Dedi on Tour

naja, richtig interessant wird es erst bei einer modernen Motronic, die LiveData via ODB liefern kann! Das bedeutet Notebook auf den Beifahrersitz, Schnittstellenanbindung, CarSoft o.ä. Software und schon kann man alle dynamischen Daten während der Fahrt auswerten und visualisieren. In Echtzeit. Das ist großartig und für diejenigen, die die richtigen Schlüsse daraus ziehen können, viel wert. Das bleibt im E30 allerdings ein Traum. Daher ist, was den Betriebszustand des Motors in der jeweiligen Fahrsituation angeht, der Lambdawert mit das Aufschlussreicheste was der E30 liefert! Ich denke, ihr versucht ungleiches zu vergleichen, die Lambda-Kontrolle ist für denjenigen, der die Zusammenhänge kennt viel Wert. Temp-Anzeigen sind primär ne optische Aufwertung für denjenigen, der es mag. Niemand wird es schaffen bei nem Serien E30 Öl- bzw. Diff Temperatur in Bereiche zu jagen, welche die hier zumeist gefahrenen High-Tech-Öle nicht mitmachen. Umgekehrt hat bei Erreichen der Betriebstemperatur des Kühlwassers das Öl bereits ca. 50 Grad - und wenn es nicht grad nen S14 ist kann man jetzt schon drauftreten... In diesem Sinne, jedem das seine...

ok, die Farben der einzelnen Kabel stimmen nicht überein - macht nixx. Es sind ja 3 Paar Kabel für Stand- Abblend- und Fernlicht. Wäre toll wenn du Masse jeweils ans Gehäuse des Scheinwerfers bekommst, dafür brauchst du nur ne Prüflampe oder ein Multimeter. Wenn du es nicht hinbekommst leuchten die Dinger trotzdem, sind ja keine LEDs sondern Glühlampen.

steht doch "Replik" sowohl im Online Shop als auch bei den Auktionen. Sollte meiner Meinung nach reichen, ich denke man braucht es nicht in die Überschrift setzen, es darf aber auch nicht nur im Kleingedruckten stehen. Solange es in der Produktbeschreibung auftaucht ist es doch ok.

ach, hab bisher immmer die Scheibe in die Gummidichtung gesteckt, Kederleiste schon drin, dann die berühmte Kunststoff-Wäscheleine umlaufend in die Nut der Gummidichtung und so das Gesamtpaket in den Rahmen gezogen. Kannte es eigentlich gar nicht anders. Dachte immer, die Kederleiste dient lediglich dem verlustfreien Ausbau der Scheibe. Die Leiste nachträglich rein zu kriegen ist ja Hölle!

Hier noch mal ein Bild bzw. eine schematische Darstellung. Eine mögliche Ursache für die unzureichende Leistung der Saugstrahlpumpe ist eine zu niedrige Rückflussmenge zum Tank. Als Ursachen dafür kommen in Betracht: schlechte Leistung der In-Tank-Pumpe, verstopfter Kraftstoff-Filter und defekter Kraftstoffdruckregler. Also ne Menge nicht ganz billiger Teile, die man versuchsweise mal tauschen könnte... http://www.e30bmw.de/e30bilder/tankprinzip.jpg

Das Reserverad habe ich längst durch ein Dunlop Fill&Go System ersetzt. Das ist diese Kombination aus Flüssig-Gummi und Kleinkompressor. Neuere Fahrzeuge aller Marken haben das ja heute oft schon serienmäßig. Gibt es bei ebay günstig. Bei einem geplatzten Reifen nützt einem das dann nixx mehr, aber im Zeitalter von Handys und ADAC... Auf jeden Fall hast du dann die gesamte Reserveradmulde zur Verfügung.

das ist natürlich nen schönes Gerät! Den RGN 08 Rechner solltest du hinter die Mittelkonsole bekommen, da ist eigentlich jede Menge Platz, kannst dann überlegen ob der CD-Einschub Richtung Schaltung oder aber unauffälliger Richtung Beifahrerfußraum zeigen soll. Allzuoft muss man an die Navi-CD ja nicht ran. Ich hatte mal so etwas ähnliches vor bevor ich mich doch für die bequeme Variante eines Becker TP HS entschieden habe. Aber aus meiner Erinnerung heraus passt der Rechner da drunter.

