Ridetilludie

Die 4 schlimmen erst mal durch "gute gebrauchte" ersetzen ist mist wa? Die innereien vom Kopf sollten nächsten Winter optimiert werden.

Hallo! Problem! Hab meinen Kopf runter gemacht um die Dichtungen zu überholen. So meine Nockenwelle hat wenn man drüber fährt ne minimale Kante wo die Kipphebel laufen. 4 Schlepphebel sind teilweise riefig. Wann muss ich die Teile tauschen? Weil tausch ich jetzt die Schlepphebel sollt ich die Nockenwelle mit machen. Mach ich die Nockenwelle dann ne scharfe, mach ich da ne scharfe brauch ich andere Federn und Ventile also bin ich 1000 Euro los die ich grad eigentlich in meinen 2 ten E30 stecken wollte. Oder "geht" es auch nur die 4 riefigen zu ersetzen? Hat Ingo da was günstiges? Habt ihr noch ein paar gute rumliegen? Danke für Rat!

Hm also die Winterimpressionen meines E30 sehen weng anders aus...

Hm das liegt wohl dran seit ich mit meinem 318is Rennen fahre und meinen Touring mal über die Nordschleife bemüht habe und er ständig auf Block war. Ich will mit meinem Touring einfach nur weng sportlicher fahren können (auf der normalen Strasse) da geht er nämlich auch oftgenug auf Block. Und leider hab ich da ja nun neue gelbe Konis drin also schließt sich neues Fahrwerk aus! Also mit meinem 60/40 hab ich rundum ca 1-2 cm spalt von Gummi zu Radhaus.

60/40 ist viel zu tief. Das ist ein reines Show"fahrwerk". Reuther hat 45/35 Federn für 170 Euro. Ich hab da nur Angst das er hinten tiefer drin hängt als vorne. (ein bisl gut aussehen solls ja trotzdem noch)

Hallo! Nächstes Jahr möchte ich meinen Touring endlich von dem 60/40 Mist erlösen. Ich suche ein paar 40/20 Federn. Aber meint Ihr ich finde welche? Also welche unter 250 Euro! Hat jemand ne Idee?

1002kg. Ohne Gewichtsreduktion. Außer Schalensitze dafür Käfig.

Also nur so Servo raus beim E30 macht Slalomfahren oder Glp`s quasi unmöglich. Mit einer Hand manchmal lenken weil man schalten muss ist einfach nicht drin oder wenn dann ist es so ein Kraftakt das es unpräzise wird. Bin ich zumindest der Ansicht... Die Gramm sind quasi egal weil man mit E30 ohne Schiebedach eh das mindestgewicht hat.

Da braucht man keinen Hochklassenrennsport sondern genau die niedrigste Klasse da ists am schlimmsten.... Da fehlen nämlich wirklich die Ps! Steht da auch was von der Leistungsaufnahme von hydraulischen Pumpen in dem Bericht?

Ich sag mal so wennst Niveau ausgebaut hast spürst Du schon einen deutlichen Unterscheid indem Du nur auf ne kleiner Pumpe umgebaut hast. Ein Kumpel der bei Bmw arbeitet hat mir mal erzählt das die Servo bis zu 4 Ps schlucke kann. Ich sag mal das ist eigentlich nichts aber wenn Du in einer Klasse fährst wo man keinerlei Leistungssteigerung am Motor betreiben darf sind 4 Ps der Jackpot!

Unterschätze nicht was die Pumpe für Leistung frisst!

Es geht eigentlich mehr drum die Servopumpe vom direkten Antrieb des Motors zu entfernen. Die frisst nämlich immer Leistung eine elektrische nur mittelbar über die Batterie und nicht permanent. An ein system mit leicht und schwergängig will ich mich gar nicht ranwagen. Das hab ich nämlich versucht mit dem Steuergerät an der Servopumpe und trotz tagelangem Kopfzerbrechen lief gar nichts!!!

Hast ne PN mcoupe321

Ähm also wie das jetzt bei Audi ist keine Ahnung. Alle Reanult Kangoo oder Mini oder Astra G. Hab denk ich grade eben ne einfachre Lösung gefunden. Hatte ne Pumpe mit Steuergerät und wusste partu nicht wie ich die jetzt ansteuern soll. Es gibt ja aber auch die Pumpen ohne Seuergerät die bei erreichen Betriebsdruck einfach abschalten. Müsste im Prinzip also nur noch Einbau, neue Schläuche tüdeln, und fertig sein...

Hat sich jemad schonmal an so nen Umbau gewagt? Bin gerade dabei das auszuprobieren. Hat da zufällig schon jemand Erfahrung denn das gestalltet sich als schwieriger wie erwartet.

