Darki

Ist ein Kaltlaufregler verbaut (Euro2) ? Deutet alles auf ein zu geringes Anfetten. Jeder Motor benötigt es - nennt sich Warmlaufanreicherung. Je kälter der Motor, desto fetter muss das Gemisch sein. Wenn allerdings zu viel Frischluft (zb defektes Kaltlaufventil o.ä.) in den Motor gesaugt wird, magert er ab. Und die Lambdaregelung ist im kalten Zustand inaktiv, bzw kann später nicht ausgleichen, da die Änderung außerhalb vom Regelbereich ist.

Es kommt drauf an was man für Funktionen benötigt. Das G4 hat einige, die MS2 nicht hat und umgekehrt. Das alles aufzulisten würde jetzt aber den Rahmen sprengen. Hier muss man direkt vergleichen und abwägen, was einem wichtiger ist. Hier ist eine deutsche Seite, die gerade im Aufbau ist: http://www.motor-steuerung.de Wenn ein sauberer Motorlauf in allen erdenklichen Situationen wichtiger ist, als irgendwelche "beta-test-Funktionen", die eh nicht ausgereift sind und viel Nacharbeit erfordern, dann nimmt man G4 Atom. Wenn man viel rumprobieren will - MS. Und für den kompletten Funktionsumfang, das selbst MS2 und MS3 nicht haben - G4 Xtreme.

eaton m112 ? Wieviel Druck soll drauf ?

richtig ;) Bei Trijekt gefällt mir die Software nicht, aber das ist halt immer ne Geschmacksache. Wenn man viel damit arbeitet, weiss man gutes UI zu schätzen...

Es gibt einige Firmen, die den Umbau auf stand-alone ECU anbieten. Allerdings sollte sich der Mapper mMn mit dem m20 auskennen, da dieser Motor seine Besonderheiten hat, wie zB Klopfneigung im mittlerem Drehzahlbereich bei Vollast. Ich kann dir anbieten das Mapping in Boffzen (Höxter) durchzuführen - das sind nicht mal 250km von Köln. Für eine saubere Abstimmung auf der Strasse und Rolle inkl. Leistungsmessung ist der Weg nicht zu weit.

Solange die Lambdawerte passen, ist es nicht schädlich. Von den Zündwerten wird der Motor auch eher "zahm" laufen. kdfi ist ein Megasquirt-Ableger. Ist halt ein DIY-Projekt. Zum Lernen sehr gut, da preiswert. Ich habe damals fast alle eingesetzt gehabt - MS1, MS2, kdfi, umc ... Muss jeder selbst wissen, wie qualitativ hochwertig seine Komponente sein sollen. Mich stören dabei die nicht-automotiven Bauteile (schon öfter mal was durchgebrannt) und unausgereifte Regelung der geschlossenen Kreise. Selbst wenn man den Leerlauf so eingestellt bekommt, dass der Motor in allen Lagen stabil läuft (Temperatur- und Luftfdruckschwankungen, andere äußere Einflüsse) dann gibt es immer noch ein Problem mit dem Lambda-1-Halten, was Probleme und manuelles Eingreifen bei der AU verursacht. Vom Abgasgutachten ganz zu schweigen... Persönlich bin ich im Endeffekt dann doch auf professionelle Geräte wie Link G4 und ViPEC umgestiegen. Erspart im Endeffekt viel Stress und Arbeit. Und die Motorsteuerung ist das Allerwichtigste - der Motorlauf ist nur so gut wie seine Steuerung. Für BMW haben wir einige Plug&Play ECU's, hier zb für den m20: http://www.schaper-automotive.com/product_info.php?info=p275_Motorsteuergeraet-Link-G4--Atom-M20-PnP.html

Der Leistungseinbruch in deinem Fall wird von der m20-typischen Reduzierung des Zündwinkels in diesem Bereich kommen. Hier kann viel mehr Vorzündung gefahren werden. Bei solchen gravierenden Änderungen am Motor, sollte auch die Motorsteuerung individuell angepasst werden. Hier ist das serienmäßige Steuergerät fehl am Platz. Erst Recht mit dem Umbau auf eine EDK, bestenfalls ohne LMM, ist ein freiprogrammierbares Steuergerät notwendig. Ob es dann mit A/n, MAP oder HFM betrieben wird, muss jeder für sich entscheiden, bzw ist es von dem Einsatzzweck und dem Motoraufbau abhängig. Da es jede Menge verschiedene ECU's gibt, hängt die Entscheidung vom Budget ab. Im schlimmsten Falle kann auf Megasquirt zurückgegriffen werden. Für jemanden der ein professionelles Steuergerät und kein Spielzeug im Strassenverkehr und/oder Rennbetrieb verwenden will, kann ich ein Link G4 empfehlen. zb Atom haben wir als Plug&Play für M20. Mit Xtreme lässt sich der Motor vollsequenziell betreiben, was Kraftstoffeinsparnis und Leistungssteigerung, sowie bessere Laufruhe mit sich bringt. Wer noch mehr Geld ausgeben will/kann - setzt auf Motec. Erfahrungsgemäß besitzen nur die Steuergerät im mittleren und oberen Preissegment ordentliche Regelkreise (zb Leerlauf und Lambda) und stabile Hardware mit Bauteilen, die für den automotiven Einsatzbereich gedacht sind...

Das wird sicherlich der Drehzahlgeber sein. Prüfe mal das Kabel vom Drehzahlgeber im Bereich der Wasserpumpe ! Manchmal halten die Klipse das kabel nicht richtig an der Abdeckung und mit der zeit kommt das Kabel zu nah an die Riemenscheibe von der Wasserpumpe. Es reicht dann schon dass das kabel nur etwas angeschliffen ist um Fehler bei der Drehzahlerkennung zu verursachen ! Rede aus Erfahrung, hatte ich auch gehabt. Mfg, Darki

Alsoooo, das Gewinde an der KW-Schraube ist ein normales Gewinde. Entweder mit Schlagschrauber lösen oder folgender Trick: Motor an der Palette festgurten (richtig fest !), Holzklotzt zwischen KW-Zapfen und Motorblock klemmen und mit T-Stück und 3-4 Verlängerungen oder einem langen Rohr als verlängerung rangehen. Geht mit genug Kraftaufwand los :P Das Zahnrad vom Ölpumpenantrieb geht relativ leicht ab, ihr müsst nur einen dicken Schlitzschraubendreher zwischen Zahnrad und Aluwand der Stirnabdeckung festklemmen und die Schraube kann gelöst werden Viel Spaß, Darki325iCSL

200° ? Schmilz bei dieser Temperatur der Kunststoff in den FL nicht ? Hab da irgendwie Bedenken... Hast Du das schon selbst ausprobiert ? Mfg, Darki325iCSL

mit http://www.illox.de Super günstig und zuverlässig - hab für M40 Motor verschicken ca. 50,- Eur bezahlt...

Moin Leute, wie war das nochmal mit Scheinwerfer "backen" um die besser aufmachen zu können ? Bei wieviel Grag wielange ??? Mfg, Darki

Hi Leute, wer hat ne ABE für RAID Lenkrad ? Es gab doch im Netz irgendwo ne Seite wo man die ABEs runterladen konnte... Mfg, Darki325i