StefanT

Danke für die Info. Schade, hätte mir von der Übersetzung gut gepasst und ist auch noch leichter in gutem Zustand zu bekommen als ein gutes E30 325i Getriebe.

Servus zusammen, passt das 5-Ganggetriebe aus dem E36 328i in den E30? Welche Anpassungsarbeiten sind notwendig? Ciao, StefanT

Servus zusammen, nachdem das Getriebe unseres Cabrios schon länger mit Klappergeräuschen im Leerlauf auf sich aufmerksam macht (Kupplung geschlossen, Leerlauf eingelegt, recht lautstarkes Klappern, das sogar Einfluss auf den Leerlauf hat, Kupplung getrennt, Klappern weg. Laut einem erfahrenen E30-Schrauber Lager der Getriebe Eingangswelle) suche ich derzeit nach Ersatz. Stellt sich die Frage, welche Getriebe passen in den 325i? Kann man nur die beiden 23 00 1 221 205 und 23 00 1 221 138 verwenden oder passen eventuell auch noch Getriebe aus (neueren) Autos? Würde z.B. das Getriebe aus einem E36 328i ohne großen Aufwand passen? Alternativ: Gibt es irgendwo Reparaturunterlagen für das E30 Getriebe?

Reichlich spät... Wirklich passgenaue Bezüge in guter Qualität bietet Diana (http://www.diana-shop.de/). Damit es passgenau wird, musst du die Maßanfertigung auswählen, gewünschte Stoffe auswählen und ab in den Warenkorb. Unter "billig" läuft das dann aber nicht und ob die innerhalb von zehn Tagen liefern würde ich vorher erfragen. Ciao, Stefan

Servus, nachdem ich für unseren Touring eh neue Felgen kaufen muss und ich im Netz einige E30 mit 17 Zoll gesehen habe die mir sehr gut gefallen haben, überlege ich jetzt statt 16" 17" zu kaufen. Leider habe ich nichts in Sachen genauer Größe gefunden oder wie sich das ganze fährt. Könnt ihr mir weiterhelfen? Der Touring wird im Alltag und viel auf Langstrecke bewegt, der Fahrkomfort im Vergleich zu 205/50R16 sollte nicht allzusehr eingeschränkt sein. Zudem sollten die Karosseriearbeiten möglichst gering ausfallen. Was ist da zu empfehlen? Eher 205/45R17 oder 215/40R17 oder gar der 225/35R17 (schaut ja richtig gut aus aber komfortabel?). Müssen es 7,5J17 sein oder gehen auch 8J17? Welche Einpresstiefe? Ein paar Tipps und Erfahrungen wären super, vielleicht noch ein Bildchen dazu wäre spitze... Best, StefanT

Servus, ich kann das normale KW Fahrwerk nicht weiterempfehlen. Ich habe in meinem 325i Touring das 60/40 drin und das Teil ist gelinde gesagt der letzte Dreck. Viel zu wenig Restfederweg an der Vorderachse, selbige deutlich zu hart. Das Auto untersteuert extrem - solange bis das Heck urplötzlich ausbricht. Im Vergleich zu der Eibach & Bilstein Kombi im Cabrio kann man das Teil wirklich vergessen und es wird in meinem Auto wohl auch nicht mehr lange Leben. Kleinanzeige: Wer's haben will - gerne im Tausch gegen Eibach oder H&R Federn und vielleicht ein paar vernünftige Dämpfer: Das FW ist jetzt knapp 5000km drin und in gutem Zustand. Bei Interesse => PM Best, StefanT

Servus, ich zieh um! Günstigstes Angebot hier in der Gegend (Münchener Norden) nach langen Verhandlungen für Cabrio von brilliantrot nach blau umlackieren (Natürlich Innen und Außen) 3500,-€ Aber nur, wenn ich die Kiste selbst abrüste und wieder zusammenbaue. Wenn die alle Arbeiten übernehmen würden läge der Preis bei ~5000,-€ Falls mir jemand so ein 1000,-€ Angebot vermitteln möchte: Lasst euch nicht aufhalten! Ich geb dem Vermittler gerne einen oder zwei oder drei oder ... aus. Bedingung ist natürlich Top Qualität der Lackierung. Best, StefanT

