Marlok

ich glaube das neue design gibt es nur im 5-Loch-Format

mach es auf, guck was für ein ic drin is, guck nach dem Schaltplan und dann weisst du bescheid

ich will auch gar nict anzweifeln, dass dieses Auto noch eine ganze Weile hin fahrbereit bleibt. Aber für 300tkm ist es meiner Meinung nach teuer. Wenn ich es eh neu aufbauen will, dann such ich mir doch lieber was kaputteres aber frischeres, zB: http://mobile.de/SIDLHaCyf6XebOD.D1ZwnxLWQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1153780971A1Iindex_cgiD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B56%81S-t-vCaMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrd~BSRA6B13B13D3500BGND1990CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1985/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=4&id=11111111217430494& http://mobile.de/SIDLHaCyf6XebOD.D1ZwnxLWQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1153780971A1Iindex_cgiD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B56%81S-t-vCaMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrd~BSRA6B13B13D3500BGND1990CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1985/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=5&id=11111111217506977& http://mobile.de/SIDLHaCyf6XebOD.D1ZwnxLWQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1153780971A1Iindex_cgiD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B56%81S-t-vCaMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrd~BSRA6B13B13D3500BGND1990CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1985/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=6&id=11111111217438686& http://mobile.de/SIDLHaCyf6XebOD.D1ZwnxLWQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1153780971A1Iindex_cgiD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B56%81S-t-vCaMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrd~BSRA6B13B13D3500BGND1990CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1985/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=10&id=11111111213426049& http://mobile.de/SIDLHaCyf6XebOD.D1ZwnxLWQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1153780971A1Iindex_cgiD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B56%81S-t-vCaMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrd~BSRA6B13B13D3500BGND1990CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1985/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=11&id=11111111216661647& so eine Karosse wird ja auch nicht jünger mit den Kilometern, Blech wir auch älter. ...

also auf den Bildern erkenne ich ein Auto, was etwa alle 8 Wochen in die Waschanlage gefahren wird, die Felgen wurden wohl noch nie! gründlich gereinigt und es fehlt sogar ein Nabendeckel, wäre er ein Liebhaber, hätte er den ersetzt. Außerdem wer so ein Auto jeden Tag fährt und so wenig pflegt braucht einfach nur einen fahrbaren Untersatz, hat keinen Bock auf Stress und bringt ihn zu BMW zur Wartung und kümmert sich sonst n Sche*** drum. Wenn mal schön Wetter is, macht mans Dach auf und freut sich wie schön doch die Welt sit ... nur elider guckt keiner nach dem "schönen" Auto ... warum nur ... so in etwa stell ich mir das Leben des Cabbis vor ....

Also wenn 2 Flächen, die miteinander in Kontakt stehen Energie/Stoff/Information weitergeben, nennt man diese beiden Flächen Wirkflächenpaar (WFP). In einem Kugellager bildet beispielsweise der Innenring des Lagers mit einer Kugel ein WFP, und auf der anderen Seite bildet der Außenring mit der Kugel wieder ein WFP. Dabei stellt die Kugel die Leitstützstruktur (LSS)dar. Wenn jetzt zB die Nockenwelle an verschiedenen Stellen gelagert ist, dann berührt sie ja nicht direkt das Lager, sondern es befindet sich ein Ölfilm zwischen Welle und Lager. Dabei dient das Öl als LSS und es hat dann folgenden Aufbau: Nockenwelle - Öl - Lager (die "-" sind dann jeweils ein Wirkflächenpaar). Die LSS muss natürlich so "fest" sein, dass sich Welle und Lager nicht berühren (auch bei hoher Belastung, bzw. hoher Temperatur), sonst gibts Schaden. Dieser Spalt in dem das Öl ist, ist natürlich beim m20 größer als bei einem heutigen Motor, da die damaligen Vertigungsverfahren keine genauere Passung zuließen. Die Viskosität der Öle war auch darauf abgestimmt. Moderne Öle sind auf die Toleranzen moderner Motoren ausgelegt. Deshalb tötet ein 0W30 den M20. Ich glaube ich hab das jetzt nicht ganz so toll beschrieben, ist aus meiner MKL Vorlesung, ich muss das grad lernen ^^. Ich hab mal noch n Bild angehängt, was das vielleicht n bissl verdeutlicht.

