxis/Optima/Optima_logo.gif

hi @ll habe seit jahren in allen meinen fahrzeugen die rote optima batterie drinnen, hat angefangen als ich mit den "bumm-bumm" - autos gebastelt hab und hat mich seit dann nie im stich gelassen ... kann von meiner seite nur bestnoten für die rote optima geben ... die blaue ist eher für boote und die gelbe ist für showzwecke (sound/light) optimiert, für den alltagsgebrauch mit anlassern/sound etc ist die rote optima zu empfehlen. wegen der grösse der optima ist kein problem ist nicht viel grösser als eine normale autobatterie, musst nur beim kauf auf die anschluss-pole achten ... gibt div. versionen oben oder seitlich und beides ... wäre noch interessant was die batterie bei euch in D kostet...

Hi @ll habe eine grundsätzliche Frage zu Alufelgen, abgesehen ob jetzt MFK/Tüv/Vers. das eintragen, welche Felgen passen vom Lochkreis auf unsere e30er ? oder anders formuliert welche Automarken und Typ haben den gleichen Lochkreis wie der e30 ? Vielen Dank für eure Feedbacks.

bin mir nicht mehr sicher aber stimmt dass ... die ix-versionen hinten und vorne die gleiche bereifung haben müssen, da sonst das zwischengetriebe kaputt geht ?

wow vielen dank jungs ... wusste doch das jemand im e30-forum bescheid weiss ... edit: habe es heute probiert und funzzt tadelos ... nochmals vielen dank

hallo frank vielen dank für deine antwort :hoch: verstehe ich richtig ... stecker 7 + 19 brücken dann zuerst 6 sec zündung an = oelwechselanzeige reset und danach 12 sec zündung an = inspektionsanzeige rest dann ist alles wieder auf null ?

hallo zusammen vor jahren habt ihr mal eine super seite mit genauen angaben zur service intervall rückstellung inkl. fotos hier gepostet. waren genaue stecker/brückenbelegung und zeiten drin. habe die seite gesucht aber nirgends gefunden. weiss jetzt nicht ... ist die seite down oder bin ich zu ... finde sie jedenfalls nicht mehr ... kann mir einer den link angeben oder das file reinposten ? thx for feedback

hi zusammen kaufe mir einen 325ix touring frisch ab MFK (ch-tüv) schwarz/leder/el.F+SD/klima/BC/AHK/apex-FW/alu/R-CD mit 266000km vor 10000km zahnriemen und zylinderkopfdichtung neu gemacht und vor einem monat wurden folgende teile ersetzt vord.bremsschläuche/auspuffendtopf/hint.tonnenlager/querlenker vorne rechts/kugelbolzen vorne links/antriebswellenmanschetten links und rechts/federbeinpatronen vorne links und rechts was meint ihr ist das ein fairer preis CHFr 3300 Schweizer Franken = 2119.60 Euro ?

... hatte ähnliche probleme beim alten 323 e21 und kenne das problem von diversen e30ern ist oftmals der luftmengenmesser ... kannst das einfach testen ... knicke bei laufendem motor die div. schläuche so das die luftzufuhr fast zu ist ... wenn dann die drehzahl konstant bleibt hast du vermutlich den kaputten schlauch gefunden ... auch für den kaputten luftmengenmesser gibt es einen trick um auf die schnelle billig zu reparieren ... das problem ist das der luftmengenmesser oft zuviel luft bekommt du kannst einen plastic-zapfen in den schlauch drücken und ein kleineres lock reinbohren so das der luftmengenmesser weniger luft bekommt und schraubst dafür die drehzahl ein wenig hoch ... bin das letzte halbe jahr so ohne probleme mit meinem 3er gefahren ... bevor uns die MFK trennte ...

hi @ll habe folgende frage zu den 17" felgen... rsp allgemein bei 16"-18" alufelgen welche alu's passen beim e30 325ix touring rein ?

@madmax beabsichtige einen 325 ix touring zu kaufen und einer den ich mir näher angeschaut habe hatte auch weisse ziffernblätter und schwarze zeiger, du schreibst was von SR ist das eine spez. version von bmw wie m-tech oder shadow-line ? thx 4 feedback

hi zusammen hatte einen e30 325i coupe m-tech/shadow-line und will jetzt einen touring nun habe ich da ein paar fragen zum e30 325i/x touring habe mir ein paar kombis angeschaut und bin ein paar probegefahren ... und habe eure tips gelesen betreff heckklappenrost etc ... muss ich beim ix das zwischengetriebe oder diff. spez. anschauen und wie ist es mit den orig. optionen und extras ? die preise für 88-90er ix touring modelle in der schweiz bewegen sich bei ca CHFr 2-4000.- bei 150000-300000km, z.t. mit klima man./aut. leder eF/SD etc. was würdet ihr mir empfehlen? hier ein bsp. Schwarzer BMW 325 ix Touring Kombi 4x4 8-fach bereift wovon der eine oder andere Pneu ersetzt werden muss. Jahrgang 1990, letzte MFK 03.2002, hat ca.226t km, elektr. Schiebehebedach, elektr.Fensterheber vorne, Nebellampen, 3 Bremsleuchten, Kofferraumabdeckung, 5-Gang Getriebe, 6-Zylinder, Aussentemperaturanzeige. Im vergangenen Sommer wurden noch Reparaturen für rund Fr. 5'000.-- gemacht: Zylinderköpfe planschleifen, Ventilsätze neu bearbeiten, Ventile schleifen, Ventile auf Dichheit prüfen, Zylinderköpfe zerlegen, entrussen, ultraschallreinigen und Ventile montieren. Ventilsteuerteile demontiert, kontrolliert, ultraschallgereinigt und montiert. Nockenwelle egalisiert, Kipphebel egalisieren.Benzinpumpe ersetzt. Kraftstoffpumpe ersetzt. Oelfilter, Zündkerzen Benzinschläuche ersetzt. Wasserpumpe, Keilriemen, Thermostat ersetzt. Kühler- und Heizschläuche, Nockenwellenriemen-Spannrolle ersetzt. Für sämtliche Reparaturen Belege vorhanden.siehe foto. danke euch für eure mithilfe greetz bulldog™ edit: bin das fhzg heute probegefahren hat ein paar kleine dellen und eine grössere beule hintere linke türe siehe foto aber keinen rost