Bin mir nicht ganz sicher, aber soweit ich weiß sind die Abstützlager anders. Tu dir selbst einen Gefallen und leiste dir die Bilsteins. Es lohnt sich wirklich jeder Cent. Ich hatte in meinem Cabrio früher original M-Technik jetzt Einbach Federn und Bilstein Sprint und würde nicht mehr tauschen. Fährt sich einfach eine Ecke satter. Wie kommste eigentlich drauf, dass die M-Technik Dämpfer von Boge sein sollen? Ich habe schon mehrere M-Fahrwerke ausgebaut bisher waren die Dämpfer IMMER von Sachs. So ganz nebenbei ist Sachs und Boge inzwischen ein und das selbe. Best, StefanT

Damit solltest du aber gut auskommen. Die 19er MDF Platten kosten im Zuschnitt bei uns knapp unter 20,-€/m² wenn du eine komplette Platte im Holzhandel holst liegst du bei ca. 15,-€/m². Wenn du dir 5m² 19er MDF in den Kofferraum gebastelt hast sollte dein Ausbau zumindest anähernd fertig sein. Wie hast du dir deinen Ausbau vorgestellt?? Best, StefanT

Ich weiß ja nicht was du vor hast aber ein soundmäßig guter bis sehr guter Ausbau ist relativ easy zu realisieren, ohne dass man davon von außen irgendwas sieht oder irgendwelche Holzkonstruktionen. Geht ganz einfach: Reserverad raus, Wanne mit GFK abformen, in die Wanne schnitzt man dann einen passenden Woofer (25 - 30cm gehen ganz gut, bei mir ist's ein 33er) und die Endstufe. In die hinteren Einbauplätze dann ein hochwertiges 10er oder mit ein bisschen Arbeit 13er 2-Wegesystem vorne ein gutes 13er in den original Einbauplatz, die HT ins Spiegeldreieck oder an die A-Säule. Mit der Ausrüstung bist du bei entsprechender Gerätequalität für "normale" Einsätze gewappnet. Wenn du auf Kickbass oder höhere Pegel stehst würde ich das Paket noch um jeweils zwei 16er Kickbässe auf stabilen Doorboards in den beiden vorderen Türen erweitern. Wenn ich mein restliches Material anfang kommender Woche bekomme ist der Ausbau in meinem Touring bis zum Ende der kommenden Woche fertig. Ich kann dann bei Interesse auch ein paar Bilder davon machen. Wenn's denn unbedingt Holz sein muss: Subwoofermontage je nach Größe auf MDF-Platten 19mm aufwärts. Für Teile die keine akustischen Aufgaben erfüllen müssen (also weder Schallwand noch LS-Gehäuse) tun es ab auch dünnere Platten. MDF hat IMHO das beste Preis-/Leistungsverhältnis. Eine Alternative dazu wäre Birkensperrholz das aber deutlich teurer ist. Der Gewichtsvorteil reduziert sich durch die dann meist notwendige zusätzliche Dämmung auf ein Minimum. Best, StefanT

Hi, zur Haltbarkeit des M50B25TU: Ich kenne einige 5er mit der Machine die ohne Probleme - aber mit regelmäßiger Wartung - dei 300tkm überschritten haben. Zu Verbrauch: In meinem 5er nimmt sich der M50B25TU um die 10l/100km. Bei ruhiger Fahrweise werdens auch mal um die neun, drunter heisst Schleichen Bei zügiger Autobahnfahrt (rund um 160km/h) liegt der Verbrauch bei ca. 10,5 - 11 l/100km, wenn' sehr schnell wird auch mal ein bisschen höher. Bisher erzielter Rekordverbrauch: 13,5l/100km bei einem Reiseschnitt auf der Gesamtstrecke von knapp an die 200km/h (Früher Morgen München - Hannover in ca. 3 1/2 Stunden), das heißt auf allen freien Abschnitten Vollgas... Best, StefanT

