Übersetzung / Sperre

[Bangboombang]

Hallo

Kriegt man irgendwie von aussen raus was für ne Übersetzung im Differential ist und ob ne Sperre drin ist, sind vieleicht von aussen irgendwelche Nummern eingeschlagen oder kann man bei ner Sperre sehen, das wenn man ein Rad dreht, das andere auch in die selbe Richtung dreht (kann man das so testen ?)

Grüsse Torsten

[kingm40]

Hinten dran ist ein Metallstreifen angeschraubt (allerdings oft nur mehr sehr schwer zu lesen). Die Zahl gibt die Untersetzung an. Steht noch ein S dabei hast du eine Lamellensperre. V für Viscosperre. Kein Buchstabe = keine Sperre.

[Bangboombang]

Ah danke, und das mit dem am Rad drehen und nach Sperre prüfen ... funktioniert das ?

[kingm40]

Ja, funktioniert.

[FreakDaniel]

......und das mit dem am Rad drehen und nach Sperre prüfen ... funktioniert das ?

 

Muss nicht unbedingt funktionieren.

Falls das Lamellenpacket schon sehr ausgenudelt ist und keine oder auch nur wenig Vorspannung hat kann es sein das es sich bei'm "am Rad drehen" wie ein ungesperrtes Diff verhält.

[steve m]

Hallo

Kriegt man irgendwie von aussen raus was für ne Übersetzung im Differential ist und ob ne Sperre drin ist, sind vieleicht von aussen irgendwelche Nummern eingeschlagen oder kann man bei ner Sperre sehen, das wenn man ein Rad dreht, das andere auch in die selbe Richtung dreht (kann man das so testen ?)

Grüsse Torsten

 

1. Nein

2. Nein

 

Zum Testen ob Sperre drin:

 

Ein Rad festhalten, das andere Drehen. Kannst Du es nicht drehen, dann Sperre, kannst Du es drehen, dann keine Sperre.

 

Zum Testen der Übersetzung:

 

Eine Markierung auf den Abtriebsflanschen und dem Gehäuse anbringen (Körner/Edding).

Weitere Markierung auf der Eingangswelle und dort am Gehäuse anbingen (w.o.)

 

Bei Sperre nun eine Rad genau einmal rumdrehen, und auf der Eingangswelle schauen, wie oft sie sich dreht. Bei Diffs ohne Sperre muss man beide Abtriebsflansche gleichzeitig drehen, um das Ergebnis nicht zu verfälschen....

 

Alles klar ?