Kleiner--316--bayeR

vielen dank für die hilfen! es ist - wie erwartet - die wasserpumpe. habe den wagen schön warm gefahren und dann mal im stillstand bei laufendem motor geschaut, wo das wasser austritt. kein schaum im öl, kein kalk am kühler. allerdings sind die lamellen des kühlers teils etwas verrostet, aber das ist bei 23 jahren wahrscheinlich normal. aber was man alles ausbauen muss, um an die blöde pumpe dranzukommen... zum zweiten problem: hat sich auch erledigt, dank festziehen der mutter und kontakte reinigen. vielen dank euch allen, torsten

Hallo zusammen! Im Grunde begrüße ich ja den Frühsommer, bringt er doch die ein oder andere Schönheit auf die Straßen (auch Autos...:) Allerdings wirken sich die steigenden Außentemperaturen auch akut auf meinen alten Wagen aus: Es scheint, als wäre es dem alten Herrn zu heiß. Der Grund? Nun, verschiedene Dinge gefallen mir da nicht, da wäre z.B.: 1. Der Motor trinkt zuviel Wasser. 2-3 Liter verschwinden auf 500 km, Tendenz wahrscheinlich steigend. Der Mangel an Kühlung macht sich auf der Anzeige auch bemerkbar, besonders in Staus und Stadtverkehr geht die Nadel tendenziell Richtung Rot. Den Wasserverlust habe ich bereits mit einem Granulat zu stoppen versucht - ohne Erfolg. Ich kann allerdings auch keine Wasserlaufspuren entdecken. Da ich mittlerweile 175tk auf der Uhr habe, ist eine neue Wasserpumpe wahrscheinlich fällig. Zur Sicherheit habe ich diese auch schon zuhause bereit zum Einbau liegen. 2. Die Nadel meiner Temperaturanzeige verfällt des Öfteren in zuckende, techno-rhythmische Bewegungen. Wenn ich mit dem Finger heftig gegen das PLexiglas vom Kombiinstrument poche, reagiert die Nadel darauf. Irgendwie ist da ein Wackler drin, oder der Thermostat spinnt? Kann ich der Nadel jetzt überhaupt noch trauen, besonders im Falle, wenn diese wieder - wie in 1. beschrieben - in den roten Bereich klettert? Meine Tankanzeige spinnt übrigens ähnlich: gerne zeigt sie trotz brenneder Reservelampe einen vollen Tank an - wenn dies doch nur wirklich so wäre...:) Bin sehr dankbar für Tipps, wo mein Problem liegen könnte, und ob ich nun mit der Wasserpumpe richtig liege, den Thermostat auch noch austauschen muss, und mein Kombiinstrument mal ne Kontaktreinigung sollte! mfg, kleiner bayer aka Torsten

letzte frage, versprochen: ich kann deinen einwand verstehen (sportfahrwerk bei altehrwürdigem wagen). mein anliegen war ja von vorn herein lediglich dämpfer zu bekommen, die zu meinen federn passen weil diese meinen wagen von der hochbeinigkeit befreit haben, c'est tout. es muss also nich super sportlich sein, daher: kann ich auch auch koni rot nehmen, um nicht von jeder bodenwelle mit einem bandscheibenvorfall bestraft zu werden...( oder was auch immer harte fahrwerke so an sich haben) ?

@degrees welche konis wären denn die passenden? habe hier in die tabelle geguckt, werde aber nicht ganz schlau draus http://www.koni.com/_cars/_sport/afram.html muss ich wegen den h&r jetzt with m-technik nehmen oder 40 mm rebound? *peilnix* thx (wenn ich dir auf die Nerven falle, einfach nicht mehr antworten...:)

@degrees: eine letzte frage: ich würde die h&r federn gerne behalten, da ich bisher zufrieden bin; wenn es also keine absolute untat wäre, die drin zu lassen, würde ich dies gerne tun. passen koni gelb zu den federn: H&R 35mm HA & VA (Artikel-Nr. 29663/664, BMW "Sportabstimmung"; Teilegutachten Nr. 92TG0021-000; ABE-Nr. 9637/2-4) oder besser: welche koni gelb...? Ich habe wirklich nicht allzu viel Ahnung zum Thema Fahrwerk, ich weiss...