Hallo zusammen, ich habe heute Morgen mit Alpina telefoniert. Leider mit negativem Ergebnis. Die Bremse ist von Alpina nicht mehr lieferbar. Die Sättel sind von Girling, werden aber anscheinend nicht mehr hergestellt... Scheiben sind noch lieferbar: Stück € 190,30 + Märchensteuer die Beläge kosten € 134,00 + Märchensteuer. Falls sich niemand findet der eine Gebrauchte Bremsanlage loswerden will muß ich wohl weiter nach der ursprünglichen Herkunft der Alpinasättel forschen... Best, Stefan

Hi Micha, das von dir angesprochene Gewicht handelt es sich um einen Tilger der dazu verbaut wird die erste Torsionsmode der Karosserie zu dämpfen. Die Karossrie wird durch äußere Einflüsse zum Schwingen angeregt (etwa Schlaglöcher oder Bodenwellen) die Karosserie reagiert darauf mit einer Eigenschwingung. Der Tilger ist dazu da Maxima dieser Schwingung zu dämpfen. Ohne den Tilger kann es sein, dass Folgen wie Komfortverlust (unstimmiges Schwingen von Karosserievorder und -hinterteil) und unberechenbares Fahrverhalten auftreten. Meine Empfehlung: Lass das Teil drin. Mehr Infos zu dem Thema gibt's in Standardwerken wie: Fahrwerkstechnik - Grundlagen oder Karosseriekonstruktion Best, StefanT

Mhh, das hört sich auch ganz gut an. Die Porsche Sättel gibt's ja inzwischen recht günstig. Fragt sich nur, wo man passende Scheiben und Halter für die Sättel herbekommt und was die dann kosten... Ach ja, falls jemand eine gebrauchte Alpina Bremse loswerden will => PN Best, StefanT

Prompter Service! Danke! Die Dimensionierung hört sich gut an im Vergleich zu den 260iger Originalscheiben. Wenn die Preise noch aktuell sind, wäre das ja - noch - im Rahmen meiner Vorstellung. Werde Morgen mal ein Fax an Alpina schicken. Trotzdem: Weiss jemand was für Teile Alpina da verwendet? Ich kann mir nicht vorstellen, dass Alpina die Sättel für sich speziell produzieren lässt. Dazu sind sie einfach zu klein. Bei ATE und Brembo gibt's Alpina auch nicht als Hersteller... Die Scheiben dürften wohl eine Spezialanfertigung für Alpina sein. Wer kann, korrigiere mich bitte. Best, StefanT

Hi zusammen, ich wollte meine bisheringen Erkentnisse mal zusammenfassen, damit alle die sich an diesem Threat beteiligen wissen, was in meinem Schädel vorgeht. Global: Auf Stahlfelx scheint man nicht verzichten zu können, werde ich mir gleich besorgen. Aus den bisherigen Antworten kristallisiert sich heraus, dass es zwei bezahlbare Aufrüstmöglichkeiten gibt: 1. Die M3 Bremsanlage 2. Die "Alpina- Bremsanlage" Version 1 ist mit Sicherheit interessant, ich werde auf jeden Fall meine Augen offen halten. Falls jemand die notwendigen Teile loswerden will => PN Bei Version 2 bleiben einige Fragen offen: - Wie liegt die Alpina Bremse im Vergleich zu der M3 Bremse? - Hat Alpina wirklich in C2, B3 und B6 die gleiche Bremse verbaut? - Alpina benutzt häufig Serienteile aus anderen Modellen. Woher stammen die Teile der Alpina Bremse? Kennt jemand Teilenummern? (Am liebsten wären wir Teilenummern eines Zulieferers wie ATE oder Girling) Best, StefanT

