Mathes318iA

die meiste arbeit is das ausbauen der innenraumteile. das eigentliche verbauen der ZV is logger in 2 stunden erledigt.

also bevor ich mir son nachrüstschrott ins auto bammel hol ich mir beim schrotti um die ecke alle passenden teile und verbau es original. selbst bei egay bekommste relativ preisgünstig

tempomat unkonfortabel???? nee kommt auf die richtige benutzung an . gewpnschte geschwindigkeit halten und dann einmal kurz den hebel betätigen und dann den fuss vom gas. drückst du nach den einschalten des tempomaten noch das gas und nimmst dann erst den paddel vom gas hast du ja schon weiter beschleunigt und der tempomat regelt dann wieder die geschwindigkeit runter. alles super easy. wenn der tempomat eingeschaltet is und du willst beschleunigen braucht er keine "gedenkminute"

hmm also nachdem du alles schon getauscht hast bleiben nur noch die augen der achsschenkel über. weil wenn die verschlissen sind lenkt die hinterachse selbsttätig. hast du dieses pendelgefühl auch wenn du voll pin aufm gas stehst???

stimmt! ab nem gewissen alter sammelt man nur noch erfahrungen.

hmm bei mir isses schon ne weile her mitm lernen. ich les mir nen absatz durch. versuche dann mit persönliche notizen zu machen. dann versuche ich aus den notizen nen text zu verfassen den ich dann wieder mit dem original vergleiche. is zwar bissi umständlich aber so behalte ich es am besten. teilweise kann ich noch gedichte aus der grundschule aufsagen. und die hab ich auch so gelernt. als lernunterstützung hab ich leise im hintergrund das radio dudeln. und als dauer einer lernaktion geb ich mir immer 45minuten am stück. und dann ne pause. wie in der schule halt

okay dann nehm ich meine ausage zurück. DAS wusste ich nich das das geht.

ach du scheisse. habt ihr das gelesen??? der eigentümer des cabbis weiss nix von den umbaumassnahmen. sein freundin will ihn damit überraschen. okay wieder zwei single mehr in D

is-power: sowas geht nur wenn der M40 1,5liter auf 1000km verbraucht. dann lohnt sich der ölwexel nich. dann nur nen neuen filter verbauen und gut is. hab ich bei meinem sierra auch so gemacht

aber mit den eigenen zu streiten is doch laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaangweilig :zzz: :zzz:

na wenn ICH nen kind bekomm bekomm ich den nobelpreis. muhahahahahahahahahaha ich dachte das bleibt den frauen vorbehalten???

na noch besser

hmm in meiner anzeige schon. ia letztendlich auch egal. jeder hat seinen standpunkt klar gemacht und jeder weiss was er vom andern halten soll.

hmm m40 ja??? ich war wohl etwas irretiert durch den bild im avatar. im groben sollte es gleich sein. nur das die M40-ölwanne zweiteilig is. wenns nur an der kleinen raussuppt einfach wanne ab, neue dichtung drauf und wieder festschrauben. isses die grosse wanne die selbe prozedur wie beim M20. das prob is halt die ölpumpe. deshalb der aufwand. weil die pumpe verhindert das du die wanne einfach losmachen und wechziehn kannst. als aller erstes würd ich checken ob alle schrauben der ölwanne fest sind. die lockern sich gern mal und dann suppt es raus.

ja länger die anleitung desto kürzer das gefummel.

