klobuznik

Gestern, nach der Arbeit, nahm ich das Auto und war fast zwei Stunden unterwegs – hauptsächlich in der Stadt, aber auch ein Stück auf der Landstraße. Die Umgebung von Madrid ist wunderschön und verwöhnt uns mit Palästen und königlichen Parks, die die perfekte Kulisse bieten, um ein paar Fotos zu machen.

Ich habe gute Nachrichten. Ein kleines Update zu meinem Problem: Wir hatten das Cabrio mit kleinen Rucklern während der Fahrt zurückgelassen und nach 300 km gab es nach einem Halt an einer Ampel heftige Aussetzer. Ich stellte das Auto völlig niedergeschlagen in meinem Stellplatz ab. Dann entschied ich mich, das Auto intensiv zu nutzen, um das Muster der Störung zu erkennen und weiter nach der Ursache zu suchen. Ich habe auch die Lambdasonde abgesteckt, falls sie die Ursache war, aber ich habe keinen Unterschied bemerkt. Alles blieb genau gleich. Einige Tage später startet ich den Wagen in der Garage und plötzlich riecht es stark nach Benzin. Ich bewege ihn ein Stück im Parkhaus und sehe, dass ein richtiger Benzinstrahl herauskommt. Das darf doch nicht wahr sein – noch ein Problem. Ich rufe den Abschleppdienst und lasse das Auto zurück in die Werkstatt bringen. Dort sehen wir, dass der Benzinstrahl aus dem Druckregler kommt. Offenbar hatte sich beim Einbau des neuen Reglers der O-Ring verschoben und nicht richtig abgedichtet. Ich war so frustriert, dass ich sagte, er solle gleich die Benzinpumpe wechseln. Bei 260.000 km und noch der originalen Pumpe könnte sie vielleicht die Ursache der Ruckler sein. Er tauscht sie aus und meint, die alte sei in besserem Zustand als die vieler anderer Fahrzeuge aus derselben Zeit. Selbst der Filter war fast neu. Sie nutzen die Gelegenheit und schauen in den Tank hinein – alles in perfektem Zustand. Trotzdem: Benzinpumpen machen irgendwann immer Probleme… also haben wir sie gewechselt. Und voilà: Seit zwei Tagen habe ich das Auto zurück, und in den ersten 100 km mit allen möglichen Fahrbedingungen gab es weder leichte Ruckler (auf der Straße) noch heftige Aussetzer (im Stadtverkehr). Ich nutze das Auto jetzt intensiv – und bisher keine Symptome. Daraus schließen wir, dass die Ursache entweder der Druckregler war (er lieferte 2 bar statt 3 bar bei niedrigen Drehzahlen) oder die Benzinpumpe. Stand heute – solange nichts wieder auftaucht – bin ich wieder glücklich mit dem Auto. Ich füge ein paar Bilder bei, damit ihr den Prozess sehen könnt. WhatsApp Video 2026-01-30 at 10.07.45.mp4

Gratuliere, und liebe Grüsse aus Madrid (Spanien).

Das ist ein guter Punkt, über den ich vorher nicht nachgedacht hatte. In diesem letzten Fall war ich auf der Straße unterwegs und der Tank war praktisch leer, aber die Reservelampe ging nicht an. Erst als sich die Anzeige bereits der Null-Linie näherte, füllte ich den Tank ganz auf. Etwa 30 km später fing der Wagen an zu ruckeln – genau in dem Moment, als ich von der Autobahn abfuhr und an einer Ampel anhielt. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Was für ein Ärger! Am Montag habe ich das Cabrio aus der Werkstatt abgeholt. Man sagte mir, dass sie alles gemacht hätten, was ihrer Meinung nach möglich war. Im Grunde genommen: den Benzindruckregler wechseln, eine Dose Einspritzanlagenreiniger und drei Stunden Arbeitszeit. (Nachdem das Auto einen Monat lang in der Werkstatt gestanden hatte.) Trotzdem sagte er mir er würde auf 50% Chancen das Problem gelöst zu haben. Als ich es abholte, machte ich eine Runde über die Autobahn, Landstraßen, Bergpässe und so weiter. Das Auto läuft gut, sogar besser als vorher (Mehr Kraft) abgesehen von gelegentlichen kleinen Rucklern – immer bei niedrigen Drehzahlen und wenn die Tanknadel bei 10 Litern steht. Siehe Foto. Aber nach drei Stunden Probefahrt fahre ich nach Madrid hinein, und an der ersten Ampel, an der ich anhalte, fängt der Wagen wieder an zu spinnen und zu knallen, als ob ein oder zwei Zylinder aussetzen würden. Das bleibt dann 3 oder 4 Minuten so, bis er wieder normal läuft. Was für ein Frust. Ich werde ihn die nächsten Tage weiterfahren, um zu sehen, ob ich ein genaues Muster erkennen kann, wann der Fehler auftritt, und dann forschen wir weiter. Aghhh. Nächste Schritte? Lambdasonde, Benzinpumpe oder Inyektoren? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Glaube nicht das Spanien die Karibik ist ! ;) Im Winter ist es hier auch kalt!

