Menni

immer wieder erstaunlich, wie gut sich autos in der beschreibung anhören und wie erschreckend dann die realität ist, wenn man mal bilder sieht ;) das ist alles andere als nur oberflächlicher rost. völlig fertig triffts da doch eher

gührke in bendorf (ehem. Beck) hünermann in heimbach weiss mata in plaidt autodemontage mittelrhein in plaidt gibt noch zig andere. einfach mal auf http://www.gelbe-seiten.de schauen. ludolfs gibts natürlich auch noch, sind aber keine alternative ;)

danke für diesen beitrag, franko. du sprichst mir sowas von aus der seele! im übrigen sehen die nicht nur vorne scheisse aus ;) zumindest mit den viel zu kleinen 215ern. schrecklich.

ich hab hier zwar noch keine richtige lösung beigetragen, aber ich hätte da auch mal ein auto zu erraten:

nein, keine ironie. schau dir E30 6-ender an. die meisten haben ein schiebedach. bei den 4-zylindern findest du viel öfter modelle ohne SSD, als bei den 6ern. noch seltener ist allerdings der 15 liter zusatztank. den sieht man wirklich nicht oft.

meiner ist auch ein zweitürer ;) , dazu noch der "echte" eta und nicht der 129ps-zwitter. schiebedach sehe ich absolut als nachteil an. schiebedächer sind bei alten autos grundsätzlich problemherde, sowohl mechanisch, aber viel mehr aufgrund von korrosion. ausserdem ist ein 6-zylinder ohne schiebedach super-selten! servo hat meiner auch und einen neuen auspuff, naja, wozu braucht man den, wenn da noch der originale drunter ist, in perfektem zustand? nicht mal rost an den haltebändern. das ist mir der originale 10 mal lieber. unsere autos sind nicht zu vergleichen, meine ich!

ich kann mich noch sehr lebhaft an zeiten erinnern, da hat man M3s für diesen kurs in D-MARK bekommen. und das war bereits in diesem jahrtausend! kurz vor der umstellung auf euro. ach übrigens: ich habe für den eta vor knapp 6 jahren 1200 gezahlt ;) ;) damals war das echt ein hoher preis für nen eta.

das hab ich auch so vor ;) in 1 - 2 monaten wird der wieder eingemottet. brauche den wagen nur im moment für nen kurzen übergang, bis mein 7er wieder repariert ist. wollte den eigentlich so lange aufbewahren, bis er ein H-Kennzeichen bekommt. also noch 8 jahre. schaun wir mal. ich hatte den aktuellen "marktwert" mal so für mich auf 3000 geschätzt. hergeben würd ich ihn dafür aber nicht. Tante Edith sagt: bei 8000 könnt ich aber wohl doch schwach werden *gg*

deshalb frag ich ja keine ranzigen typen, die auf neuwagen stehen, sondern ranzige typen, die auf E30 stehen neupreis war irgendwas um 53.000 DM meine ich. müsst ich nochmal nachschauen, im kaufvertrag. aber neupreis interessiert eh niemanden. was hier zählt, sind der perfekte zustand ohne jeden krümel rost und eben die komplette historie.

