M30-Projekt Fragen

[FunkDoc]

Grüße,

 

eigentlich war ich nur auf der Suche nach einem Satz Zündkerzen für meinen "Kleinen"..

es wurde dann aber doch eine Nummer größer: Ein Ex-316i Touring mit eingetragenem M30B35-Umbau.

Der Preis war sehr heiß - und ich auch.

 

Zudem ist mein 16er jetzt schon fast so wie ich ihn haben wollte, und ein neuen Projekt musste ohnehin her. Der Prüfer, der diesen Umbau eingetragen hat, hat wohl mal 5e grade lassen sein..

Der allgemeine Zustand ist recht chaotisch, aber mir ging es in erster Linie um die Eintragung, da ich auf die Rennerei und den Stress absolut keine Lust habe. Aber egal. Über den genauen Umfang des Neuaufbaus bin ich mir noch nicht ganz im Klaren - ich will zunächst mal Ordnung in das Chaos bringen.

 

Ich habe zwar schon unzählige Seiten und Berichte über den M30 und dessen Umbau durchgelesen, möchte aber hier speziell für meinen Fall diverse Probleme besprechen.

Ich fang dann mal an. So sieht das Ganze im Moment aus ^^

 

http://s14.directupload.net/images/120528/nqi5duwh.jpg

 

http://s14.directupload.net/images/120528/5e236agw.jpg

 

http://s14.directupload.net/images/120528/gq32xt8l.jpg

 

http://s7.directupload.net/images/120528/92wksmrc.jpg

 

http://s14.directupload.net/images/120528/bopnsbj9.jpg

 

http://s7.directupload.net/images/120528/dw42f8zv.jpg

 

Bilder von unten habe ich noch keine. Kann daher auch noch nichts genaues zur Kardanwelle und zum Auspuff usw sagen. Es ist allerdings ein Supersport verbaut und eingetragen - der allerdings viel (!) zu laut ist.

Aber das ist eine andere Geschichte. Zunächst:

 

 

Probleme, die ich sehe wären wie folgt:

 

- Motor muss definitiv weiter nach hinten. Das geht so überhaupt nicht.

- Verkabelung teilweise sehr chaotisch. Das meiste scheint vom E-Lüfter zu kommen. Relais und Sicherung liegen frei.

- Kühler muss neu.

- Batterie nach hinten.

 

 

Mein spezifischen Fragen:

 

- Die Schaltung ist extremst ausgeleiert, hakelig. Der 3. Gang wollte oft nicht auf Anhieb rein. Ist nur das Schaltgestänge ausgeschlagen, oder liegts auch am Getriebe?

 

- Die Kupplung. Was soll ich sagen. Kommt nach gefühlten 2mm und lässt sich treten wie ein 80 Jahre alter Traktor. Extremst schwer. Dass sie etwas schwerer geht leuchtet mir ein - aber so? Wie verhält es sich mit Ersatz? Komplett vom 535 nehmen?

 

- Wisch-Wasser-Behälter. Welcher ist zu empfehlen für das Batteriefach?

 

- Kühlmittel-Ausgleichsbehälter. Den vom M20 nehmen? Der originale vom M30 muss auf jedenfall raus, da ich..

 

- .. den Kabelschacht wie in meinem M40 an dieser Stelle haben will. Gibt es dabei etwas zu beachten?

 

- Vom Kühlmittelbehälter führt ein (Ablauf?)-Schlauch ins nichts. Kippe ich Kühlwasser nach, tropft es aus dem Schlauch auf den Block. Sicher auch nicht so gewollt.

 

- Kühler. Vom E28 535i, oder? Die Schläuche will ich auch alle neu machen. Nehme ich da die vom E28 Kühler oder vom E34 Motor? Oder nehmen die sich nichts?

 

- 5W40 rein, oder? (Ich will jetzt keine Diskussion lostreten.)

 

- Der Luftfilterkasten liegt lose auf. Wie mach ich das richtig? Mit einem einfachen, kleinem Blech irgendwo befestigen?

