Kleiner--316--bayeR

...Gummersbach, richtig? Kommt auf die sonstigen Konditionen an, ist ja schon ein kleines Stückchen...

...yeah! eine Antwort! Ich hatte schon die Befürchtung, dass mein Rufen ungehört verhallen würde! 40 km? Ist doch ein Katzensprung! Wo denn und wie teuer? Vielen lieben Dank schonmal für Dein Bemühen!

Liebe e30-Gemeinde, nachdem Ihr (insbesondere maxx40) meinen kleinen Bayern schon so manches Mal vor dem Ende bewahrt habt, suche ich auch in diesem Fall euren Rat: Mein Auto braucht ein Zuhause! Dabei meine ich eine Art Unterstellplatz zum Überwintern (gerne auch länger) im Raum Niederrhein (vorzugsweise VIE, KRE, MG, HS oder auch KLE). Da ich ab 20. August ein Auslandsstudium antrete, will ich den Wagen kurz vorher "einfrieren" und nach meinem Studium (2 Jahre) wieder "auftauen". Da der Wagen schon die Abrwackprämie überlebt hat, würde ich ihm gerne den Oltimerstatus (in 5 Jahren ist er 30) gönnen. Dabei brauche ich aber Hilfe, da ich selbst keine Garage besitze und Vater seine Kiste auch nicht draußen parken wird...Ich habe nicht vor, das Auto während der Stellzeit zu benutzen; es soll möglichst witterungsfest eingemottet werden. Eine Stellplatzgebühr würde ich natürlich auch aufbringen wollen - allzu viel kann ich aber leider vom Auslandsbafög nicht abzwacken...;) Falls also jemand ein Herz für alte Autos hat bzw. auch noch in ein paar Jahren den Anblick der e30 auf deutschen Straßen genießen möchte, kann hier etwas dafür tun;) Freue mich auf Anregungen, Angebote oder Tipps zum "Konservieren" und wünsche ein Schönes Wochenende!!! Torsten Es handelt sich übrigens um dieses Auto: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01620/f01620.htm

...im Oktober auf einer Fahrt nach München habe ich meinen bisherigen Rekord erzielt: 5,8 Liter; eine Reichweite von 800 km. Ein erhabenes Gefühl. Ansonsten trinkt der kleine Bayer (M10 mit nachgerüstetem 5-Gang-Getriebe - danke an Maxx40) so zwischen 7,5-8,5 (Sommer) und ein Liter mehr im Winter. Allerdings fahre ich sehr schonend; man scheucht schließlich keine Rentner!

Hallo eta-Thomas! Vielen Dank für den Tipp! Das noch irgendwelche Teile eingefroren sein könnten, war auch mein Verdacht bzw. Hoffnung. Jedoch ist das mit dem Auftauen im Moment so eine Sache - ohne Garage. Kühlmittel zum Nachfüllen habe ich noch satt; nur weiß ich leider nicht so recht, wie man einen Kühler entlüftet....aber ich werde mal die Forumssuche bemühen :)

...habe heute auf dem Weg zur Arbeit (im Siegerland) auch ein paar Strapazen erlebt... Nach 5 km fing die Temperaturnadel an zu tanzen. Natürlich mitten auf der Autobahn. Angehalten und nach geschätzten zehn Versuchen die Motorhaube (festgefroren) aufbekommen. Dampf wie in einer guten Sauna (wo ich lieber gewesen wäre). Da hat wohl jemand zu wenig Frostschutz (noch im Sommer) reingekippt. Mit Müh' und Not habe ich es dann zum Rasthof geschafft und 1 Liter Kühlerflüssigkeit (fertiges Gemisch) nachgegossen. Bin daraufhin zwar zur Arbeit gelangt - der Wagen hat anscheinend keine Flüssigkeit verloren -; jedoch habe ich mir ordentlich die Eier abgefroren, denn die Heizung will auch nicht mehr... Wahrscheinlich kann ich meinen Kühler jetzt vergessen, richtig? Scheiß Tag. Und irgendwie muss ich noch nach Hause... Hoffe, ihr seid schlauer gewesen als ich.

...gibt es eigentlich brauchbare Software-Alternativen zu CarSoft? Hat hier schon jemand Erfahrungen?

