Condor

wenn ich so die bilder vom motor sehe, wird mir schlecht...

es sind die ventile, einstellen (lassen) auf 0,25mm bei 25 °C Motortemperatur, dann ist das klickern wech

kurzer anriss: Batterie abklemmen,, lambda am stecker trennen( zwecks beweglichkeit vom auspuff) auspuff vom krümmer lösen (gesamte anlage bei seite hängen oder ganz vom auto wechschrauben), hitzeschutzbleche abschrauben, kardanwelle vom getriebe lösen, mittellager lösen- kardanwelle bei seite hängen, beide bezugsmarkengeber auf der linken seite herausschrauben( wenn er welche hat), kuplungsgeberzylinder lösen und langsam herausziehen- bei seite hängen, abdeckblech lösen( von vorne am getriebe; rechte seite) getriebelager abschrauben (!! Getriebe abstützen!!), an der Getriebeglocke alle Torxschrauben rausdrehen (merken wo sie drinne waren, es sind unterschiedliche längen), Anlasser abschrauben (1 schraube, und eine Mutter, Anlasser bleibt drinne!) Getriebe ablassen, kupplung abschrauben, alles sauber machen, kupplung einbauen (auf zentrierung achten, sonst bekommst du das getriebe nie rein) Ausrücklager tauschen, welle sauber machen, leicht mit dem mitgelieferten fett einschmieren, getriebe einbauen. Besonderheiten: Du brauchst ne Bühne... , Bezugsmarkengeber nicht vertauschen, Bolzen vom Anlasser (obere) rutscht mit 1000% sicherheit in richtung front und lässt sich unheimlich gut festhalten :I) ) Oberste torxschraube ist auch so ein kandidat die sich gut mit 50 verlängerungen und 10 gelenken toll lösen und wieder festschrauben lässt. das war so das grobe, beim vierzylinder hab ich es auf der strasse gemacht, da er sich im gegensatz zum sechzylinder gut nach hinten kippen lässt. beim sechzylinder ist da nicht viel platz zur spritzwand das getriebe kommt vieleicht 10 cm nach unten( wenn das getriebelager weg ist) und das ist nicht viel. der gößte scheiss den die sich haben einfallen lassen ist das mit dem anlasser, es wäre zu einfach wenn auch da ein gewinde wäre...mach es und du weisst wovon ich rede... viel spass wenn fragen, dann fragen

ich würde ja mal den tacho untersuchen, denn wenn der riemen durch ist, sollte eigentlich deine batterielampe im kombi angehen...dann kann sowas nicht passieren...

dummfug, das mit den teperaturbedingtem einstellen. der zahnriemen wird aufgelegt, dann wird die spannrolle gelöst ( die schraube die diese auf spannung hält) , dann wird der motor einmal von hand gedreht und dann wird die spanrolle festgezogen.

dann scheint der gute mann gut zu verdienen, oder die rohlinge nicht zu haben, mein schlüsseldienst macht mir jeden schlüssel den ich bestell´ und bezahle

habe mir heute son zeug in den tank geschüttet und das ist genial, er tickert nicht mehr so laut

Wenn du was aus dem keller holen willst Fahr´nen 325 eta der kommt aus dem keller wie eine U-Bahn (Und fährt auch seine 225)

Ich bin erstaunt das manche ohne schmerzen an alles rangehen. du bist der einzigste der seine maschine ohne zahnriemen starten will. kompliment, echt ansonsten gebrauchten kopp kaufen und den dann einbauen (lassen) wenn du mit deinem fachwissen an die sache rangehst hast du nicht viel freude. schon mal was von OT oder überschneidung gehört? nein dann lass es machen

wusste ich gar nicht das die spinne von einem eta an dem vom i passt

gibte einen gravierenden unterschied der beide ansaugspinnen auf anhieb unterscheiden lässt? ich weiss nur soviel das bei meinem der leerlaufregler hinten (am kaltstartventil) sitzt condor

nungut den 325i kopp hat er also, ist den der genauso wie der etakopp ? ich frach nur weil das steuergerät von einem eta ist

und nun? was heisst das jetzt?

Vor dem Schalten in den Rückwärtsgang empfehle ich kurz in den zweiten Gang zu schalten. (ohne das die Kupplung losgelassen wird) Damit hilft man dem Getriebe den Rückwärtsgang zu syncronisieren. Es hilft auch zu 90% (wenn eine wellige oder verzogene Mitnehmerscheibe ausgeschlossen ist) das Getriebeöl zu wechseln. condor

glaube mir das man das in jedem fall hört wenn das lager wech oder im lagerhimmel ist

..

entweder deine kupplung klebt ( durch öl vom motor oder getriebe auf der mitnehmerscheibe) oder die kupplung ist verzogen ( zu heiss geworden). oder nicht richtig entlüftet. ein knallen kann auch von einer defekten hardyscheibe herühren

im kopf ist nix weiter eingestanzt..der wiird auch nicht von einem eta sein. ich vermute mal das die einfach nur den kopp gewechselt haben, und das getriebe ist auch von irgendwann in den 86er...lustiches audo...hmpf

Motronik Grüner Aufkleber mit der Nummer 0261200027 Fahrgestellnummer gibbet nicht auf dem steuergerät... condor

gemäss den fahrzeugpapieren fahre ich ein 90 kw "ureta" ps: blocknummer habe ich nicht gefunden, ist ja bestimmt auch eine fantastische stelle wo die spackos der entwicklung bei bmw die hingezaubert haben. es gibt 2,5 mio bessere stellen wo man die nummer draufzaubern kann.. condor

kann man das nicht auch anhand der nummer auf der motronik erkennen?

Also ich kann so ohne weiiteres nix am block erkennen verfluchter mist....

Wo zum teufel steht das datum welches mir auskunft über das baujahr vom block gibt..? condor

komisches bahnt sich an.. der ZK ist Baujahr 90!! was denn nu? welchen motor habe ich denn? auch die ventile sind zweifach gefedert... es kotzt mich an...

Also ich habe eine kupplung bestellt gehabt die bis 4/86 ist. Es war eine kupplung die die federn in der Kupplungsscheibe hatte. Ich habe an meinem auto aber schon das zweimassen-schwungrad drinne, und somit gibt es auf meiner kupplung keine federn mehr. zu dem ZK: die nw ist 7fach gelagert, es sind keine ausbuchtungen sondern es isind alle lager geschlossen die es im zk gibt...