JJ

wir haben auch was neues,ein zelt http://www.nordikcamping.de/images/produkte/46-CSC-0400---1.jpg

der war gut Mathes!

dieser angestellte wollte sich wohl auf die krumme tour einen Z1 sichern, oder derjenige ist zu dumm festzustellen um zu merken das er den wert des Z1 um mehr als 95% verkannt zu haben.

moin moin richtung süden!

das hat ja gedauert.... t700 ist richtig. übrigens die letzte staatslimo die vom band lief.

so war es mal:

ein weiteres detail

fürn winter wohl optimal 3 dinge stören mächtig gewaltig... frontantrieb abs asr

wie jedes jahr, ford mondeo mit zuviel spielkram abs, asr, sitzheizung, frontscheibenheizung, beheizte spiegel, beheizte türschlösser....

flex mit drahtigel und du kannst dir den unterboden ohne mühe von innen die außenseite ansehen. schlecht geschweißt ist er auch noch. mach die abläufe frei, schweiß den e30 und wenns dich beruhigt, ich habe überall zinkspray drauf gemacht, das funzt aber auch recht gut. danach kannste immernoch mit hohlraumwachs alles dick versiegeln, mußt du aber in mehreren gängen machen, wenns dick drauf sein soll, muß das schicht für schicht abtrocknen.

nein, kein monteverdi.

alles gute!!!

dann ratet mal, dieser hersteller stellt keine pkw mehr her.

mazda cosmo sport ( 110s ) von 1967-72 Gran Turismo sei dank

mach doch mal die zeitung auf und schau in die "verschenke" anzeigen. mit der idee, wird der kompressor ja um welten leiser.

pfeif... http://www.noellemotors.de/3_0l_Motor_Basis_BMW_M20_B25.57+M509a67a69eb.0.html

jaja, der volker wieder nee im ernst, ist echt nur was für langstrecke auf der autobahn, zum spass haben kann ich max. den dritten gang ziehen, der vierte geht laut tacho über 210km/h da kotz manch anderer, wenn die von 4 auf 5 schalten und ich immernoch ziehe

Matze, lang aber brauchbar, der b20 ist eh kein sportler im endeffekt hats aber doch sehr gute fahreigenschaften mit sich gebracht. lange strecke damals A7 ab FL bis A5 abfahrt Lahr, nachts im 5. gang schön durchgerollt. wenig drehzahl und ruhe im auto. 2003 kam der b25 rein, der wird auch gut fertig damit, würdes jederzeit wieder so machen.

tendiere zwischen austin und morris...

eta diff habe ich damals beim 320i drunter gebaut, die drehzahlen sind rapide gefallen, 5. gang im stadtverkehr ist nicht mehr und der b20 geht im 5.gang nicht mehr über 200km/h laut tacho bei ruhiger fahrweise kann man mehr als 1L/100km sprit sparen. ich werde mein diff nicht mehr hergeben.

alles gute!!!

ich habe 2 jahre lang unimog gefahren... 4 kleine und 4 große gänge, vorwärts und rückwärtsauswahl sowie die schaltung heckantrieb, allrad und allrad voll gesperrt. alle schaltungen von allrad und achsdiffsperren sollten nach möglichkeit nur im stillstand des fahrzeugs geschalten werden, so die herstellerangabe für den ca. 160ps diesel. erfahrung auf der pipeline waren die, das eine unimog vorderachse doch recht anfällig ist. der unimog ist kein richtiger lkw, wie der name sagt, universal motorgerät. notorisch untermotorisiert und der kleinste gang im standgas ist immernoch zu schnell. es gab geländestücke da haben wir trotz erstem gang und sperren mit allen mitteln kämpfen müssen damit er nicht abgewürgt wird. ich hatte gerade mal 25 tonnen hinten angehängt, dann haste schon zu tun das der überhaupt einigermaßen ins rollen kommt. http://www.jj-e30.de/JJ_privat.html ich habe das ding gern bewegt, aber die größe ist einfach nicht brauchbar. aber auch für den kurzen unimog ist ein enger waldweg schneller das ende als man denkt. ich habs durch. das einzige was mir bisher verwehrt blieb, ist es einen 813 mit sammt panzer hinten dran mal zu fahren, denn 100t anhängelast sind selbst mehr als der heutige standart militär LKW ziehen kann, geschweige denn auf losen wegen bewegt kriegt.

wenn der MB GL das maß der dinge ist, meinst du ehrlich das MB mit dem teil leistung fahrwerk gut gepaart hat? ein GL ist im gegensatz zum niva schon sehr schwer, die extra schaltbare untersetzung (kürzere gänge) stammt nicht aus dem hause MB und ist auch nicht in jedem GL drin. Tatra´s 813 Koloss wiegt um die 12 tonnen leer, aber die ausrüstung fürs militär ist schon drin (luftkontrolle für alle räder, luftablass und luft pump funktion während der fahrt inkl.). wenn man bedenkt das der 813 4 achsen hat, ist das leergewicht einfach nicht viel. der niva, hat nicht nur einzelradaufhängung... siehe KLICK und mit SUV hat der nix zu tun. die einzelradaufhängung hat ebenso vor und nachteile wie die starre achse. wobei ich den aufbau vom tatra bevorzuge, er ist der einzige LKW der sich den losen dreck nicht untern rahmen schaufelt bei durchdrehenden rädern, sondern es wird nach außen befördert. ich habe unimog U1650 im gelände gefahren, mit halb und vollgeländereifen, aber gegen einen tatra 815 mit seinen sperren, untersetzungen und aufhängungen habe ich nicht mal leer einen stich gelandet, nicht mal unimogfahrer die schon wesentlich länger beim wasserbau auf pipeline waren.

da haste dich vertan, das urgestein ist der Tatra 813 8x8 (Koloss) in militärausführung (diente auch gern als panzerschlepper). KLICK_KOLOSS abgelöst wurde er durch den Tatra 816 10x10, wo der rollt, wirds haarig für andere geländefahrzeuge. der neue 12x12 ist aber auch nicht übel: KLICK und im "pkw" offroadbereich würde ich auch auf keinen wrangler setzen, da tendiere ich eher zum Lada Niva, Gas 69 oder UAZ. alles andere ist zivi-mist. alle drei von mir aufgezählten geländewagen wurden durch das russische militär in auftrag gegeben und unter deren vorstellungen konstruiert. daher die hohe geländegängigkeit. und ich würde behaupten das sich die 3 auch in der polregion durchschlagen können.

Skoda TAZ 1203 http://hyperinzerce.cz/x-cz/inz/1860/1860743-prodam-skoda-taz-1203-valnik-2.jpg setz doch mal was neues, anderes rein.