...oh, nein! Das ist meine Schuld. Ich hätte das Bild vorher durch den Photoshop jagen und verändern sollen...:)

Aber Hallo! Kurz gesagt: Ohne Markus wäre der Wagen schon vergangenes Jahr über'n Jordan gegangen. Stattdessen spult er nun weiterhin seine knapp 100 km täglich ab - bei hohem Fahrkomfort und natürlich auch Freude am Fahren!;) @maxx40: Danke nochmal! @e30-user: Jep, der Verbrauch ist schön runter gegangen. Ein netter Synergie-Effekt. @WolfMane30: "mal ganz nüchtern betrachtet, gibt es derzeit kaum ein wirtschaftlicheres auto als einen gut gepflegten 316 mit ordentlicher ausstattung und euro2 aufrüstung." --- Den Satz heb ich mir als Ratschlag für meine "nähere Umgebung auf", wenn deren Corsas mal wieder zusammenbrechen;)

Schon mal aufgefallen? Je öfter unsere alten Boliden uns mit ihren Malaisen plagen, desto mehr werden die Rufe besserwissender, wohlmeinender Menschen aus der näheren Umgebung laut: "Junge, es lohnt sich doch nicht mehr, da noch Geld reinzustecken." "Kauf dir lieber einen Kleinwagen, der verbraucht weniger und ist billiger im Unterhalt." "Jetzt ist es das Getriebe. Und was kommt als nächstes? Ich würde den Wagen abgeben." Ich war wirklich nahe dran. Vor drei Wochen verabschiedete sich spontan beim Anfahren an einer Kreuzung mein Getriebe. 4-Gang, wohlgemerkt, zu allem Überfluss auch noch M10. Sowas bekomme ich nie, dachte ich, und hatte Recht. Naja, nicht ganz: bei BMW schon - für läppische 1500 Euro. Ebay, e30-talk und persönliche Kontakte schlugen fehl. Dunkle Schrottplatzbilder bauten sich vor meinem geistigen Auge auf. Oder noch schlimmer: Fiestas, Corsas und Puntos mit bunten Preisschildern auf Windschutzscheiben. Hilfesuchend wandte ich mich ein weiteres Mal an meinen e30-Mentor maxx40 (Link zu altem Threat), der meinem kleinen Bayern schon einmal lebensverlängernde Sofortmaßnahmen gab. Und der meinte trocken, wenn es kein 4-Gang gäbe, bauen wir eben ein 5-Gang ein. Und dieses ließ sich leichter finden - für 111 Euro samt Antriebswelle über das Forum. 124.000 km gelaufen und nach 10 Tagen Testfahrt als einwandfrei bezeichenbar. maxx40 - Der MacGyver aus Grefrath Für alle, die ebenfalls einen Getriebetausch planen, aber keinen maxx40 zur Hand haben: viel Spaß. Als versierter Laienschrauber (ist das ein Widerspruch?) hatte ich nämlich einiges bedacht, einiges aber auch nicht. Zum Beispiel, dass das Getriebe länger, die Welle kürzer, das Schaltblech kürzer und das Schaltgestänge jedoch länger sein könnte. Improvisationskunst war gefragt. Markus fackelt da eh nicht lange, und Respekt vor nicht passendem Material hat er schon gar nicht. Für gestandene Schrauber, wie sie hier im Forum wandeln, ist das wahrscheinlich Kokolores, ich finde es hingegen herrlich, einfach mal das die Schaltstange und das Blech auseinander zu flexen, ein Stück Metall raus bzw. respektive ein Stück Schraube rein zu schweißen, ein wenig Lack drauf zu sprühen und somit das Problem kurzerhand zu beseitigen. Darauf muss man erstmal kommen. Gepasst hat dann alles. Und das Gefühl, in einen fünften Gang zu schalten, ist wirklich erhaben. Vorher konnte ich mich bei Tempo 140 kaum unterhalten und bei 170 war Schluss. Jetzt kann ich selbst bei 180 noch mein Radio vernehmen und Corsa und Co. wieder ein Schnippchen schlagen. Keine Panik - ich habe und werde den Opa nicht scheuchen. Nur einmal. Und da waren doch glatt 200 Sachen drin:) Gut auch, dass sich nun niemand mehr bei meinem M-Schaltknauf vertun kann; vorher haben fremde Fahrer immer vergeblich den fünften Gang gesucht - was bei Tempo 120 nicht so gut kam... Ein paar Bilder des Umbaus seht ihr unten. In diesem Sinne: Viel Spaß noch beim Fahren und natürlich Basteln. Kleiner-[316]-Bayer PS: Bizarres Threat-Topic, ich weiß:) Im Grunde hätte ich auch einfach Danke, Markus schreiben können, aber das wäre ja langweilig, ich erzähle eben gerne Erfolgsgeschichten...