beim freundlichen kommt die dichtung um die 9euro. hier mal die anleitung reinkopiert Wie wechselt man eine Ölwanne beim m20, geschrieben von MENNI warum wollt ihr immer alle den motor anheben???? das ist VÖLLIG unnötig und geht problemlos auch so!!! hier mal die anleitung, die ich vor ewigen zeiten mal geschrieben habe: Als erstes sollte man den Wagen sinnvollerweise auf 4 Böckchen stellen (für Leute mit Bühne oder Stapler natürlich unnötig) So, jetzt erst mal Öl ablassen (vorher warmlaufen lassen, damit auch der ganze Dreck mit rauskommt). Den Filter wechselt man natürlich auch grade mit, man ich ja schon dabei. Also den auch noch ab. Wenn der sich (wie so oft) nicht lösen will, einfach nen Schraubenzieher eintreiben, so dass er auf der anderen Seite wieder rauskommt, und dann abdrehen. Hier haben die Leute mit nem Ölfilterschlüssel oder –Band natürlich Vorteile Öl ruhig 10 Minuten laufen lassen, dann die Schraube wieder dran, vorsicht, so ne Aluwanne hält nicht viel!! Nun schraubt man das Lenkgetriebe los (nicht ab!). Nun zieht man es nach vorne, so dass es "unter" der Vorderachse hängt. Das gibt bissi mehr Luft zur Ölwanne. Das anheben des Motors ist NICHT nötig! Schafft zwar noch ein bisschen mehr Platz, geht aber auch ohne problemlos. Nun schraubt man den unteren Teil der Getriebeglocke ab, da die Ölwanne bis da drunter geht! Nun noch den Geber der Ölstandskontrolle rausschrauben und das Masseband (ist neben dem Ölstandsgeber) auch abmachen. Jetzt kann man sich den Schrauben der Ölwanne widmen. Kann man gefahrlos alle rausschrauben, die Wanne sollte trotzdem hängen bleiben. Wenn nun alle schrauben gelöst sind, mit SANFTER Gewalt die Wanne lösen. ACHTUNG! Die Wanne geht so noch nicht ab! Nicht mir Gewalt dran ziehen oder ähnliches, da ist noch die Ölpumpe im Weg!!!!! Man lässt jetzt die Wanne vorne etwas "runterhängen", so dass man nun die Ölpumpe abschrauben kann. Die ist in Fahrtrichtung rechts mit 1 Schraube, links mit 2 Schrauben befestigt. SW ist 13, glaube ich. Wenn man diese 3 Schrauben gelöst hat, kann man die Ölpumpe recht einfach abziehen und lässt sie in die Wanne fallen. Nun kann man die Ölwanne sachte nach vorne rausziehen. Nun sollte man die Gelegenheit nutzen, auch mal die Ölpumpe auseinanderzubauen und zu schauen, ob noch alles einwandfrei ist. Darauf werde ich aber in einer anderen Anleitung noch näher eingehen. Ebenso bietet es sich an, grade die Pleuellager mitzuwechseln, aber auch dazu mehr in einer anderen Anleitung. Hier geht’s jetzt wieder an Ölwanne montieren Also, erst mal macht man jetzt die Dichtfläche am Block sauber. Wenn man nen Helfer hat, macht der jetzt schon mal die Wanne von innen sauber, und natürlich penibel die Dichtfläche. Am besten geht das mit so nem Schaber, extra zum Dichtung entfernen. Man kann aber auch nen Stechbeitel oder ähnliches hernehmen. Wenn alle Dichtflächen wirklich gut sauber sind, geht’s an die Dichtung. Als erstes sollte man die Ölwannen-Dichtfläche ne Dauerelastische Gehäusedichtung auftragen. Dünn reicht, denn eigentlich hat die nicht viel zu dichten, sondern dient mehr dazu, die Dichtung an der Ölwanne "festzukleben". Also, Dichtmasse drauf, ablüften lassen, bis sich die Oberfläche der Dichtmasse "trocken" anfühlt (so dass man bei leichter Berührung nicht mehr kleben bleibt), und dann schön sauber die Dichtung da reindrücken. Nun sollte die Dichtung relativ "fest" mit der Ölwanne verbunden sein. Zumindest so, dass sie nicht mehr von alleine verrutschen kann. Es mag einige Leute geben, die jetzt sagen: "Völlig unnötig, die Dichtmasse. Braucht man nicht, usw usw"! Ich habe aber beste Erfahrungen damit gemacht, und später wird noch deutlich werden. Wofür die gut ist So, nachdem nun die Dichtung schön auf der Wanne klebt, kann man ans montieren gehen. Als erstes legt man nun die Ölpumpe in die Ölwanne rein. Dann kann man die Wanne vorsichtig zwischen Motor und Vorderachse durchschieben und annähernd an ihren späteren Platz bringen. Das sollte man vielleicht vorher mal ohne die Dichtung ausprobieren, da das ein bischen Gefummel werden kann. Wäre schade, wenn man sich wegen ner falschen Technik die Dichtung zerreist! So, wer die Wanne jetzt in ungefährer Montagposition hat, lässt sie, genau wie beim abbauen, wieder vorne etwas runterhängen, um die Ölpumpe montieren zu können. Das ist ne ziemliche Fummelei, und eigentlich der kritischste punkt bei der ganzen Aktion. Hier kommt nun der Vorteil der Dichtmasse zum tragen. Hat man nämlich keine verwendet, labbert die Dichtung jetzt zwischen Ölwanne und Motor herum, und die Beschädigung der Dichtung ist praktisch vorprogrammiert. Da sie bei uns aber ja festklebt, sollte das keine allzu großen Probleme geben. Man muss aber trotzdem aufpassen, denn da die Wanne ja vorne runterhängt, liegt sie im hinteren Teil natürlich am Motor an. Wer jetzt, beim verzweifelten Versuch, die Ölpumpe zu montieren, zu grob ist, und mit der Wanne hin und herwackelt, macht sich die Dichtung kaputt. Also Vorsicht!!! Wers geschafft hat, die Pumpe zu montieren, der prüft jetzt noch mal genau den Sitz der Dichtung, und kann dann die Ölwanne dranheben und die Muttern ansetzen. Erst mal alle Handfest anziehen, dann möglichst über Kreuz festziehen, aber nicht mit Gewalt. Die müssen gar nicht mal soooo fest sein. handfest, und dann noch ne gute viertel Umdrehung mit der Ratsche sollte reichen. Genaues Drehmoment hab ich zur Zeit nicht griffbereit, wird evt. noch nachgereicht. Jetzt noch den unteren Teile der Getriebeglocke und das Lenkgetriebe wieder dran, und gut. So, feddisch. Wer nun voller Freude über die gelunge Arbeit den Wagen von der Bühne (Stapler, Böckchen) runterlässt und den Motor, zwecks Überprüfung der Dichtigkeit anmacht, der hat: NEN MOTORSCHADEN ggg Und warum?? Ist noch kein Öl und kein neuer Filter drin ) Also, Filter dranschrauben, (vorher die Dichtung mit Öl bestreichen), Öl einfüllen, Motor anlassen (ohne Gas), Öldrucklampe beobachten (sollte nach 3-4 sekunden ausgehen), Motor bissi laufen lassen, unn gucken, ob unten alles dicht ist. Und nun FREUDE AM FAHREN!! Grüße Kai is nich von mir. nochmal dank an menni.

