Flotten Dreier

Hi, Eine gute Lösung sind die Norton Produkte. Der Norton OnlineCheck nur ein Check, und dauert sehr lang je nach Verbindungs-Speed. Selbst mit DSL kann der bis zu 20 min dauern. Norton Antivirus sowie Norton Internet Security installen und die NIS Konfigurieren. Dann noch einen Blocker installieren zb. Spybot-Search & Destroy (Freeware) Nachteil die installierte Software, gerade die NIS, verbraucht doch merklich Systemrecourcen, und wenn die nicht richtig konfiguriert trotzdem recht unsicher. Falls Du via DSL Online gehst würde ich die Anschaffung eines Routers empfehlen (ca. 40-60.-EUR) Router haben schon eine FW integriert und sind wesentlich sicherer als Software FW´s. Zusatzlich die NAV und Spybot installieren. Und täglich updaten ist dann eigentlich sehr sicher. Allerdings hat WinXP noch so einige Sicherheitslücken die natürlich auch geschlossen sein sollten. Aber es gibt ja Alternativen zu XP.

Check doch mal die beiden Schrauben am Bremszylinder die man lösen muss wenn man die Bremsbeläge wechselt. Die gehen in so Führungshülsen mit Gummi Faltenbalg damit die Zange leicht beweglich bleibt. (Girling Bremse) Wenn die fest sind dann haben die Bremsbeläge zu großes Spiel zur Scheibe und klappern an den Scheiben was man deutlich beim fahren über Kopfsteinpflaster hörte. Hab mir auch ein Wolf gesucht. Hatte auch immer den Eindruck, das klappern kommt vom Auspuff o.ä. waren aber die Bremsen. Die Schrauben/ Hülsen wieder gängig gemacht und weg war das klappern.

Hallo Stefan, haste Dir mal Gedanken über das Gewicht gemacht? Was passiert wenn Du die Tür normal zu schlägst? Die grünen Befestigungsnippel der Türpappen werden das Gewicht nicht halten. Die Erfahrung hab ich mit meinen 16er in den Türen schon gemacht. Ich musste im Bereich des LS die Türpappen zusätzlich mit 4 Schrauben befestigen. Bei dem großen schweren Brett wirst Du wohl ringsherum in 10-15cm Abstand die Pappen festschrauben müssen. Und damit die Sache nicht so wackelt, musste wohl überlegen das Brett auch irgendwo mittig mit der Tür zu verschrauben. Verstehst was ich meine? Ausserdem muss der LS nicht soweit oben sitzen, eher wichtig für eine gute Räumlichkeirt ist das die HT´s auf Ohrhöhe sind, also in die Spiegeldreicke bauen und leicht schräg nach oben in Kopfrichtung strahlend montieren. Ansonsten das Brett sieht gut gearbeitet aus. Bist Du Schreiner oder so??

Hi, Bei meinen Versuchen die Zifferblätter Hintergrund zu beleuchten habe ich die Erfahrung gemacht das die Instrumente schnell anfangen zu spinnen wenn man zu grob die Nadel von den Wellen abzieht bzw. anschliessend zu fest andrückt beim aufstecken. Am empfindlichsten sind die Verbrauchsanzeigen und Drehzahlmesser.

Hallo Mike, 1. Gleich umme Ecke von´ne Arena 2. Blau und Weiß wie lieb ich Dich.

stimmt, ich finde es auch manchmal komisch wenn hier einige Leutz von "Druck" reden. Ich hab noch nie Messungen machen lassen, aber ich lege auch mehr auf Audiophiles hören wert. BoooomCars ist nicht mein Ding. Hast Du schon mal einen Innenspiegel abgebaut?? Mit dem CervinVega schaff ich das ohne Werkzeug. Übrigens mit Focal hab ich Front/Heck bestückt. Und zuhause steht nen Paar upgradete Focal Onyx.

also unterhalb von 50Hz machen 125db schon ein ungutes Gefühl, finde ich. Ich geh mal davon aus wir reden von CarHifi und nich von HK. Also ich hab ein 15" CervinVega Sub in einem BR Gehäuse, beides, die Membran und das BR Rohr sind durch die Skisacköffnung in den Fahrgastraum gerichtet. Das BR Rohr ist auf 40Hz abgestimmt und kann max. unverzerrten Pegel von 121db erzeugen. (laut Tech. Daten) (by the way der WG des CervinVega ist 98db/W/m) Ich sitze also gut 1m weg vom Sub. Bei entspechendem Musikmaterial (diese spezi Bass CD´s) hab ich schon den Eindruck die Welt geht unter. Im normalen Betrieb habe ich den Sub sogar, via Weiche im Headunit, immer so um 4-6db abgeschwächt.