Hi Micha, Nicht dass wir aneinander vorbeireden: Ich fahre viel in den Bergen, aber nur ab und an mal ein paar Ründchen auf der Rennstrecke mit dem Cab - und die auch nur zum Spass nicht auf Zeit. Das sehe ich genauso. Ich habe mir mal eine Preisgrenze von ~1000,-€ für die Bremsenumrüstung gesetzt. Worin unterscheidet sich die Alpina Bremse von der original Bremse? Gibt es einen Unterschied zwischen der Bremse vom B3 und vom B6? Übersteigt mein Budget und halte ich auch für etwas übertrieben. Bisher hatte ich die Probleme immer nur an der Vorderachse. Die Bremswirkung an sich ist - zumindest seit Umrüstung auf Ferodo Scheiben + DS2500 - ausreichend. EInziges Problem ist und bleit die mangelnde Wärmeabfuhr. Ich hab mir auch schon mal überlegt, mit ein paar Kühlluftschächten nachzuhelfen aber bei den geringen Geschwindigkeiten die man auf Alpenpässen fährt dürfte das nicht viel bringen. Scheint, die Diskussion wendet sich doch noch in die von mir ürsprünglich angepeilte Richtung... Best, StefanT

Ich habe auf e30.de nur zwei Bremsenupgrades gefunden, die M3 Variante (ziehe ich in Erwägung) und die E36 Variante die ich persönlich für verantwortungslos halte. Der Tüver der sowas einträgt hat in Werkstoffkunde nicht wirklich aufgepasst... Ohne ausfallend werden zu wollen, du solltest hier nicht von dir auf andere schließen. Wenn bei deinem Fahrstil die Bremsen taugen - gut für dich. Meine Mutter kommt mit Serienbremse auch knapp 100tkm weit. Für einen deutlich ambitionierteren Fahrstil ist die 325i Bremsanlage aber einfach unterdimensioniert - übrigens nicht nur meine Meinung... Da mein Problem nur am Berg oder auf der Rennstrecke auftritt gehe ich davon aus, dass die Bremse in Ordnung ist. Wäre die Rücklaufbohrung verstopft oder ein Sattel fest würde sich die Bremse IMHO auch bei Fahrten über Land erwärmen - das ist aber nicht der Fall. Best, StefanT

Steht eigentlich im Subject: 325i => wir fahren E30 also 170PS 2,5l M20 Maschine. Könnte ich schon, will ich aber - wie schonmal geschrieben - nicht. Ist zwar müsig aber trotzdem: Ein kompletter Satz G60 Bremsen kostet mit allem drum und dran bei VW NEU über € 1500,-, das gleiche bekomme ich beim Schrotter für ca. € 150,- + € 150 Überholsatz und ein paar neue Scheiben + Beläge. Da ich zu der neuen Variante keine Vorteile sehe spare ich mir die Differenz. Das funktioniert bei entsprechendem Fahrbahnbelag und vernünftigen Sportreifen (z.B. Yokohama A021 oder A038). Wenn du willst - und nachvollziehen kannst - rechne ich dir das gerne mal vor... Das hast du sehr gut erkannt! Steht aber schon einem meiner vorherigen Postings... Nein, nicht dass ich wüsste, mein Cab ist Bj 90 und hat sowohl Gasansteuerung als auch Bremsbetätigung grundsätzlich analog. Nachdem ich mir die Arbeit gemacht habe und brav auf dein Posting geantwortet habe nun noch eine Frage: Was wolltest du mir damit sagen? Hättest du dir den Threat wirklich durchgelesen, wären alle deine Fragen schon beantwortet gewesen. Weitergeholfen hast du mir auch nicht, meine Frage beantwortet schon gar nicht. Du bist noch nicht mal auf die Detailproblematik eingegangen, so dass man vermuten könnte, dass in deinem Folgeposting echte Infos rüberkommen werden. Wenn ich ehrlich bin, ist mir meine Zeit für solche Postings zu schade. StefanT