hast du ihn auch genau auf Rost geprüft? Verkleidungen weg gemacht? Alles n bissl abgeklopft? Wenn das Ding 300 tkm gelaufen ist, dann wurde der auf jeden Fall das ganze Jahr gefahren. Und es war ein (ich denke eher ungepflegtes) Alltagsauto. Die "Karosserie-Rostvorsorge" bei der Inspektion kann man vergessen. Die machen da eh nix. Nur wenn du dir ganz sicher über die Basis bist (solltest auch mal ne längere Probefahrt auch auf grobem Untergrund) kannst du ihn kaufen, finde ihn aber noch etwas zu teuer (Verdeck, Motor und sieht net besonders geflegt aus ...)

lag vielleicht an der langen Standzeit, hast du ihn vor der AU auch richtig warmgefahren, am besten n bissl über die Bahn gescheucht?

das hat was mit den Toleranzen im Motor zu tun, die durch das Öl ausgelichen werden. (Es wird eine zusätzliche Leitstützstruktur und ein zusätzliches Wirkflächenpaar eingeführt, wenn das jemandem was sagt). Ist das Öl zu dünn, weil es für moderne Motoren mit geringeren Toleranzen entwickelt wurde, haben die Teile im Motor zu viel Spiel und beginnen auszuschlagen. Das macht sich besodners bei der Nocke beim m20 am 6. Zylinder bemerkbar. Dort ist die Welle nur gleitgelagert und hat keine zusätzliche Fixierung wie auf der andern Seite wo der Zahnriemen sitzt. Je höher die Drehzahl, umso stärker... Jedenfalls passiert dir das mit dickerer Suppe net. korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege....

sehr schön, bis auf spolier, Auspuff, Antenne und evtl. diese Rückleuchten...

also wenn deine Wassertemperatur in Ordnung sit, denke ich ist auch deine umpe in Ordnung. wenn die sich aber verabschiedet, kann der Kühler dabei futsch gehen (jedenfalls ebim e34). Aber ich würde mir mal genau den Küher angucken, evtl siehst du ja an der einen Seite trockenen Dreck und an einer andern Stelle so feuchten vermoderten Dreck, dann könnte da ein Leck sein.

ein Freund von mir fährt einen Golf 3 TDI mit 413 !!! tkm. Und er läuft immer nch... bis auf den Scheiss Rost ^^

also ich empfehle dir auch einen 318i, aber bedenke, dass der Verbrauch bei einem 318is vermutlich gleich ist, oder sogar noch niedriger ist. Aus der Vernunft heraus würde ich dir auch einen eta empfehlen. Der ist billig, sehr sparsam und macht gerade in der Stadt Spaß. Und wenn er kaputt ist, oder die Karosse weggammelt (bitte nicht hauen), dann wird er halt verschrottet und du holst dir ein "richtiges" Auto. Also eins, das du dann auch pflegst und über eine längere Zeit fahren kannst und das "erlernte" anwenden kannst. Aber die Idee mit dem 520 fand ich auch sehr gut, sehr schönes Auto, als Touring auch sehr praktisch und nicht "übermotorisiert" und vermutlich günstiger in der Versicherung Ich habe selber auf einem 320i angefangen (vorher 180 PS Fahrschulaudi ;)), den ich keinem empfehlen würde, höchstens als Cabrio, da er einfach unwirtschaftlich ist. Wenn dann gleich den 325i, der is sparsamer. Ich finde es gut, dass du selber sagst, du willst nicht so viele PS, weil du Anfänger bist (wie stark der Druck deiner Eltern da auch sein mag ;)) aber am Ende liegt es wirkllich am Fahrer. Man kann sich mit jedem Auto in gefährliche Situationen bringen. Ich bin froh, dass ich mit 129/192 Ps angefangen habe und hatte damit auch wenig Probleme. Bin aber meistens auch ein ruhiger Fahrer. Das kommt wirklcih ganz auf den Fahrer an ... wenn ich heir lese, dass sich einige bei Regen gedreht haben, dann sind sie einfach unvernünftig/unfähig. Man fährt eben langsam in Kurven. Ich kenne auch jemanden, der sich mit nem 100PS Golf schon mehrmals gedreht aht, weil er halt zu blöd is um ne Kruve zu fahren. Möchte hier ja keine Diskussion losreißen, aber wer wie ein Asso fährt (und meistens auch die passende Prollkarre hat, egal ob mit 40PS oder mi 200 Ps) ist immer eine Gefahr. Ach und als Tipp: Vergiss wie du mit dem Audi gefahren bist, wenn du deinen BMW nicht gleich schrotten willst

ich finde die Anzeige sehr praktishc und fahre auch nach ihr ^^

hui, das is echt mal schick, gefällt mir sehr gut, nur vielleicht müsste er vorne etwas tiefer ... (oh mein Gott, hab ich das gerade gesagt?? )

hast du auch die 16 % Mehrwertsteuer in den Optionen eingegeben?