Erst mal vorweg: Das hier soll KEINE getarnte Verkaufsanzeige werden. Der Wagen soll NICHT verkauft werden!! Trotzdem würd ich gern mal wissen, wie ihr den Wert eines solchen Autos einschätzen würdet. Ich habe mich leider die letzten 3 Jahre absolut null mit dem E30 beschäftigt, da ich nur noch E32 und E34 gefahren bin. Dadurch habe ich auch völlig den Überblick über den Markt verloren. Der E30 stand jetzt fast 5 Jahre bei mir in der Garage rum. Erst mal die nackten Daten: 325eA, EZ 05/86, 165.000 km, Farbe Polaris-Metallic (Silber), Euro 2 Kit Ausstattung: Sportsitze, NSW, Lederlenkrad, Servo, 15 Liter Zusatztank im Kofferraum, orig. Reserverad-Kanister, orig. DWA, orig. Wegfahrsperre, Kreuzspeichen 14", Heckablage mit integriertem Sonnenrollo, KEIN Schiebedach!, keine ZV, keine eFh Klingt erst mal nicht so toll, gelle? Nen paar Worte zum Auto: Ich habe den Wagen 2002 von ner Omi gekauft. Ihr Mann (Bj. 1920 oder so) hatte den Wagen 1986 als Neuwagen gekauft, ist 2001 verstorben und Omi hat den Wagen noch 1 Jahr in der Garage stehen gehabt und wollte sich dann davon trennen. Der Wagen hat ungelogen NULL Rost, KEINE Beule, KEINEN Kratzer! Er ist 100% im Originalzustand, völlig unverbastelt und so super gepflegt, so gut habe ich noch nie einen E30 gesehen (und ich habe verdammt viele gesehen ;)) Der Eta wurde NIE im Winter gefahren!! Opi hatte noch nen Zweitwagen (irgend nen Daihatsu Allrad), mit dem er im Winter gefahren ist. Omi erzählte mir, dass er sogar bei Regen mit dem Daihatsu gefahren sei! Als ich den Wagen gekauft habe, hatte er 140.000 km mit Lückenlosem Scheckheft! Nicht nur das: Es existiert eine komplette Historie von dem Wagen. Vom Angebot, über den original Kaufvertrag, bis hin zu allen Inspektionsrechnungen ist alles dabei! Laufleistung ist also bis 140.000 lückenlos nachweisbar! Danach habe ich den Service an dem Wagen gemacht, habe allerdings ein paar Tage nach dem Kauf noch nen Ölwechsel, Getriebölwechsel und paar Kleinigkeiten bei BMW machen lassen. Ist auch im Scheckheft abgestempelt. Danach waren nur noch 2 weitere Ölwechsel zu machen, sonst nix. 2003 habe ich den Wagen abgemeldet und bei mir in einer trockenen Garage abgestellt. Vor gut 4 Wochen habe ich ihn wieder ausgegraben, rundrum Bremsen neu gemacht, alle Flüssigkeiten gewechselt und habe sofort ohne Mängel Tüv bekommen. Noch paar Worte zum Zustand: wirklich der beste E30, den ich je gesehen habe. Auf den Sportsitzen waren z.b. vom ersten Tag an Lammfelle drauf. darunter verbergen sich absolut NEUE Sitze. keinerlei Abnutzungen, Flecken oder sonst was. das gleich gilt für den komplette Rest vom Auto. der Wagen sieht sowohl von aussen, als auch von innen wie ein Jahreswagen aus, eher noch besser. auch innen hat der wagen keinerlei verschleiserscheinungen! keine kratzer irgendwo im kunststoff, keinerlei abnutzungen von Sitzen, Seitenverkleidungen oder ähnliches. Der Chrom des Eta ist hervorragend! wie ihr ja alle wisst, rosten die VFL gerne an den Stosstangen. dieser hier hat dort NULL rost! die stosstangen sehen von INNEN aus, als hätte man sie gerade aus dem BMW Neuteileregal gezogen! die sind von innen noch komplett Werksweiss! kein Krümel Rost, nirgendwo! nicht mal Schmutz gibts in den Stossstangen! Auch die Ausstattung ist 100% original! es wurde nichts nachgerüstet (ausser der wegfahrsperre 1994 von BMW) und auch nichts ausgebaut! der 15 liter zusatztank wurde ab werk so mitbestellt, kaufvertrag ist ja vorhanden. der Wagen steht auf 14" Kreuzspeichen in hervorragendem zustand mit neuen reifen. Winterreifen existieren keine ;) wozu auch? auch ich habe den natürlich nie im winter gefahren! nirgendwo am auto gibt es gammel, schmutz, siff oder sonstwas. der wagen ist bis ins letzte detail sauber und TOP! die wirklich einzigen "mängel" an dem auto sind: EIN steinschlag an der A-Säule (ca. 3-4mm) und 2 - 3 winzige klarlackablösungen auf dem dach. DAS WARS! ansonsten ist der wagen 100% mängelfrei. was meint ihr jungs, ist so ein auto wert? und nochmal: der wagen steht NICHT zum Verkauf!

wenn solche felgen auf nem auto sind, erwarte ich da aber auch definitiv ne lowrider-hydraulik im wagen! imho reine lowrider felgen.

naja franko, da kann man sehr geteilter meinung sein, ob ne flüssigeinspritzung nur bei weichen ventilsitzen sinn macht. für ne flüssigeinspritzung spricht imho noch, dass einfach ein teil (verdampfer) weniger verbaut wird und somit auch weniger kaputt gehen kann. ausserdem benötigen die flüssigeinspritzer kein eigenes steuergerät, sondern werden komplett vom vorhandenen motorsteuergerät mitgesteuert. wieder ein teil weniger, das kaputtgehen kann. grosser nachteil ist allerdings, dass die flüssigeinspritzungen nicht so "frei" programmierbar sind, wie z.b. eine PRINS VSI. über notebook ist da wohl gar nix zu machen, sondern die werden lediglich über verschiedene düsen auf den jeweiligen motor abgestimmt, was aber bei weitem nicht so feinfühlig möglich ist, wie bei ner programmierbaren anlage. und übrigens, das hier: stimmt nicht! das gas verbrennt sogar kälter, als benzin! ABER, und da hast du wieder recht, es verbrennt langsamer und dadurch entsteht im endeffekt mehr hitze am ventil. Grüße Menni, der sowohl im 7er, als auch im 5er ne PRINS VSI fährt.

mein ältester war bisher ein 03/83er 323i. momentan kann ich nur mit nem 05/86er eta dienen, aber der ist dafür auch in nem zustand, dass er manchem jahreswagen locker das wasser reichen könnte. und der ist NICHT restauriert ;)

selbstverständlich muss die ölpumpe ab. immer! ohne gehts natürlich nicht, wenn der motor im auto verbleibt.

bei fast allen M20 wars mir bisher möglich, ohne motoranheben die ölwanne abzumachen. nur bei einem gings mal nicht. lenkgetriebe hab ich immer gelöst, weils dann einfach bequemer ist. das ist ja auch nicht wirklich viel arbeit.

zur Passgenauigkeit kann ich nur sagen, dass mein Schnitzer-Fächer immer einwandfrei draufging. Ohne jegliche Gewaltanwendung. Zu dem Ebay-Fächer: Sorry Jungs, aber das sieht man dem doch schon an, dass das Müll ist. Alleine schon die unterschiedliche Länge der Rohre, gruselig!