das mit der großschrift tut mir leid - meine tastatur hat eine macke, deshalb jetzt alles in klein, wenn's besser gefällt:) also 1. Es ist ein 316 ohne i !! *motz*:) 2. ab werk hatte der m-technik dämpfer drin (steht im schein), also habe ich vor zwei jahren in eigenumbau brandneue h&r federn eingebaut, vorwiegend der optik halber, ich weiss selbst, dass man einem 90 ps wagen keine megasportlichen fahreigenschaften abgewinnen kann, jedoch fand ich die hochbeinigkeit nicht so ansprechend 3. was mein budget angeht hast du recht, es ist zwar klein, aber dennoch so felxibel, dass ich keinen ebay schrott kaufen brauch; mir geht es nur darum, ordentliche dämpfer, die zu den federn passen und gute qualität haben, zu kaufen. dieser wagen ist (wenn ich nach meinem studium das geld habe um ihn mit neuen teilen "haltbarer" zu machen) mit seinen gerade mal 130 tkm und kaum rost auf gutem wege, noch ein paar jahre als oldi rumzufahren 4. koni wäre also übertrieben; taugen die kayaba (??) denn was? danke!

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=70141&item=7975700040&rd=1 HALLO ZUSAMMEN! HAT JEMAND ERFAHRUNG MIT DIESEN DÄMPFERN? PASSEN DIE ZU DEN FEDERN (S.U.) MEINE MITTLEREILE 21 JÄHRIGEN DÄMPFER MUESSEN MAL IN RENTE GEHEN..:) HABE H&R 35MM SPORTFEDERN DRIN. HABE MICH NACH PREISEN FÜR KONI DÄMPFER ERKUNDIGT, ABER DIE LAGEN LEIDER IN EXORBITANTEN PREISLEVELS... THX!

Check Mal Den Kontakt In Den Belägen. Mir Ist Schonmal Das Kabel Gerissen Und Dann Ab Und An Mal Mit Irgendwas In Berührung Gekommen-> Aufflackern Des Lichts Im Cockpit. Wie Ich Mir Das Kabel Zerschreddert Habe? Frag Nicht...:) Liegt Im Regelfall Vorn Links

...mit den Ventilen, ist das, was man treibt, wenn man diese seit nunmehr 80.000 Kilometer nicht mehr eingestellt/überprüft hat, oder nicht?! Tacheles: Wie ist das mit dem Ventilspiel? In meinem Buch steht Routinearbeit, alle 20.000. Vergrößert hat es sich nicht, jedenfalls kann ich keine akustische Veränderung feststellen. Kann es sich denn mit der Zeit verringern, was ja tödlich für den Motor wäre? Meine Beschleunigung war schonmal besser (Filter etc. alles frisch), kann aber auch an dem Alter des Wagens liegen... Wie oft kontrolliert ihr euer Spiel und wie hat sich dieses von selbst beim Fahren verändert? Bin euch sehr dankbar für die Antworten; im Zweifelsfall geht der Deckel am WE hoch...

"hilft nichts mehr"... "keine chance mehr"... Na toll - und jetzt? Ich will H.i.l.f.e. und was bekomme ich? Soll ich meinen Wagen gleich durch die Presse jagen, nur weil er ein paar Roststellen hat?:( Ich muss den Wagen nur noch ein paar Jährchen durchs Studium quälen...dann wird er frisch gemacht. Aber bis dahin brauche ich konstruktive Hilfe, damit der sich nicht unter meinem wegoxidiert... Danke

...kommt der Rost geschwind... Ihr kennt das. Zumindest diejenigen, die - wie ich - nicht den Luxus einer Garage haben, und deren E30 sich mehr oder minder nackt durch den Winter kämpfen muss. Die Blumen tun es zwar noch nicht, da der Frühling auf sich warten lässt, doch mein 316 (Bj 84) blüht schonmal ordentlich auf. Und das leider im negativen Sinne: R.O.S.T. !!! Türkanten, Einstiegsleiste, Radkästen, Kofferraumklappe undundund... Jeden Frühling werden die Roststellen gezählt und fein säuberlich beseitigt. Nur leider hat das kaum lang anhaltende Wirkung gehabt - bisher. Denn nun möchte ich von Euch die beste Anti-Rost-Rezeptur erfahren (Neulackieren gilt nicht...bin mittelloser Student...) Danke!