das Problem wurde hier und im Forum schon mehrfach diskutiert aber letztlich nicht gelöst. Der 62 Liter Tank arbeitet mit einer sogenannten Saugstrahlpumpe um den Kraftstoff von der linken in die rechte Tankhälfte zu befördern. Kurz erklärt ist das ne Venturi-Düse die den Rücklauf vom Motor nutzt um den Sprit aus dieser Tankhälfte anzusaugen und in die andere Hälfte zu fördern. Leider kann diese Saugstrahlpumpe nicht ausgebaut werden, anders als im E36 zum Beispiel. Ich kenne das Problem zur Genüge, Tank schon bis zum Jaulen der Pumpe leer und trotzdem nur 56 Liter nachtankbar. Habe mich allerdings inzwischen damit arrangiert zumal man den Tank aufschneiden müsste um der Ursache auf den Grund gehen zu können.

Welches Gerät hast du denn? Ich hoffe der Aufwand lohnt, ältere Geräte haben ja oft keine dynamische Routenführung via TMC. Außerdem wird ab einem bestimmten Zeitpunkt oft keine aktualisierte Navigationssoftware mehr geliefert.

eigentlich am besten unter bzw. hinter der Mittelkonsole, da ist gut Platz und die Kabel lassen sich prima verlegen. Darf halt nur 1-DIN groß sein (ungefähr)

Schlamperei in der Werkstatt ist am wahrscheinlichsten! Die Riemenscheibe der Wasserpumpe auf deren Welle der Viskolüfter sitzt ist umlaufend mit 4 Schrauben befestigt. Die lösen sich nicht von alleine, im Gegenteil, die gehen im Laufe der Jahre gerne mal fest. Irgendwer hat geschlampt und die nicht richtig angezogen. Eigentlich ist das Problem in 5 Minuten auf der Tankstelle zu beheben: einfach die 4 Schrauben (falls noch alle da sind) mit kleinem Maul- oder besser nicht gekröpften Ringschlüssel wieder festziehen. Wenn die Gewinde nicht beschädigt sind ist damit alles wieder ok. Es wundert mich, dass man dich hat aus der Werkstatt so wegfahren lassen, jeder vernünftige Mechaniker hätte das sofort gemacht. @i-havenot: >Du fräst Dir nur grad Deinen Lüfter runter, und den Kühler machst Du Dir auch dicht, denn da, wo der Lüfter entlang schrapelt Nein, der Lüfter sitzt auf der Welle von der Wasserpumpe und nicht auf der Riemenscheibe.

Oh sorry, und danke für die Richtigstellung! Hab's falsch gelesen und das hat mich gleich an den ganzen Ärger mit motorensuche.com erinnert. Richtig, motorrevision.de ist der nette Laden von dem Ingo, der mir schon jede Menge gute Tips gegeben und schwierige Fragen beantwortet hat!

Aber kauf bei denen bloß nixx!! Gibt ne Menge Leute, die mit denen nur Ärger hatten. Die Krux ist, dass die oft nicht vom angegebenen Hersteller liefern. z.B. febi ist oft inseriert (taugt eh schon nicht viel) aber dennoch liefern die noch minderwertigeren Schrott. Gerade bei Lagerschalen und solchen empfindlichen Dingen solltest du darauf achten, dass die dann wirklich von KS oder Glyco sind.

welchen E-Lüfter hast du denn verbaut? Oder der serienmäßige von der Klima?

ja, umbrennen geht nicht, aber umlöten und bei der Gelegenheit am besten gleich sockeln. Der Chip kostet ja nur ein paar Cent und in der Weise bekäme man wirklich aus nem Allerweltscodierstecker so ein rares Exemplar mit Gehäuse...