ok, wenn man diesen ganzen Kram von AOL nutzt ist das was anderes ... ich benutze einen Router und will nur dass ich online bin, ob der sich alle 24h neu einwählt is mir wurscht (müsste Arcor aber eigenlich auch machen da über teledoof) hauptsache ich bin online und komm ins Forum ^^

aber bei BMW kostet sie fast 150€ .... das is schon ne Nummer

da gibts nur einen tipp: Weg von AOL und was gescheites günstiges nehmen ... (Arcor, Versatel ...)

GurCKen ....

also miene Automatik im 5er schaltet mir eher zu spät als zu früh, besonders wenn er kalt, aber die Entwickler werden sich da wohl was dabei gedacht haben, um einen optimalen Kompromiss aus möglichst kurzer kaltlaufphase und geringstem Verschleiß zu finden. Wichtig ist nur, das Gaspedal möglichst wenig zu treten, um die Belastung möglichst gering zu halten (also kein niedertouriges Vollgas!). Dieses manuell schalten würd ich unterlassen. Schalten is der einzig wirkliche Verschleiß bei einem Automaitkgetriebe, also besser so wenig wie möglich...der Verschleiß ist dabei am größten, deshalb auch immer dieser kleine Ruck. Den Rückwärtsgang nur bei vollem Stillstand einlegen!! Auf eine Ampel solltest du zurollen und natürlich nicht schalten. Das kannst du dann mit der Schubabschaltung bei einem Benziner vergleichen (gibts beim Automaik natürlich auch), nur das bei Automatik net so stark gebremst wird, weils ja keine direkte Verbindung zwischen motor und Antriebswelle gibt, sondern nur das ATF, das plätschert dann halt da rum ^^. Im Stand brauchst du natürlich auf N etwas weniger (zeigt auch mein BC im Gehimmenü an, bei warmem Motor auf D ca 1,5l/h, bei N 1,2l/h). Allerdings würde ich dir vom dauernden hin und herschalten abraten wie oben erwähnt. Höchstens bei längerer Standzeit, etwa beim Bahnübergang, aber dann gleich auf P, dann musst du dir auch keine Gedanken mehr ums wegrollen machen. Richtig, denn damit nutzt du die Schubabschaltung (=Bei genug Energie wird kein Sprit mehr eingespritzt und der Motor nur durch die Bewegung des Autos am laufen am drehen gehalten) gar nicht aus. Damit kann man bei vorrausschauender Fahrweise einiges sparen. Ich glaube, dass man mit einem Schalter trotzdem schneller beschleunigen kann, der Schaltvorgang bei einem "geübten" Fahrer dauert wohl kaum länger als das sanfte einlegen eines Ganges bei der Automatik, außerdem hat die Automatik besonders beim anfahren mit enormem Drehmomentverlust zu kämpfen. Die Kraft kann nicht so schnell auf die Antriebswelle übertragen werden wie bei einer normalen Kupplung. Der Drehmomentwandler schluckt diese Energie und wandelt sie nur langsam in Vortrieb um. Daher auch keine durchdrehenden Reifen...

du hast beim zusammenbau wahrscheinlich gedacht, dass die Blende so eingebaut werden muss wie nachher das Lichtbild auch auf der Straße ist. Also von oben (Scheinwerfer --> Straße) gesehen so: --/ du musst aber bedenken, das es ja in der Linse noch gebrochen wird, also muss die Blende so eingesetzt werden: \-- Dann solltest du auch den richtigen Lichtkegel haben, hatte das beim ersten Mal auch vertauscht....

meiner meinung nach die einfachste und beste Methode für Tagfahrlicht http://www.xlight.at/ hier noch die Einbauanleitung http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?postid=1440344#post1440344

was erwawrtest du denn, wenn du da einen schwereren Motor reinsetzt?

ok und welcher pygmäe soll damit fahren??

schon kuhl, aber is da nich einfach nur das Fahrwerk schei... abgestimmt...?