???... ...die Antworten waren mir zu knapp, 'tschuldigung... Tacheles: Was muss ich tun, um den Schalthebel wieder in die Ursprungsposition zu bekommen? Habe heute meine Teilehändler gefragt; Der meinte, ich soll das Schaltgestänge nochmal aushängen, und dann wieder einhängen, während eine zweite Person im Wagen sitzt und den Schatlhebel in der richtigen Position im Leerlauf festhält. Das Getriebe muss doch nicht nochmal raus, oder? Ich kann ja sehr gut wieder fahren?!... Ich will wieder richtig:!!!! [schalten können]

An alle, die meinen Beitrag Teil 1 gelesen hatten: Ich habe es vollbracht (Kupplungsaustausch). Bevor ihr lacht, guckt auf den Titel des Postings: Ich bin KEIN gelernter Schrauber... Nun denn, ein kleiner Fehler scheint mir jedenfalls unterlaufen zu sein, die Kupplung jedenfalls fühlt sich aber geil an! Und die wird auch länger halten, da jetzt kein mittlerweile 96 jähriger Opa (Vorbesitzer, großartiger Mensch!) mehr den Wagen über den Aldi-Parkplatz SCHLEIFT... Aber: Mein Schalthebel befindet sich nicht mehr in der ursprünglichen Postition. D.h. der erste Gang ist da, wo vorher der dritte war, der zweite Gang dort, wo früher die Leerlaufposition (ausgekuppelt) war. Was hab ich da falsch gemacht? Ich muss eh nochmal die Dichtung vom Brennrohr erneuern (hatte ich nicht dabei...Mist!), daher kommt der Wagen diese Woche noch einmal unters Messer. Danke vorab! Ich hoffe, dass mein Fehler nicht zu krass ist, und ich somit ein wenig Mut den Gelegenheitschraubern machen kann:beemwe:

An den Touringtreiber, once again. Nein. Deine Annahme geht aber am Grundsatz vorbei. Dieser ist nämlich die Frage, ob eine Reperatur durch meine Hände realistisch ist (siehe Thema der 1. Frage). Dein Einwand setzt erst dahinter ein, denn wenn ich die Gewißheit habe, dass ich der ganzen Sache einen Versuch geben könnte, sollte ich auch das Buch lesen. Ich will nicht eure Zeit verschwenden. Aber zugegeben, ihr seit des öfteren informativer als Bücher, denn: Bücher geben vorgefertigte Antworten, während hier individuelle Fragen gestellt werden können. Also nochmals Dank für eure Zeilen!

An den Touringtreiber: Meine Zeit ist knapp bemessen (Arbeit und Uni), ich wende die Formel "Forummitglieder fragen>Selbst Wissen anlesen" an - ganz einfach, denn wenn sich eine Reparatur als zu schwierig für mich darstellen sollte, weiß ich das bevor ich mich in die Papierflut stürze...Wirf's mir ruhig vor, effizienter ist es aber schon...

1.Brauche ich außer einer Bühne (geht ne Grube auch?) noch spezielles Werkzeug? Das Buch habe ich, kein Problem. 2. Wenn ich das Getriebe ausbauen will, brauche ich dann 10 starke Männer oder kann ich das mit zweien schaffen? 3. Was kostet diese Scheibe? Kann man eine gebrauchte nehmen? (vom 318M10) 4. Kann ich vielleicht in einem Abwasch noch mehr Verschleißteile wechseln? 5. Wie lange dauert das alles? Wenn mir nochwas einfällt, frage ich euch! Danke für die bisherige Antwort!!!!