die Stifte mit den Federn halten die Bremsbacken nur an der Trägerplatte fest damit diese sich nicht Richtung Bremsscheibe bewegen. Das Widerlager bildet der untere Anlenkpunkt wo die Spreizmechanik sitzt und das Handbremsseil reinkommt. Das Knacken ist normal und lässt sich durch vor- und rückfahren mit angezogener Bremse beliebig oft wiederholen. Es sind sozusagen die 3 mm Luft am Widerlager. Auf den Radumfang gesehen sind die 3 mm dann schnell einige Centimeter. Ist aber alles ok so. Wenn du die Scheiben ab hast schau dir bei der Gelegenheit mal die Haltepunkte von den Stiften in der Trägerplatte an. Die Trägerplatte rostet da gerne, der Stift reißt dann raus. Aber nur by the way, hat nixx mit dem Knacken zu tun. Du kannst übrigens mit der Stellschraube oben dieses Spiel minimieren, das wird bei montiertem Rad gemacht indem man einen Radbolzen herausnimmt und mit einem Schraubenzieher das Zahnrad verstellt.

das wird alles kaum lohnen, die Bausteine gibt es schon noch auf dem Weltmarkt http://www.isocomponents.com/Public/Search_Inventory_Results.aspx?Keyword=TBP18SA030> aber der Aufwand so ne kleine Platine zu erstellen und den passenden Stecker aufzutreiben, naja.

tja, das ist ein 256Bit Prom Speicherbaustein, passiv. Da kann nicht viel drauf hinterlegt sein. Die Dinger 1:1 zu kopieren ist vergleichsweise einfach, einen Stecker zu erstellen, den es nie gab (z.B. 316 M40) nur anhand des Proms - fast nicht möglich...

wo gehört der fehlende Transistor denn hin und wozu wird er benötigt?

Ja, die möchte ich gerne haben, schick mir doch mal ein Angebot an decewe...gmx.de (die Punkte durch ein @ ersetzen) Viele Grüße, D.

wirklich gute Erfahrungen habe ich mit denen gemacht: http://www.pro-felge.de/ Das hat glaube ich € 50,- pro Felge gekostet und da ich mißtrauisch bin habe ich die danach mal leer auf der Wuchtmaschine laufen lassen. Perfekt.

bei der Bosch Sonde waren die Kabel zum Glück so lang, dass ich mir einfach die original Kontakte von BMW holen und anlöten konnte. Ganz ehrlich, ich hätte die auch lieber gepresst, ist aber mangels Spezielzange gescheitert. Und das Ergebnis ohne so'ne Zange ist ja Mist. Du hast übrigens Recht mit dem Kabelstraps, das Kabel von Bosch hat extra 2 Hartkunstoffbuchsen drin, wo die Kabelstrapse draufgehören. Wahrscheinlich passt das auch genau an die Befestigungspunkte von VW oder von welchem Auto diese Sonden auch stammen mögen

habe auch so ne Bosch Universalsonde wie diese verbaut: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=38729&item=4516224621 Die Stecker ließen sich leicht löten. Die Sonde zieht die Vergleichsluft übrigens über den Mantel der vier Leitungen, läßt das Foto eigentlich auch gut erkennen. Das die Luft entlang der Litzen gezogen wird ist ein weitverbreiteter Irrtum und wenn man drüber nachdenkt gar nicht möglich, habe ich aber schon oft gelesen.

ist ganz einfach, ca. die Hälfte des Kühlwassers ablassen, dann hieran orientieren: http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00626/f00626.htm ist zwar WaPu aber den ausgebauten Thermostat kann man auf dem Foto gut erkennen, danach entlüften, sehr wichtig, Anleitung dazu: http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00962/f00962.htm

Nein, in frühen Modellen war das eine reine Vorförderpumpe, die keinen nennenswerten Druck aufbaut. Sie wurde nur verwendet, da die eigentliche Druckpumpe unter dem Fahrzeug nicht vernünftig selbstansaugend war. Die In-Tank-Pumpen der späteren Modelle sind vollwertige Druckpumpen und bauen den Einspritzdruck auf.