Und man siehts wie schön weisser Rauch (eben Wasserdampf) aus dem Auspuff kommt. Wenn all die genannten symtome bei Dir nicht existiren, mach Dir kein Kopf. Wenn bei jedem Start die CC/Kühlwasser meckert dann würde ich ernsthafter an die Sache rangehen.

Achso habs vergessen, Der Wirkungsgrad eines LS oder LS Box wird in db/W/m angegeben. Wobei dem LS bei 2,8V/1W Leistung zugeführt wird, der von dem LS erzeugte Pegel wird mit einem MessMicro in 1 Meter Entfernung gemessen. Ein LS mit hohem Wirkungsgrad brauch also weniger VerstärkerPower!! Gute LS haben eine Wirkungsgrad >90db Ein gut abgestimmter Sub im BR Gehäuse kann bei einer bestimmten Frequenz (40hz) zb. 110 - 125db Pegel machen. Wer so was mal gehört (erlebt) hat weiss was Druck bedeutet. Da bekommt man echt Atemnot !!!!!!! Ein Sub mit schlechterem Wirkungsgrad braucht um den gleichen Pegel zu erzeugen eben mehr AmpPower. Also besser gute LS kaufen, anstatt diese 1000W Baumarkt Verstärker !!!

Nun, habe seit etwa 15 Jahren mit dem Thema CarHifi zu tun, da bleibt schon was hängen. zu Deinem Beispiel: Nicht nur das Verhältnis Leistung zu Gewicht sondern auch noch andere Faktoren spielen eine Rolle ob ein Auto gut geht oder nicht. zb. Drehmoment Verlauf Getriebe/Diff Übersetzung Aerodynamik Reifen/Felgen Dimensionen Traktion aber das passt nicht in desen Thread, daher pssssst

Stimmt, ein LS verzerrt nur: a: wenn der treibende Verstärker "klippt". Was die sogenannten HighPower Endstufen im Radio im oberen Bereich alle machen. (Hybrid Endstufen) (Die Loudness Funktion födert das "klippen") b: wenn der LS Frequenzen bzw. Lautstärkepegel wieder geben soll die dieser nicht wiedergeben kann. c. das Gehäusevolumen des LS nicht korrekt ist.

Die 07er Kennzeichen Geschichte würde mich auch interessieren. Denn meiner wird ja im Oktober auch schon 20. Was ich so bisher gehört und gelesen habe ist mür mich alles sehr unverständlich und widersprüchlich. Was hat es für Vor und Nachteile und bekommt man die einfach? oder ist es schwierig? Weiß jemand was genaues?

Am Peilstab hab ich noch nie sowas gesehen, am ehesten sieht man es am Öleinfülldeckel, wenn da von der innenseite weiss milchiger Schleim ist dann hast Du Wasser im Öl. Bei jedem Hauben öffnen, erst recht bei schon etwas älteren Autos wie unsere, ist dieser Check doch obligatorisch. Früh erkannt, Gefahr gebannt.

Jepp Chris, Du hast recht beim E30 verstellt sich der Zündzeitpunkt je nach Lastzustand. Zu Anfang mittels Unterdruck und TSZ, bei den späteren Modellen machte es der Chip im der Mototronic. Und das genau machen ja die meisten Chiptuner, unter anderem an der Zündzeitpunkt Verstellung (kennlinen) rumprogrammieren.

Claudius hat schon recht, stabil bauen und die Tür dämmen mit Bitumenmatten. Warum sollen die rosten?? Ich hab schon seit 15 Jahren Bitumen in den Türen. Ein 16er LS braucht etwa 10-25 liter Gehäuse Volumen. Je nach LS Modell, aber eher doch >15 Liter. Bei BR Versionen kann das Volumen kleiner werden, aber dann sollte das BR Rohr auch abgestimmt werden, irgendein Rohr wird da nichts bringen. Dann kommt noch hinzu das das BR Rohr je nach Einsatz Frequenz so 10-15cm lang sein muss. Wie will man das in der Tür realisieren?? wegen der Scheibe zb. Ich hab vorn in den Türen 16er Focal in den Türpappen mit Ht´s in den Spiegeldreiecken Das Rockt !!

Also bei Chrom schwör ick uff "NevreDull" Det jehört zu de Pflichtausstattung von een Biker. Wenn det nich hülft, hülft nischt.

