Mathes318iA

könte möglich sein das die Vmax sich ändert durch das matikgetriebe. da sollte man mal fahrzeugscheine von schalter und automatik vergleichen. MTII-autos ab werk haben auch ne höhere Vmax durch das mtechII-geraffel.

klingt aber eher nicht als als "mal eben" oder "nix bewegendes" na dann mal gute besserung.

mit ohne bremse???

das problem ist das du wohl bei eingebauten hebeln nicht genug kraft anwenden kannst. ausserdem ist das unterteil nur plastik was gern zerbröselt. zum ausbau: lenke ab verkleidung unter dem lenker ab lenksäulenverkleidung auch ab. kabelbaumstecker trennen. zwei schrauben für jeden hebel lösen und schon ist der hebel separiert. operiert??? was haben se denn gemacht?

hochschaukelnde diskussion??? *rechts guck* *links guck* nee kann ich hier nirgendwo entdecken. persönlich wurde die erst mit dem, von mir als sinnfrei intepretierten, posting von benii. nur weil man seine meinung nicht teilte?

schöne diskussion. :-D:-D off topic aber nicht weit weg von der fragestellung. @franko: solange du den hebel im schraubstock fixierst und dann am "pinörkel" ziehst dürfte das der elektrik nicht schaden. anders siehts natürlich beim BC-"monupsel" aus. weil wenn der ab ist is das verbedienungs-"nupsi" wohl schrott.

normalerweise kannste den plastiknubsi abziehn und dann den hebel absägen. irgendwer verkauft bei ebay so ne aludinger in selbergedreht als plasiknubsiersatz.

relais ist das grosse schwatte im sicherungskasten.

also dem franko (M42 mit automatik) ist nen getriebe um die ohren geflogen. scheinbar überhitzt. wenn ich mich richtig erinnern kann fährt sein ringmobil jetzt mit nem eta-getriebe mit M40 schaltbox und zusatzkühler.

öhm benii ne diskussion über lautsprecher ist immer subjektiv. weil keiner der hier registrieten user das "absolute gehör" hat. also ist klangfarbe immer geschmackssache. also ist der platz wo der fahrer die HTs hinhaben will auch geschmackssache. wobei wir wieder bei der diskussion sind. ICH hab nur gesagt das es für die kabelbelegung der HT das beste wäre wenn man die kabel NICHT durch den a-säulen-stecker führt.

stimmt! *schäääm* na dann aber trotzdem gegen kroatien. weil dann zeigen die den koaten das es auch anders geht. das hat dann im endspiel nen püschologischen vorteil *orakelmodus off* :D:D

das prob ist ob der wandler vom b25 das drehmomentmehr aushält. ob die vom e34 passen??? keine ahnung! sind das denn auch 4HP22 am M30 beispielsweise?? passt der wandler in die glocke vom B25? oder passt die m30 glocke an den m20? da bin ich überfragt.

hmm fürs spiel gegen kroatien hätte die nationalmanschaft aber nen phsychologischen vorteil. weil die deutschen haben ja schon in der vorrunde gegen die kroaten gewonnen. ich hoffe das beim halbfinale gegen deutschland nach dem spiel gemeinsam gefeiert wird und es nicht zu ausschreitungen kommt von ein paar gewaltbereiten fans angeheizt.

schön gesagt nützt aber nix wenn bei nem unplugged-konzert die bassgitarre untergeht weil bose das nich reproduziern kann. aber du hast scho recht. dynamik ist das zauberwort. aber wir driften ab. das meiste über was wir hier reden bekommt man im auto eh verdammt schlecht umgesetzt.

soweit mir bekannt ist sind alle automatikgetreibe im e30 gleich. egal ob B16 oder b27. deshalb heissen die alle auch 4HP22. unterscheiden tun die sich nur durch den wandler (und damit der austauschbaren glocke) und dem schaltgerät. der wandler macht das wonach er benannt wurde und das schaltgerät setzt die schaltpunkte der einzelnen gangstufen. die lamellen sollten eigentlich das anze autoleben halten. das ist natürlich abhängig von der wartung des getriebes und der nutzung. überzogne öltauschintervalle und rabiater umgang mit dem getriebe (burn out o.ä.) lassen das ding natürlich vorschnell altern. INFO: meins hat 280tkm aufm deckel und das öl ist noch honigfarben. wird aber auch aller 80tkm mit filter getauscht. achso ab 85kmh kommt die "wandlerbrücke". die sorgt dann für ne stare verbindung vom motor und getriebe. schön zu merken an nen zusätzlichem ruck.

