318is ruckelt ab 3000 u/min

[Daniel78]

Hallo,

 

habe eben auf der AB festgestellt das mein is ab ca. 3000 U/min heftig anfängt zu ruckeln und kein Gas mehr annimmt. Egal ob voll oder nur leicht beschleunigt wird.

 

Hab festgestellt das Schlauch Nr. 11 vom Leerlaufregler porös ist,

 

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1990/browse/fuel_preparation_system/volume_air_flow_sensor/

 

Kann das die Ursache sein?

 

Was könnte sonst noch sein?

 

Habe die letzten zwei Tankfüllungen Super E10 getankt, kann dadurch evtl. der Benzinfilter dicht sein?

 

Gruß Daniel

[Kuechenchef]

Möglich das er durch den porösen Schlauch Frischluft zieht, die beim LMM nie ankommt.

 

Im übrigen rate ich generell davon ab E10 zu tanken, da ich von keinem BMW mitarbeiter bis jetzt eine Garantie gehört hab, dass das Zeug mir meine Schaukel nicht kaputtmacht. und das leistungsloch macht sich wirklich bemerkbar.

 

evtl andere möglichkeiten:

-defekte Kraftstoffpumpe, nicht genügend Druckaufbau

-LMM defekt, liefert falschen wert

 

Mfg

 

Kuechenchef

[dadevil]

tausch halt erstmal diesen extrem teueren schlauch aus und schau was dann passiert.

 

Bzw ich würde mal unter der Ansaugspinen schauen, da werden noch mehr schläuche porös sein

[Xaan]

Ist es jetzt immer ab 3000? Können gut Zündkabel sein die durchschlagen.

[Daniel78]

Erstmal Danke für die Antworten.

 

@Kuechenchef.

Habe in meinem Ex 316 M40 über zwei Jahre öfters E85-Benzingemisch sowie auch mal E85 pur getankt. Die Leistung hat zwar abgenommen aber Schäden konnte ich nicht feststellen.

Dachte nur das sich durch das E10 Ablagerungen lösen und mir dann den Benzinfilter verstopfen.

 

@dadevil

hast recht, poröse Luftschläuche kenne ich schon von meinem anderen 318is.

 

Werde erstmal den Schlauch und Benzinfilter tauschen und mal einen Blick auf die Zündkabel werfen.

 

Gruß Daniel

[Daniel78]

Update:

 

Den porösen Schlauch am LLR habe ich abgedichtet. Alle anderen Schläuche kontrolliert und für dicht befunden. LLR und LMM ausgebaut und gereinigt.

 

Bei der Probefahrt schien erst auch alles in Ordnung. Im kalten Zustand drehte der Motor problemlos bis 3.500-4.000 U/min. Mit wärmer werdendem Motor fing der Motor immer früher an zu stottern. Im warmen Zustand fängt er dann kurz vor 2.000 U/min an zu stottern.

 

Bei laufendem Motor LLR oder LMM abstecken brachte keinen Erfolg.

 

Zündkabel scheinen optisch in Ordnung zu sein.

 

Scheint also ein temperaturabhängiges Problem zu sein.

 

Was könnte es noch sein? Bin für jeden Tip dankbar.

 

Gruß Daniel

[AlexB]

Was könnte es noch sein? Bin für jeden Tip dankbar.

 

- Zündkabel

-Temperaturfühler

-Zündkerzen

-Zündspulen

-Lambdasonde

 

Mehr fällt mir momentan auch nicht ein.

 

MfG

Alex

[Xaan]

Zündkabel scheinen optisch in Ordnung zu sein.

 

Das sind sie immer! Tausch sie aus.

[Daniel78]

So, Problem ist gelöst.

 

Der Kurbelwellensensor war defekt.

 

Jetzt läuft er wieder sauber.

 

Gruß Daniel