Hi 335ic, fahr nach BOT zu Brabus, die haben ne Rolle !! Gruß aus Buer

Okay, hast Du denn schon die Sicherung gecheckt???? Die Sicherung Nr. 9 Bei manchen Modellen auch die Nr.10 aber wenn die 10 defekt wäre dann würden Deine " Instrumente, CheckControll und Service Intervall" nicht funzen. Also check mal die Nr. 9

Warum soll er gleich das Getriebe tauschen?? Ausserdem woher soll man wissen das ein anders Getriebe nicht auch schon evtl. ausgelutschte Laufbuchsen hat. Schliesslich haben sogenannte "Schlachtgetriebe" sicher auch schon mehr als 150TKm gelaufen. Bis auf echte Überholte AT-Getriebe werden diese Schlachtgetriebe immer als TipTop i.O verkauft, aber ne Garantie gibts nie !!! Ich wäre da immer vorsichtig.

Hallo niessness wenn es tatsächlich am R-Schalter liegt ist es schnell gemacht. (ca. 1/2 Stunde) Hast Du denn die Kabel geprüft ?? Der R-Schalter im Getriebe ist in den meisten Fällen nicht defekt. Bei einem Kumpel war zb. das Kabel vom R-Schalter zum Steckkontakt im Faltenbalg defekt. Eine Ader war direkt hinter dem Steckkontakt im Faltenbalg gebrochen. Bei einem anderen Kumpel sind die Laufbuchsen hin. Das erneuern der Laufbuchsen ist aufwendig, daher fährt er noch heute ohne R-Licht. Was hast Du denn bis jetzt getestet damit man Dir bei der Fehlersuche weiterhelfen kann ? Machs doch einfach Step by Step, bevor Du einen R-Schalter kaufst. Hast Du ein Digi-Multimeter mit Piepser bei Durchgangsprüfung? Wenn ja, Prima !! Vorher R-Gang einlegen !!!! Ziehe die Kabel vom R-Schalter am Getriebe ab. Nun die Kabel vom Multimeter (auf Durchgangsprüfung stellen) mal an die Kontakte des R-schalter dranhalten wenn das Multimeter piept ist der R-Schalter i.O. Dann die Kabel prüfen, usw.

Nachdem Du im ETK Deine FZ Nr. eingegeben hast, oder manuell Dein FZ spezifiziert hast, gibst Du einfach bei "Teilebenennung" das Wort >Geschwindigkeit Bei mir kommt dann 3x "Geschwindigkeitsregelung" der Rest sollte dann wohl klar sein, oder? Ich habe zb. den "Kupplungschalter" beim NFL eine ETK Nr. gefunden "61 31 8 360 421" Preis 9,16 EUR. und "Halter Kupplungschalter" ETK Nr. "35 11 1 157 815" Preis 4,30 EUR. Soweit ich das ersehe gibt es den Halter sowie Schalter einzeln, leider wohl nicht den Stecker. Viel Erfolg

Hallo niessness Der "Rückfahrlichtschalter" sitzt seitlich oben an der rechten Seite des Getriebe. (Blickrichtung von hinten in Fahrtrichtung) Wagen rechte Seite vorn sicher aufbocken (!! Unterstellbock verwenden !!) BMW ETK 23141354071 für den Schalter, Preis 8,70 Euro. Egal of ZF Getriebe oder Getrag Getriebe es sind in beiden Getriebe Versionen die gleichen Schalter verbaut. 1. Ziehe den Stecker (2 Kontakte unter eine Gummitülle) mal ab und überbrücke die beiden Kontakte (am Kabel) mit nem Stück Draht o.ä. dann die Zündung an wenn nun die Rückfahrleuchten funzen ist es der Schalter defekt oder siehe Punkt 3. wenn nicht dann Punkt 2. 2. Kabel überprüfen auf Bruch usw. Im Faltenbalg befindet sich ebenfalls ein Steckkontakt, diesen ebenfalls prüfen. 3. Eine andere Fehlerquelle ist das die Schaltkullisse im laufe der Jahre ausgelutscht ist. Merkmal: Wenn man den Schaltknüppel beim R-Gang einlegen sehr weit nach links drücken muss, so das der Schaltknüppel schon an dem Faltenbalg schrammt dann drückt das Gestänge im Getriebe den Rückfahrschalter nicht mehr zusammen. Abhilfe ist sehr aufwendig (Getriebe ausbauen und Laufbuchsen erneuern) Ansonsten siehe meine Signatur !!

Hallo, ich hatte vor 15 Jahren meinen VFL mit In.Pro ELFH ausgerüstet, hier mal der Schaltplan. Später hab ich dann noch die BMW Komfortschaltung un den Sicherungsautomat nachgerüstet. Muss man aber nicht. Die In.Pro ELFH funzen nun schon seit 15 Jahren einwandfrei. Hier für alle mal das Schaltbild In.Pro:

Na dann wünsch Ich Dir das Du nicht arbeitlos wirst. @alle Arbeitslosen Auto abschaffen !!!

@Micha Mein M20B20 Bj.84 hat auch ein Verteiler anstatt der Verteilerkappe vorn !!! Das scheint also kein Unterscheidungsmerkmal zu sein.