Danke für alle bisherigen Antworten! Der Countdown zur Mission "Getriebe oder Schrottplatz" läuft...:) Ich hoffe, ich finde da was!

Hallo liebe e30-Gemeinde! Es wird mal wieder existenziell: Ich glaube, mein Getriebe ist hin. Vielleicht gibt mir aber die ein oder andere Ferndiagnose noch Mut, etwaige lebensverlängernde Maßnahmen durchzuführen...die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt! Nun, es fing alles ganz harmlos an. Vor ca. 3-4 Wochen vernahm ich ein leises Klackern bei eingelegtem Gang unterhalb der Karosserie. Gleich geprüft, ob der Auspuff anschlägt oder locker sitzt - Fehlanzeige. Manchmal hatte ich das Gefühl, das Geräusch würde abschwächen (gerade bei höheren Gängen), und machte mir deshalb nichts daraus. Auch als in den letzten Tagen ein kurzes Schleifen unmittelbar nach dem Anlassen auftrat. Dabei müsste ich bei dem Auto eigentlich sensibler sein. Ich Depp bin also weiter gefahren. Bis gestern. Da stand ich an einer Ampel, wollte beschleunigen, und es machte "Krack". Irgendetwas da unten war wohl durch. Ich bin nur noch sehr wenige Meter gefahren und habe den Wagen dann abgestellt. Heute morgen hat er die Heimreise per Abschlepper angetreten... (Siegen->Mönchengladbach) Folgende Symptome weist er nun auf: - Schaltung funktioniert - Kraftübertragung vorhanden, ich kann also langsam fahren, hab's aber sein gelassen - leises bis lautes Klappern beim Fahren - Stottern, bzw. ein spürbarer Widerstand, der mit einem Knacken überwunden wird (hörte sich mies an) - lautes Geräusch (klingt so wie das Heulen beim Rückwärtsfahren, ist nur wesentlich lauter, besonders bei Belastung - den Abschlepper kam ich nicht mehr hoch) - 1. Gang hat einmal geklemmt - Ächzen und Schleifen war auch dabei Kupplung sollte es eigentlich nicht sein, dies ist vor einem Jahr frisch eingebaut worden (Markenteile). Klingt doch stark nach Getriebe, oder? Könnte es noch Kardanwelle, wider Erwarten vielleicht auch die Kupplung sein? Ist ein Getriebeaustausch schwer? Kann man günstig ein funktionsfähiges Ersatzgetriebe bekommen? Ich wäre für eure Hilfe sehr dankbar! Ein verzweifelter, seinen-BMW-einfach-nicht-hergeben-wollender, kleiner Bayer:) Achja, die Motordaten: e30 - 316 - m10 - Bj 84 - 200.000 km - 4-Gang-Schaltgetriebe

...verdeutlicht am Beispiel Maxx40 und dem Kleinen-Bayern, der im Oktober für ein paar Tage in die Lehre des ersteren ging, um seinem 23 Jahren alten 316 eine bitter nötige Fahrwerksüberholung (u.a.) zu verpassen;) 1. Der Laie kauft kritische Ersatzteile NICHT bei BMW und wundert sich dann, dass diese nicht passen, auch wenn der Profi vorher lautstark das Lied der Billigproduktionen aus angrenzenden Ländern gesungen hat. 2. Der Laie hat viel zu großen Respekt vor dem, was er auseinander nehmen soll. Der Profi hat diesen schon vor langer Zeit verloren. 3. Der Laie wird hektisch, sobald ein Teil mal nicht so will, wie es soll, während der Profi mit stoischem Vertrauen in seine Schraubkraft nur müde lächelnd den Schweißbrenner auspackt. 4. Im Grunde wie 3., ist jedoch eine mentale Kiste: Der Profi weiß, dass es immer eine Lösung für ein Problem gibt. Falls nicht, findet er eine. Der Laie erkennt mitunter nichtmal das Problem und kapituliert trotzdem. 5. Der Profi plant Zeit ein, wenn ein 23 Jahre alter Wagen repariert werden soll, weil er weiß, dass wenn er es nicht tut, der Wagen sich die eingeparte Zeit zurücknehmen wird. Er erkennt das Alter der Schrauben mitfühlend an und packt im Anschluss die Flex aus. Ich glaube, es gibt noch mehr Leute wie mich, die im Grunde völlig fachfremd auf die Idee kommen (oder aufgrund finanzieller Umstände kommen müssen), ihren e30 in Eigen-Regie zu reparieren. Und wer nicht zufällig gerade einen Maxx40 an der Hand hat, der ein hohes Maß an Geduld und Hilfbereitschaft aufweist, dem sei zu wünschen, dass er die Essenz aus diesen Unterschieden gewinnt: Es gibt immer einen Weg, man muss nur Ruhe bewahren, und vor allem gründlich planen und sich auf sämtliche mögliche Zwischenfälle und Hindernisse einstellen. Vielen Dank nochmal, Markus. PS: Der Wagen hat am Freitag den TÜV/ AU erfolgreich absolviert - ohne Mängel!! Das muss ich einfach mal hier feiern!!