Hey Leute! Vor ein paar Wochen habt ihr mir diagnositiziert, dass meine Kupplung so langsam den Geist aufgibt. Ich hatte geschildert, wie sie vzw. im 3. und 4. Gang bei spontanem Vollgasgeben so reagiert, als wäre sie durchgetreten obwohl mein Fuß nicht auf dem Pedal ruht. Der Motor dreht also hoch wie Sau und erst bei Gasabnahme geht er ruckartig über die Leistung auch auf die Straße zu bringen. Nun kommt das noch nicht immer fortwährend vor, aber wenn es diese Trennungsscheibe der Kupplung ist, vermute ich ja das das ein Porzess ist, den ich nicht aufhalten kann, und ich irgendwann gar nicht mehr von der Stelle komme, richtig? Da ich keine Ahnung vom richtigen Schrauben habe (studiere einfach ganz was anderes...), wollte ich fragen, ob es möglich ist, die Reparatur selbst vorzunehmen, denn für eine Werkstatt reicht mein Bafög bestimmt nicht (trotzdem würde mich interessieren, was das kostete). Eine kleine Reparaturanleitung wäre im Falle, dass man es do-it-yourself versuchen könnte, nicht schlecht. Meine Höchstleistungen waren Vergaserflansch/ Auspuffanlage wechseln, Vergaser reinigen. Jetzt bin ich mal gespannt. Torsten Mein Auto: 316 Bj 1984 M10 120.000 km und hat noch nie ne Werkstatt von innen gesehen, seitdem ich ihn hab...:) (lief bisher p.e.r.fe.k.t.!)

Ups, kleiner Fehler! Gas nimmt er schon an, aber setzt es nicht um in Antrieb (wie im Leerlauf)!!!!

Hey Leute analysiert mal die folgenden Symptome für mich: 1. Mein Wagen (e30 m10 316 Bj 84, KmStand 122.000) 2. hat beim Beschleunigen (Vollgas) aus niedrigen Drehzahlen 3. vorwiegend im dritten und vierten Gang 4. einen Aufall der Gasannahme und 5. dreht dann wie im Leerlauf hoch. Das macht er im Moment jedoch eher sporadisch, heute war er "sauber". Temperaturbedingt ist das ganze aber nicht. Kupplung schleifen ist keine meiner schlechten Angewohnheiten:) Bin gespannt ob ihr mir wieder helfen könnt, Torsten

Hallo Leute! Habe ein kleines Problemchen: undzwar hab ich ne schürze bekommen, was lange her ist, und habe sie montiert , sieht gierig aus:) soll von der firma kamei sein, aber es ist nichts eingraviert, kamei meint die koennten mir nur helfen, wenn ich denen die schuerze zeigen kann. deswegen : hat jemand von euch mal ne kamei schürze gesichtet, oder selbst am auto? bei mir handelt es sich um eine frontschürze, für modelle bis zur modellpflege , also mit chrom. die sache ist das ich eine abe für den tüv brauche. wenn jemand ein bild der schürze haben will , habe die datei angehängt, wenns nicht klappt, soll er mir mailen, würde mich seh freuen, hab nämlich keine lust die fuer den tüv abzuschrauben oder so:) meine adresse : toasty.m@gmx.de danke für euer bemühen mfg torsten

machen auch nichts als ärger:) erstmal stinken sie wie die Hölle, und nun laufen se auch noch wie ne Oma auf Krücken.... Die Diagnose? Will ich von euch wissen...: Erstmal die Symptome: Im kalten Zustand: Motor stirbt ab im Leerlauf, Drehzahl sinkt rapide, Drehzahl zu niedrig, alles im Leerlauf, zumeist direkt nach dem einkuppeln. Im warmen Zustand: Leerlaufdrehzahl schwankt ungewöhnlich, ist zu niedrig; Motor ruckelt ein wenig, nimmt Gas nicht vollkommen flüssig an, ab und zu sinkt die Drehzahl nach dem einkuppeln bedrohlich ab, fängt sich aber meistens, generell aber instabil. Was ich bisher überprüft bzw. ausgebessert habe: Luftfilter, Zündkerzen, Schläuche, Vergaserflansch, jegliche undichte Stellen; Motordaten: M10, Bj 1984, ca 100.000 km; Bisher immer im top zustand letze Leerlaufdrehzahlmessung (asu): 809-813 u/min, keine Schwankungen... Ich bin mit meinem Latein am Ende, ergo komme ich wieder mal auf euch zurück. Danke im Voraus! Mfg Torsten