klobuznik

Das heißt, wenn ich es richtig verstanden habe: Im Getriebe muss SAE 80 GL4 sein, und beim Differential könnte es ein SAE 80 oder 85W-90 sein, aber immer GL5...kein GL4. Ist das richtig so?

Habe vergessen die Lösung zu diesem Problem zu Erklären. Es war etwas SEHR dummes: Schlauch Nummer 7 war innen verstopft. Der Kühlmittelstrom gelangte nie richtig zum Kühler, sondern blieb ausschließlich im Motorblock. Aus diesem Grund wurde die Temperatur mit Bewegung perfekt gehalten, im Stand oder im Leerlauf stieg sie jedoch immer weiter an. Kleine Lögung, grosser Effekt...

Guten Morgen an alle, Ein Mitglied des spanisches Clubs besitzt einen 318 iS E30 von 1989 und hat folgende Frage zum Getriebeöl: Mein Getriebecode ist 005052BCO, Teilenummer 23001221927. Bei der Untersuchung im ETK stellte ich fest, dass es sich um einen Getrag 240/5.44 handelt und dass SAE 80-Öl anstelle von ATF verwendet wird, das bei anderen Boxen verwendet wird und mit einem orangefarbenen Aufkleber in der Nähe des Öleinfüllstutzens gekennzeichnet ist. Ich habe auch gesehen, dass es ratsam ist, GL4-Öl und nicht GL5 zu verwenden, falls dies die Kupferbuchsen im Getriebe beeinträchtigt. Obwohl ich nicht weiß, ob dies auf meine Box zutrifft, habe ich es nur für den Fall getan. Ich habe Öl der Marke Liqui Moly, SAE 85w90, GL4, gekauft, in der Annahme, dass 85 statt 80 keine Auswirkungen haben würden, da ich mich in einer Gegend befand, in der die Tiefsttemperaturen außer in Ausnahmefällen nicht unter null Grad fallen oder über 30 Grad steigen. Es stellte sich heraus, dass ich nach dem Ölwechsel bemerkte, dass sich der Hebel schwerer bedienen ließ, insbesondere im kalten Zustand. Bei Hitze besserte er sich, erreichte aber nicht wieder die feine Handhabung wie vor dem Ölwechsel. Nach einer gewissen Eingewöhnungszeit ist das Fahrverhalten immer noch rau und erfordert eine Feinabstimmung beim Schalten, daher vermute ich, dass das Öl möglicherweise nicht geeignet ist. Fragen: 1- Ist SAE 80 das richtige für diese Box oder ist es ATF? 2- Ist der Wechsel von 80 auf 85w90 die Ursache für dieses rauere Fahrverhalten? Würde die Verwendung eines SAE 80 die Handhabung verbessern? 3- Kann ein Wechsel der Ölmarke einen Einfluss haben oder ist das irrelevant? Ich schaue mir Castrol an, kann aber kein SAE 80 GL4-Öl finden.

Nachdem ich mir mehmals die Bilder und das Video angeschaut habe, werde ich als erstes das Thermostat anschauen. Vielleicht öffnet er nicht richig. Desshalb wird das Gehäuse zu schnell warm (in weniger als 5min steht die Anzeige schon an der Mitte) und die Temperatur am Kühler steigt nicht und die zweite Stufe des Zusatzventilators startet nie. Wenn das Thermostat gut arbeitet, wann schaue ich mir den Kühlersensor an. Mal sehen ob er richtig bei 92 und 99 grad schaltet...

und hier in Video!!!!! WhatsApp Video 2023-08-31 at 17.33.20.mp4

Ein Paar minuten später sieht es so aus:

Nun habe ich einige Messungen festgehalten...

Der Kúhler wurden von mir vor einigen Jahren neu eingebaut. Als ich die Temperatur bei Ihm mass, stand überall zwischen 50 und 70grad.

Hahhahahha. Richtig. Ich errinerene mich noch. Da gab es noch kein Whatsapp, und alles lief durch emails....;) Elektroverdeck läuft immer noch !!!! Klimakompressor geht aus, erste Stufe des Ventilators läuft weiter. Als der Wagen heiss war, zwichen der dritten Linie und das Rote, machte ich den Motor aus. Aber lies das Kontakt noch einige Minuten an: Erste Stufe des Lüfters lief noch (die zweite ging in keinem Moment an), und nach 30seg, ging sogar die erste Stufe des Lüfters auch aus.

Habe irgendwo gelesen dass der vom e36 etwas früher schaltet. Lohnt es sich der Wechsel, oder baue ich den vom e30 ein?

Gestern haben wir einiges gemacht: Im Freien mit 26C Aussentemperatur: (1) Erst die Batterien des Kombiinstrumentes gewechselt. Es waren die Originalen (1989) daran, mit nur 1,5V. Keine grossen Probleme mit dem Wechsel. (Bilder angehägt). (2) Motor angemacht. Drehzahlmesser, Verbrauchsanzeige und Temperaturanzeiger wackeln nicht mehr. Temperatur steigt bis zur Mitte im Leerlauf. Dann Klimaanlage an. Motor immer im Leerlauf. Elektrokühler auf erster Stufe. Die Nadel beibt 10min in der Mitte, und steigt langsam nach rechts. Temperatur 96C im Block, 300C im Auspuffkrümmer, zwischen 60-80 im Kühler. Gummirohre auch zwischen 92-98C. Nach weiteren 10min liegt der Temperturanzeiger bei der dritten weissen Linie. Die Messungen bei 102/103C. Elektroventilator immer auf ersten Stufe, springt nie auf der zweiten Stufe. Der Temperaturfühler im Kühler 104C. Viskolüfter funktioniert ok: Mit einer Zeitung kann ich ihn nicht stoppen. Die Anzeige steigt weiter. Ich mache Motor aus. Ende die Probe. Mit dem Kontakt läuft die erste Stufe des Elektros einige Minuten weiter. Dann wird's still. Während der Fahrt steht die Temperatur genau in der Mitte.Liegt Perfekt. Das Problem ist wenn es keine Bewegung gibt, oder enn ich leichtes Gas gebe. Leerlauf ist das Problem... Temperaturfühler des Elektroventilators der Klimaanlage? Thermostat? Wasserpumpe?

Mit dem Thermometer werde ich aud die gleichmässige Temperatur im Kühler kontrollieren. Ich wechselte Ihn vor einigen Jahren. Desshalb denke ich das er OK ist.

Richtig. Nummer 12 & 13. Eins geht zur Motronic und der antere zum Thermometer.

Also Temperatursensor am Motorblock ?

Ich habe mir einen Pistolenthermometer in Amazon gekauft. Heute Nachmittag will ich die Temperatur im Motor/Kühler äquivalent von den verschiedenen weissen Strichen des Thermometers messen. Wo genau im Motorraum soll ich die Temperatur messen?