...wie schade, dabei wollte ich nur mal einen produktiven beitrag zu diesem forum leisten, da ich sonst nur fragen stelle;) aber wenn im profil 316 (ohne "i"), m10 und 1,8L steht, kann man sich doch mal vertun, oder?

...bei mir war's damals mitunter auch der Vergaserflansch, der gewechselt werden musste. Zur Prüfung einfach mal bei laufendem Motor das Luftfiltergehäuse packen und hin und her biegen. Bei mir habe ich damals einen hörbaren Effekt erzielt. Vergaserflansch kostete ca 25 Euro und war innerhalb einer Stunde gewechselt. Schläuche habe ich im Laufe der nächsten Wochen und Monate ohnehin allesamt austauschen müssen, obwohl der Wagen damals nur 60.000 auf der Uhr hatte. Vielleicht hilft es auch, die Leerlaufdrehzahl einzustellen. Ein paar frische Kerzen und Luftfilter, Vergaserreiniger etc. tun auch immer gut bei den alten M10er-Schätzchen, da spreche ich aus Erfahrung;)

An alle Antwortgeber: Vielen Dank - ihr habt mich schließlich überzeugt (gebe zu, ein wenig "Preaching to the already converted" war's natürlich auch;) aber der Nachdruck, mit dem ihr mir die Erhaltung des Wagens ans Herz (oder vor'n Kopf) gelegt habt, war schon recht effektiv. Besonders die ökonomisch und ökologischen Betrachtungen fand ich originell;) Jetzt werden Stück für Stück alle Wunden verarztet, die lebenserhaltenden Sofortmaßnahmen hat der Markus übernommen; mit stoischer Ruhe und Übersicht würde der auch ne Boeing 747 zusammensetzen...da kommt mir meine Panik (woraus ja dieser Thread entstand) total übertrieben vor:) Ironische Kommentare seien ihm natürlich gestattet: "Das Fahrzeug ist zwar Optisch aber die Karosse ist in bemerkenswertem zustand für einen 23 Jährigen." "Also der Wagen läuft wieder und es hat sich gezeigt wiegut Nachbauteile passen,garnicht!" Dazu: Ja, die Kombination aus zuviel Zeit, Geld und übertriebener Bastelwut im Zivildienst hat ihre - zugebenen - ästhetisch zweifelhaften Spuren hinterlassen... Und was die Sache mit Original- und Nachbauteilen angeht: da bin ich jetzt bekehrt worden, auch wenn diese Art von Glaubensbekenntnis einem das Portmonaie schmälert, spart es doch Nerven... Zwischenstand: Kupplung ist drin, fährt sich 1a. Fahrwerk wird momentan zusammengespart/ -gesucht. Abschließend: Gratulation - ihr habt wieder einen e30 mehr gerettet. Besonderen Dank an Markus nochmal an dieser Stelle!

vielen Dank für die Antworten. Kupplung wird jetzt gemacht. Gar nicht so einfach, die Teile zu bekommen bei dem alten Wagen. Mein Händler des Vertrauens musste sich ganz schön den Hintern abtelefonieren...