 

- Motorhalter! Die sehen aus, wie ein Stück Stahl dass mit einem Hammer irgendwie in die richtige Position gebracht wurde. Ich muss noch Bilder machen. Wenn der Motor weiter nach hinten soll, werd ich an Tinos Haltern nicht vorbeikommen, oder? Welche Lager dazu? Zum Thema Spritzwand bearbeiten muss ich mich noch einlesen..

 

 

 

Das waren erstmal die Fragen, die mir so im Kopf rumschwirren

Wenn der ein oder andere den Text mit andauernder Face-Palm gelesen hat, so tut mir das Leid - bin noch in der Lernphase und sehr wissbegierig. Und bevor ich mich vorher wunder wie schlau mach, und blöd daher quatsch, mach ich lieber Nägel mit Köpfen und stell mir das Ding erstmal in die Garage. Soweit war der Plan. Jetzt seid ihr dran :)

 

Besten Dank fürs Lesen und für die Hilfe. Die werd ich demnächst sicher das ein oder andere mal brauchen.

Wenn ich irgendwas unklar formuliert hab, oder noch Fragen bestehen - immer raus damit.

 

So far,

Sebastian

Bearbeitet: 28. Mai 2012 von FunkDoc

[MuDvAyNe]

Der Umbau ist aber ziemlich wild zusammen geschustert.

 

- Wisch-Wasser Behälter würde ich aufs Batterieblech machen wenn du eh schon die Batterie nach hinten legst. (weiß aber gerade nicht aus welchem Modell der stammt)

 

- Wegen der Kupplung würde ich einen 6 Zylinder Geberzylinder verbauen.

 

- Ausgleichsbehälter vom M20 dann passt der M40 Kabelkanal.

 

- den M30 Luftfilterkasten hab ich an dem Blech festgemacht wo der Original M20 Wisch-Wasser Behälter befestigt ist.

 

- Kühler kannst E28 535i und E30 324td nehmen. (der E28 soll ein bisschen dünner sein)

 

- Motorhalter würde ich von 300mm.de nehmen

 

- Motorlager verkauft ein Forenmitglied hier. Das sind härtere. Ich glaub mlei heißt der.

 

- Öl würde ich 10W40 fahren

[Xaan]

Öl würde ich 15w40 fahren, ansonsten alles gesagt

[Gerhard12]

Mein Wischwasserbehälter lt. Vorbesitzer ist aus dem 324td.

Bearbeitet: 28. Mai 2012 von Gerhard12

[FunkDoc]

Danke schonmal für die Antworten.

 

Öl würde ich 15w40 fahren, ansonsten alles gesagt

 

Dachte mir fast, dass ich auf die Frage mehrere Antworten bekomme ;)

 

Ein bisschen was ist noch unklar:

 

- Kühlerschläuche. Werd ich wohl beim Freundlichen holen - oder gibts Alternativen?

Aber welche Schläuche? Bestell ich die vom E28 Kühler oder vom E34 Kühler? Oder sind die Anschlüsse Motor Kühler identisch?

 

- Kupplung. Geberzylinder vom M20. Rest einfach M30?

 

- Schaltung und Wischwasserbehälter siehe oben.

 

- Gibts irgendwo eine Beschreibung von der Bearbeitung der Spritzwand für Pos 3. oder ist das selbsterklärend?

 

danke und mfg

 

Edit: Alles klar, danke, der passt gut :)

[MuDvAyNe]

- Kühlwasserschläuche hab ich vom e34 verbaut.

Alternativen zu Original BMW kenn ich keine.

 

- nur der Geberzylinder vom M20, der Rest M30

 

- über die ausgeleierte Schaltung kannst was in der Suche finden.

Würde mal die Teile überprüfen.

Wenn das immer noch keine Besserung gibt ist es das Getriebe.

 

- Spritzwand bearbeiten ist eigentlich nur im Bereich des Zylinderkopfes.

sieht man auch gleich

 

Ich selber fahre Position 2, weil ich die Spritzwand nicht bearbeiten wollte.