Wenn du eh das Getriebe ausbauen willst, macht es, in anbetracht der anderen Arbeiten, abolut Sinn, den Motor auch auszubauen, nämlich zusammen mit dem Getriebe in einer Einheit. Nur ein Getriebe aus nem E30 6-Zylinder auszubauen, ist nämlich eine absolut ätzende Arbeit. Es macht deutlich weniger Arbeit, Motor und Getriebe zusammen rauszuholen. Vor allem, da du ja eh an die Kolben und die Pleuellager willst. Da fällt dann auch zusätzlich noch das gefrickel mit der M20 Ölwanne / Ölpumpe weg. Mein Tipp also ganz klar: Alles zusammen raus und dann in Ruhe alles machen. Grüße Menni

ich nehme an, du willst den an einem 318is, also einem NFL montieren? also, folgendes: im vorderachsträger sind schon die passenden löcher drin. da kommen niet-muttern rein, die gibts bei BMW. für die montage dieser muttern brauchst du spezialwerkzeug! es geht auch ohne, aber das ist so lange her, dass ich das gemacht habe, dass ich das leider nicht mehr zu 100% zusammenbekomme. ist aber wirklich ätzend, ohne das entsprechende werkzeug. vorne wird der unterschutz an der "quertraverse??" von unten befestigt. dort musst du die löcher bohren. auch da kommen diese nietmuttern dann rein. der unterschutz im originalzustand ist extrem dick auftragend! der nimmt dir bodenfreiheit ohne ende. zusammen mit deiner tieferlegung kommste mit dem dingen keinen bordstein mehr hoch, ohne das der schutz schleift. ich empfehle, den unterfahrschutz VOR dem bohren der vorderen löcher so zu "verbiegen", dass er nur noch gute 5mm unter der ölwanne platz hat. dann erst die löcher bohren und befestigen. aber achtung. aufpassen, dass der nach dem biegen nirgendwo anliegt (ölwanne). das gibt extrem hässliche geräusche, wenn die vibrationen auf den u-schutz übertragen werden.

sorry, aber was ist daran noch positiv? das ist imho max. ne neutrale bewertung wert, mehr sicher nicht.

LOOOL, da war sicher kein spezialist am werk. wer ne ölwannendichtung so mit dichtmasse vollklatscht, sorry, aber der hat wohl seinen beruf verfehlt. gleiches gilt für die pampe am krümmer / hosenrohr. absolut erschreckend, wie das aussieht. vor allem, wenn da SO viel nach aussen rausquillt, wirds innen nicht besser aussehen. wie kann man nur so ne arbeit abliefern? das grenzt imho schon an frechheit und maßloses unwissen. habs auch noch nie gesehen, dass jemand ne ventildeckeldichtung mit dichtmasse einsetzt. das ist sowas von unnötig, ...............

wenn man es, mit vertretbarem aufwand, so gut wie möglich machen will, dann wie folgt: auto warmfahren, getriebeöl ablassen, wanne ab, sieb wechseln, wann wieder drauf. so viel öl einfüllen, wie man abgelassen hat (sollte nun wirklich kein problem darstellen, das zu messen!) mit dem fahrzeug 50km fahren, dann wieder öl ablassen! wieder gleiche menge auffüllen, 50 km fahren, öl ablassen. das macht man 3 mal und hat somit seine altölmenge im getriebe drastisch reduziert, da ja jedesmal ne mischung aus alt / neu ensteht, ...................

man sollte hier aber fairerweise mal erwähnen, dass ingo ein M20-Hasser ist, und nur sehr ungerne daran schraubt. außerdem rät er grundsätzlich von RICHTIGEN M20 Revisionen ab, da sie einfach zu teuer sind. er empfiehlt hier ganz klar: original-BMW Tauschmotor! Grüße Menni

ähm, nur ma so ne frage: hast schon mal den hinterachsträger gewechselt? ist ne kackarbeit!! bremskraftverstärker brauchste dir keine sorgen machen, das passt. und kleiner tip: mach das diff vorher raus!! geht dann bissi leichter vonstatten. grüße Menni

hab ich irgendwo gesagt, dass die schlecht ist?? nö! die ist sicher nicht schlecht! aber die mehrleistung der bremse, verglichen mit der vom 325i, ist nicht soooooooo berauschend. mehr hab ich nicht gesagt! und, ja, die alpina ist deutlich besser. wesentlich größere scheibe und auch deutlich größere Beläge. wechen der felge: mach dir ma keine gedanken, das schaffen wir schon noch )) grüße Menni

wenn dein problem lediglich der verzug der scheiben ist, dann brauchst du getemperte scheiben! die verziehen sich nciht mehr. sowas gibts beim sandtler, sind aber nicht ganz billig. grüße Menni