Vielen Dank für die bisherigen Antworten! @jannis: natürlich handelt es sich um den Wagen aus dem Avatar;) Gibt es noch kritische Aspekte (außer Rost) bei der Karosse, die ich vielleicht nicht kenne? Ich fasse als Zwischenstand mal zusammen: ...obwohl ich hier ein wenig "preaching to the converted" betreibe (natürlich bekommt man eher die empfehlung den wagen zu behalten, wenn man in einem speziellen e30-forum danach fragt...;), helfen mir die antworten auch rein objektiv betrachtet weiter. Fünf Gründe habe ich schonmal gesammelt: 1. Der M10 scheint wohl einen guten Ruf zu haben: "M10 ist quasi unkaputtbar." BMW hat ihn ja immerhin lange Jahre verbaut, und im e30 ist er schon etwas ausgereifter. 2. 200.000 scheint keine Angst-einfößende SChwelle zu sein. Jedenfalls lese ich das nicht aus euren Beiträgen. 3. Die Einfachheit der Technik bedeutet niedrige Reperaturkosten und weniger Risiko (vor allem bei elektronischen Problemen). " Behalt ihn, nichts ist billiger als ein bezahltes Auto ohne Ausstattung!":-) 4. Rost am Unterboden ist wohl auch kein sonderlich großes Thema beim e30. Werde man die Träger überprüfen. 5. Kleinwagen sind/ machen auch Mist. " Ein Kleinwagen der nicht an der nächsten Ecke auseinander kost auch nicht weniger als dein Auto in Ordnung zu bringen." So sehe ich das auch... Zwischen-Fazit: Geld für einen Zweitwagen (Saisonfahrzeug) habe ich nicht. Der e30 muss mein Alltagsauto sein/ bleiben. Versicherung ist preiswert bei mir, Steuer teuer, aber nicht mit einer Neuanschaffung zu verrechnen. 3er wegstellen geht demnach nicht, ich wüsste auch gar nicht, wohin...:) Der Wagen muss auch maximal noch 1 1/2 Jahre als Alltagswagen dienen. Dann habe ich (hoffentlich) ein wenig mehr Geld zur Verfügung für einen ordentlichen Alltagswagen, und der e30 wird in den verdienten Ruhestand geschickt (nicht in die Presse;) Fragen, die noch bleiben, sind: 1. Ist die Geschichte mit den Kipphebelwellen tragisch? Bisher habe ich erst zwei Mal die Ventile überprüft, und musste beide Male nicht nachstellen! 2. Gibt es einen erfahrenen Schrauber in der Nähe von Viersen/ Mönchengladbach oder Siegen, den ihr mir empfehlen könntet? 3. Nur ein Richtwert: Was zahlt man für eine komplette Fahrwerksüberholung - alle Lager, Gummis, Stabis, Querlenker, Dämpfer (ohne Federn, die sind neu;)? Danke nochmals an alle!! Ihr habt einem e30 das Leben gerettet;) Ich klebe auch einen e30-talk.com AUfkleber drauf;)

Leute, es geht um die Wurst. Sein oder oder nicht sein. e30 or not e30, that's the question. 181.000 sind nun auf der Uhr, und der Zahn der Zeit nagt erbarmungslos an meinem alten Schätzchen. Gerüchte um Steuererhöhungen, ein labriges Fahrwerk und eine dringend zu wechselnde Kupplung und Fahrwerk rufen die Frage auf den Plan: "Lohnt sich das alles noch?" Sicher, ich liebe dieses Auto. Wer das nicht glaubt, kann's in meiner Fotostory nachlesen (vom 17.12). Trotzdem: Anhand der nun zu tätigenden Investitionen (Kupplung komplett, Stoßdämpfer, Querlenker und Gummis plus X...) brauche ich einen guten Rat. Hier die Ausgangslage: 1. Ich verbrauche ca 1L Öl auf 5000 km. Motor schwitzt kaum, Lauf für einen Vergaser sehr ruhig und gleichmäßig. 2. Fahre nie schneller als 130, immer schön erst warm, trete den Wagen nie. Ist ja'n Rentner;) 3. Rosten tut der Wagen trotz 18jähriger Garagenpflege leider doch. Äußerlich aber unkritisch, jedes Jahr ein wenig Kosmetik. Nur weiß ich nicht, wie es unterm Wagen aussieht, kenne mich da nicht aus. 4. Wasserpumpe, Batterie, alle Verschleißteile habe ich regelmäßig gewechselt und gewartet. Da steht eigentlich nix an (Bremsen etc.). 5. Fahrwerk und Lenkung fühlen sich jedoch mal richtig besch... an. Vor ein paar Jahren war's echt knackig. Jetzt ist es zu weich, bricht schneller aus, liegt nicht gut auf der Straße. Hier die Fragen: 1. Womit muss ich in Zukunft noch rechnen? Bei 25.000 km (nur Langstrecken-Pendeln) im Jahr will ich ausfallfrei bleiben (wie ich es in den letzten fünf Jahren war). Welche Teile sind nach eurer Erfahrung gewöhnlich so um die 200.000 reif? 2. Wie lang hält so ein M10 bei guter Pflege generell? 3. Wie kann ich kritische Stellen beim Unterboden erkennen? 4. Was muss bei einem Fahrwerk mit der Laufleistung für gewöhnlich alles erneuert werden? Dämpfer, Gummis, Lager...? Meine Eltern wollen mir schon einen Kleinwagen andrehen...Wenn ihr mir jetzt helft, klebe ich mir einen e30.de-Schriftzug auf's Auto. Ich will nur ungern ein anderes Alltagsauto, und habe auch nicht Kohle, mir einen Gebrauchten anzuschaffen, der nicht nach 1-2 Jahren selbst mit Macken anfängt. Da will ich doch lieber in meinen e30 investieren - wenn es sich eurer Meinung nach lohnt. Vielen Dank im Voraus und Gruß Torsten