Hi, welche Teile müsste man alles wechseln? Kann man die E30 Federbeine beibehalten? Welche Radnaben? Die vom E30M3 oder passen die vom E46? Gibt's irgendwo ein mehr oder weniger detaillierte Umbaubeschreibung? Best, StefanT

Wie ich in meinem ersten Posting geschrieben habe fahre ich derzeit Ferodo Scheiben (gelocht) mit DS2500 Belägen. Was von Ferodo ist deiner Meinung nach besser? Geldscheißer habe ich leider keinen, falls du mir da einen besorgen könntest? [sT] Mit Sicherheit keine schlechte Bremse, geht aber an dem was ich haben will vorbei, wenn schon eine "echte" Nachrüstanlage würde ich wohl auf eine Kombi von AP zurückgreifen. Aktuell ist mir eine solche Lösung aber einfach zu teuer. Schließlich will ich mit dem Cabrio nicht auf dem Ring fahren. Vielleicht kommen wir ja zusammen, wenn ich meine Vorstellung durch ein Beipiel konkretisiere: Neben meinen BMWs habe ich noch zwei Polos (86C) beim 86C ist die originale Bremsanlage auch nicht das gelbe vom Ei. Man kann bei kleineren Polos problemlos die innenbelüftete Bremse vom G40 Nachrüsten, wenn das noch nicht reicht passt auch die 256mm Bremse vom Golf GTI 16V. Sollte einem auch das noch nicht gut genug sein kann man auch noch auf die 280mm Bremse vom G60 aufrüsten (Damit schafft es der Polo dann aber bei optimalem Grip die Hinterachse auszuheben) Das alles mit original Ersatzteilen von VW die man beim Schrotter günstig bekommen kann. Durch die Verwendung von Originalteilen aus schwereren und leistungsstärkeren Fahrzeugen ist - bei fachgerechter Montage - die Eintragung auch kein Problem. Etwas äquivalentes suche ich für mein Cabrio. Etwas Bremse aus E36, E46, E34 oder was auch immer... Vorhin schonmal gepostet: Die Bremse verschleißt nicht - die Scheiben verziehen sich. Nach 15 schnell gefahrenen Kehren glühen die Scheiben rot. Wenn man dann stehenbleiben muß weil irgendwas im Weg ist, sind die Scheiben hin... (( Abhelfen könnte man diesem Problem mit langsamerem Fahren (ist mir klar, will ich aber nicht), oder eben mit einer größeren Bremse die entsprechende mehr Leistung bringt und eben auch mehr Wärme abführen kann. Der Tipp mit den getemperten Scheiben (Danke Menni ) hört sich da ganz gut an, wobei ich (wegen der schon erwähnten neu anzuschaffenden Alus) gerne wüsste welche Umrüstmöglichkeiten es gibt, damit es mir erspart bleibt mir in einem Jahr wieder neue Felgen kaufen zu müssen. Best, Stefan T

Hi, Naja, materialschonend wollte ich eigentlichlich nicht fahren, eher ab und an mal ein bisschen Spass haben. Wenn ich mit der Motorbremse nen Pass runterkriechen will kann ich ja gleich zu Hause bleiben. Falls es nicht ganz klar geworden ist: wenn ich Berg sage meine ich das auch. Also nicht irgendwelche Autobahnpässe sondern Sachen im Stil von Großglockner, Timmelsjoch, Stilfserjoch, St. Bernhard usw. Ich bleibe dabei eine Bremse mit mehr Leistung muss her, damit dieser dann nicht mehr so warm wird. Dafür suche ich Tipps und bis jetzt kam da nicht wirklich was rüber... (( Best, StefanT