das dumme gesicht eines mercedesfahrers wenn du mit 270 sachen an seinem abgeriegelten benz vorbeiziehst is ja wohl nich mit geld zu bezahlen.

solang das öl nich rausläuft und du flecken untem auto bekommst kannst noch weiterfahren. der wexel is kein unlösbares prob aber bissi fummlig. ich versuch hier mal nen anleitung hochzuladen Wie wechselt man eine Ölwanne beim m20.doc

http://videos.streetfire.net/hottestvideos/2/F6BBD779-5CC3-4A6C-AFA9-0E85C33AD4D3.htm mal einer der wenigen mit power

mit spülmittel??? dann schmierste dir immer die klamotten voll!!!! wenn dann ganz rausziehn und mit silikonspray behandeln. aber nur so weit besprühn bis zu dem bereich der auf der kleidung anliegt. sonst jibbet ölflecken auffe tee-schööört

öööhm schau mal ins forum von e30.de touring-donna hat sich die gleiche verbaut. sicherlich findest du auch die adresse um sie mal wegen erfahrungen anzumailen. aber donnas sieht dank neuem bezugsstoff und lackierung viiiiiiiiiiiiel besser aus.

nee neuling lass des sein. wenn dir beim öffnen die feder rausballert kann dir schnell nen finger anhanden kommen. (wortspiel????) tausch die gurte und gut is.

also probelmlos die b-säulenverkleidung abbauen geht nur wenn der sitz raus is. unten is nen plastikkreuzschlitzschraube. die muss raus. und dann die verkleidung unten wechdrücken und die ganze verkleidung dann richtung boden ziehn. und schon habt ihr sie inne hand. @clemens: wenn du den gurt wirklich vorher mal testen willst spax die rolle einfach an die holzwand bei deinen eltern . nur wenn die rolle in einbaulage is bekommste den gurt raus.

das is dann aber hier die falsche plattform um sich beruflich zu profiliern. und jetzt sag nich ich wäre der einzige der so über solche mädelz denkt und die beleidigungen gegen mich lässt du untern tisch fallen??? und nachdem der hausi den fred zugemacht hat ebendiesen nochmal zu öffnen um seine senf dazuzugeben is auch allererste sahne

seht ihr was das sperren einzelner bringt??? ich hätte das thema nich nochmal aufgewärmt aber es gibt halt immer nen paar die die sache nich auf sich beruhen lassen können.