danke für den tipp - da hast du wohl vollkommmen recht. man büßt eben jeden noch so kleinen fehler beim schrauben irgendwann ein, leider. c'est la vie. immerhin: kann ich das lager behalten, sind's schonmal 60 euro weniger. mit "plastikpilz" ist doch der stift gemeint, der im zylinder gegen den hebel drückt?

oh, no! das lager habe ich letzte woche getauscht, die kupplung ist gerade mal 3 jahre alt. zum heulen. komplett neue kupplung? dafür muss ich aber erst wissen, ob sich das ganze noch lohnt. mittlerweile schraub ich die kupplung in 3 stunden runter;) allerdings könnt ich bald glatt nen neuen thread eröffnen, mit dem titel: "live or let die - lohnt es sich noch, in diesen wagen geld reinzustecken"...

...wird euro 0 eigentlich auch angehoben? dann kann ich mir bald das vergasen unserer schönen luft nicht mehr leisten!:( MIST!

hey, doch eine antwort!;) @hoeflerrr: der plastikstift vom nehmerzylinder drückt auf den hebel, damit dieser das ausrücklager ausrückt, richtig? und wenn man den hebel, der ja an der stelle, wo der plastikhebel drauf drückt, eingemuldet ist, wendet, dann kann es passieren, das der plastikstift nicht mehr ordentlich greift. auch richtig? als ich letzte woche den zylinder ausbaute, machte der stift allerdings ein recht gesunden eindruck, und da er ja aus gummi und daher flexibel ist, glaube ich nicht, dass er gebrochen ist. einen "plastikpilz" habe ich aber nicht gefunden... allerdings hat die tatsache, dass die feder nicht festsaß, zur folge, dass ein paar (3-4) der metallfedern(/lamellen?) der kupplung leicht eingedrückt sind. ist das für die zukunft auch wieder verheerend, sprich: sollte ich gleich eine neue mitnehmerscheibe einkaufen? bin sehr dankbar für weitere infos;)

ok, ok. ich weiß. eigentlich kann ich mir die antwort ja auch selbst geben, und bei soviel dummheit ist wahrscheinlich euer rechner schreiend davon gelaufen. immerhin bin ich noch nach hause gekommen. bevor ich noch weiter selbstgespräche führe, bin ich raus. das nächste mal wird mein beitrag konstruktiver - wenns meinen wagen dann noch gibt...

Hi Leute, hoffentlich kann mir jemand aus meiner akut-brenzligen Lage helfen...bin echt verzweifelt!! Meine Kupplung rutscht. Ich habe letztes Wochenende das Ausrücklager getauscht, weil das Pedal beim Heruntertreten vibrierte. Die Kupplung selbst ist allerrdings bereits vor 3 Jahren erneuert worden, und ich bin bis vor kurzem absolut Beschwerde-frei damit gefahren, bis eben das Ruckeln nach einem plötzlichen "Klack"-Geräusch anfing. Mir fiel auf, dass die Feder, die den Ausrückhebel festhält, lose war. Auch nach dem Tausch des Ausrücklagers war es nur unwesentlich besser, aber immerhin klappten Schalten und Beschleunigen noch für gut eine Woche. Jetzt aber hat die Kupplung angefangen durchzurutschen. Ich habe beim Wechsel allerdings aus Versehen den Hebel gedreht. Könnte das der Grund sein? Aber viel wichtiger noch: Wie komme ich gleich nach Hause?;) Gibt es irgendwelche Maßnahmen, wie zum Beispiel ein paar heftig einkuppeln o.ä. um die Kupplung zu lösen, wenn sie rutscht? Bis zum Wochenende muss ich noch durchhalten oder spontan krank feiern eeehm, frei nehmen... Vielen Dank im Voraus, ein tollpatschiger Schraub-Amateur