Der Zenger ist unser Getriebespezi! in seiner sig steht aber "getrag"??? aber den meint ich eigentlich auch?

also für nen anstehenden tüv termin würd ich das nur richten und dann hinfahren. zur not die neblers rausbauen wenn das frontblech so verbogen ist das man die nebler nicht richtig einstelln kann. dann haste genug zeit dir was vernünftiges zu suchen. ansonsten is dem post von michael nix hinzuzufügen.

ja geanu. das eh-getriebe ist das mit dem wählschalter auf der mittelkonsole und dem zusätzlichen steuergerät was meiner meinung nach im kofferraum ist. ob der wandler das drehmoment aushält wird dir wohl nur der hersteller sagen können. aber war nich einer der user hier bei "ZF" beschäftigt? ich mein irgendwer mit nem dunkelblauen touring? der vorteil des etas ist eben die kraft ab der ll-drehzahl und das niedrige drehzahlniveau. nachteil ist die minderleistung gegenüber dem B25. ICH könnte damit leben. ööhm mir fällt grad ein das das mit dem matik und dem eta aber nicht gehn würde. zumindest nicht mit dem schaltgerät des b25. weil die schaltpunkte beim B25 ja viel weiter oben liegen als beim eta.

ach deshalb hatten damals die holländerkinder so lange ohren???

hähähähähähä wenn die zum röntgen muss brauch die sich nur auf den schreibtisch vom arzt stelln und das tageslicht wirft dann die schatten der knochen an die wand.

hey diggadent: du hast da nen fehler drin. aber mach mal beide einstiegsleisten ab dann siehste das schon. auf der fahrerseite gehn die ganzen kabel für den kofferraum lang. wenn du da die chinch dazulegst haste den limapfeiffer schon eingebaut. mach da das pluskabel mit rein und nimm die leere beifahrerseite als schacht für chinch und laustsprecherkabel. zum übergang vom motorraum zum innenraum: ich würd IMMER unter den sicherungskasten reingehn. weil da sitzt nen grosser gummistopfen in den schon "fastlöcher" eingelassen sind. da geht das kabel stramm durch und kda kann dann kein wasser reinlaufen. was auf der steuergeräteseite nicht garantiert ist.

hmm für die basslosigkeit ist bose ja bekannt. und das nicht nur im car-hifi-bereich. wobei ich der meinung bin das es besseres zeug als bose und B&O gibt zum besseren preis. da wird auch gern der name mit bei der preisfindung in die waagschale geworfen.

wuchten oder nicht haben wir erst durchgekaut das stimmt. und ich hab auch keine lust das jetzt wieder rauszukramen. und ob man die übersetzungen vernachlässigen kann bin ich mir nicht sooo sicher. weil dann hätte bmw ja schon die selben getriebe einbauen önen oder? beim m40 haben se das ja gemacht. okay ums andere diff kommt er nicht rum das stimmt.

nen 2,7 liter als matik im cabrio?? joua stell ich mir spassig vor. wie das EH-getriebe reagiert weiss ich nicht weil ich fahr das "alte" automatikgetriebe. aber das kann ich auf fahrstufe "3" so weit ziehn das der motor in den begrenzer geht. also stünde für mich nix dagegen das im 2,7er zu verbauen. was man natürlich abklären müsste ist wie der wandler mit dem gesteigerten drehmoment klarkommt. die optimale motorisierungsvariante für mich wäre nen eta mit autoamtik im cabrio. aber das steht hier nicht zu debatte.

also preiswerter als mit dem K&N kannste kaum fahren. meiner ist jetzt das 6te jahr drin. aber ich denk das ist niht ganz das was du dir vorstellst, frank! weil der plattenfilter ändert nix am ansauggeräusch. es gibt nur eine sache die dem e30 nen schönes ansauggeräusch macht. und das nennt sich "airbox" vorzugsweise an motoren mit dem "M"