¿ Sowas ?

Was hat damit zu tun? Ruckeln in Spanien die M20B25 weniger? ahhahahaha

Absolut kein Ölverbrauch....

Das sehe ich schon, dass ich das früher oder später machen muss. Aber meine Frage ist, ob ihr denkt, dass dieser erhebliche Kompressionsverlust die Ursache für die zufälligen Ruckler des Autos sein könnte. Den Regler haben wir ja bereits als defekt erkannt, daher hoffe ich, dass sich das Verhalten verbessert. Aber: Ist das Herausnehmen bzw. Überholen des Motors ein Schritt, den man kurzfristig machen sollte, oder vielleicht eher mittelfristig?

Ich habe gerade mit der Werkstatt gesprochen. Sie haben die Benzinpumpe geprüft und festgestellt, dass sie in gutem Zustand ist, daher richtet er seine Bemühungen nun auf den Kraftstoffdruckregler. Der vorhandene Regler zeigte 2 bar im Leerlauf und 2,1 bar beim Beschleunigen, was eindeutig ein Problem darstellte. Er hat den Regler gewechselt und das Ergebnis des neuen Reglers ist das Video, das er mir heute Morgen geschickt hat: 2,5 bar im Leerlauf und 3 bar beim Beschleunigen. Nach diesem Wechsel dachte er, das Problem sei bereits behoben. Er nahm das Auto und fuhr eine Weile damit und berichtet mir, dass es während der Fahrt ein paar ganz leichte Ruckler gab. Diese sind überhaupt nicht vergleichbar mit dem, was vorher geschah, aber er sagt, dass man sie bemerkt, wenn man darauf achtet… selten und fast unmerklich, aber er hat es festgestellt. Deshalb hat er weiter untersucht: Er hat die Zündkerzen herausgenommen, das sind die Fotos, die er ebenfalls heute Morgen gezeigt hat. Die Zündkerzen haben weniger als 100 km seitdem ich sie eingesetzt habe, zeigen aber bereits eine Färbung, die er auf ein zu mageres Gemisch zurückführt, was eine Folge des durch den Regler verursachten Druckmangels sein könnte. Anschließend hat er die Kompression in allen sechs Zylindern gemessen. Was er nicht herausfinden konnte, ist der „akzeptable“ Kompressionsbereich für einen M20B25 mit 260.000 km. Er hat keine konkrete Literatur gefunden, die angibt, welches minimale Kompressionsniveau unterschritten werden darf, bevor es sich nicht mehr lohnt, weiter nach der Ursache zu suchen und man stattdessen den Motor überholen sollte. Wisst ihr, welches die minimale Kompressionsschwelle für diesen Motortyp und diese Laufleistung ist? WhatsApp Video 2025-12-15 at 08.31.36.mp4

Vergiss es. Heutzutage sind die Preise in Spanien=Rest Europas. Anfang der 2000, waren die e30 hier nur "alte" Autos. Denke mal einen der ersten M3 für 1000eur zu kaufen (+600eur in Schulden). Ich verkaufte Ihn 2018 für 18.000eur. Heute gibt es keinen unter 60.000eur zum Verkauf

Und dann kamen meine ersten drei e30: 2003: Einen M3 '1986 für 1600eur in Palma de Mallorca gekauft; 2004: Einen 325i cabrio 1989 für 3000eur im Port de Andratx gekauft; 2005: Einen 316i NFL 1990 für 1000eur in Madrid gekauft. Danach kamen zwei e36 318iS, ein e46 320d Touring, ein e46 323i coupe, ein e39 323i, und letztendlich noch einen e34 535iA, aber das war schon Anfang der 2000 Jahre... Und schon in Digitalbilder...

Mein erster BMW war 1996 ein Gebrauchter e34 M30B30. Der kostete damals 2.600.000 peseten (30.588DM)

Mein erster Neuwagen war 1990 ein FIAT UNO 60S . Der kostete damals 1.100.000 Peseten (12.941 DM)