Das Gewicht reißts glaub ich nicht raus! Beim harten durchreißen von Gängen brechen einem wohl öfters die Zapfen ab und es scheinen auch schon einige Gestänge zu Bruch gegangen sein... Mir allerdings ist das noch nicht passiert! Kenn auch sonst keinen persönlich... :grins:

Wennst willst besorg ich Dir ein Aluschaltgestänge.... Gruppe A

Ja also der Motor ist komplett neu gekommen hat nun 500km drauf. Kurbelwelle Schwungrad usw wurde feinstgewuchtet für !90! Euro. Pleuel Poliert gestrahlt usw. Verstärkte Lagerschalen sind drin... Rumpftechnisch sollte ich kein Probleme bekommen. Kopfmäßig ist alles serie. Aber ich glaub 7500 halten die Stößel schonmal aus. Meine "Mitstreiter" lassen das Ding auch ständig bis auf 8000 hoch. Nur das scheint mir zu derb und zu unnütz!

Hey 13000U/min gibt aber sicher nen HÖLLEN Sound!!!!:sabber:

Alles klar! Warum wollen se mehr haben?

Das Gruppe N von Bilstein ist super! Das einzige was Deinen Geldbeutel daran noch belasten könnte wäre evtl weichere Federn für hinten die würden mit 100 Euro zu Buche schlagen. Oder Du sagst gleich das Du sie hinten ein bisl weicher brauchst. Kostenpunkt ich habe 1300 bezahlt. Listenpreis 1560 bei mir... Räder klingen vernünftig!

Am Besten Du lässt dich von Bilstein beraten. Ruf mal an. Du hast die Möglichkeit Dir Gewindedämpfer von Bilstein machen zu lassen. Da die meist auch für andere Fahrzeuge mit passen oder die schon zigfach produziert wurden sind die Preise eigentlich gut! Dann kannst bei Bilstein gleich noch Federn dazu ordern oder Du schaust Dich bei andere Federherstellern um. Federraten müsste ich raten, hinten bist Du leichter als meiner vorne schwerer. Vorne 160-180N/mm hinten 160-180 N/mm Vorne wäre das ca 20N "härter" als ich fahre (HART!) hinten wäre 180 ein harter Wert für E30 mit Innenausstattung, also evtl 160N nehmen. Hast nen Flügel? Tieferlegung ist wie immer ansichtssache. Welche Radgröße fährst du? Fahre mit 225 auf 15ern. Da sind 30mm das tiefste Limit. Bilstein hat auch für den E30 ein Gruppe N Fahrwerk mit Nordschleifenabstimmung... Das wäre die geringste Arbeit für Dich! Über Sturzverstellung reden wir später hätte ich gesagt. Wenn Du aber ein Domlager zum Fahrwerk kaufst schau das Du Gruppe A bekommst mit langlöchern. Dann kannst noch ein bisl zwischen über und untersteuern rumprobieren. Und wennst dabei bist schau nach Stabis! Hinterachse vom E30 Touring mit Niveauregulierung. Vorne könntest schon nen "dicken" haben. Wennst Teflonlager brauchst melde Dich auch bei mir besorg ich Dir "günstig"... Das Gruppe A Domlager könnt ich Dir auch besorgen. "Günstig:-)" Bei den 2 letzt genannten Maßnahmen musst du in Kauf nehmen das Dein Auto sich anhört wie Blechbüchse. Mit starrem Aludomlager schepperts ganz ordentlich und das ist Geschmackssache!

Es geht darum das ich die Leistung nicht erhöhen darf aber den Drehzahlbegrenzer ändern darf und manchmal fehlt noch ein bisl Drehzahlreserve weils sich grad nicht lohnt zu schalten. Werd ihn mal bei 7500 einstellen. Für nen kurzen Moment sollte das gehen kommt ja auch selten vor.

Hallo! Hat jemand Daten darüber welche maximale (Über-)Drehzahl der Is Motor für kurze Zeit aushält?

Also am besten wäre es Du gehst auf die Motorshow zu Bilstein. Die Jungs haben eine Beratung vom aller feinsten! Sonst. Das Bilstein Rennfahrwerk bekommst Du eingetragen. Dazu kaufst Du am besten noch die Hochlastuniballdomlager.(dann schepperts aber kräftig im Innenraum) Dann hast Du ein Fahrzeug das Reglementmäßig (bis auf das Du ihn leer geräumt hast) und technisch in der Gruppe G starten kann. Zwar mit 2.5er Maschine nicht konkurrenzfähig aber egal das Fahrwerk ist dann das Beste. Preisregion. Also für nen is hab ich für Dein Fahrwerk 1300 Euro gelöhnt. Dann kamen nochmal 130 Euro für andere Federn hinzu. Wer billigste Preise bei Bilstein macht ist mk-tuning. Klingt vielleicht nach viel Geld aber Du musst das so sehen. Ein Rennsportgewindefahrwerk ist dann verbaut und kein 0815... Ich würde ein bisl länger sparen und mir dann was gescheites holen. Zum thema Reifen weils auch mal angeschnitten wurde. Bridgestone RE540S bekommt man in 4 oder 6 verschiedenen Mischungen (mit Zulassung) und ist meiner Meinung nach auch das Beste.