Wozu ein M20 MKB noch zu gebrauchen ist

[kai325ia]

Nachdem ich nun fast alles zusammen habe um alle BMW´s bis Bj 05 zu Diagnostizieren, Programmieren und Codieren ist es an der Zeit etwas "spezielles" zu basteln um den Variantencode der DME zu ändern ohne dafür ein entsprechendes Fahrzeug zu haben.

 

Bis jetzt musste ich immer rum fragen wer es noch KANN, 99% der KÖNNEN es nicht/nicht mehr, da entweder die entsprechende Hardware oder Software nicht mehr vorhanden/verfügbar ist.

 

Erste Versuche mit diversen Diagnosetools und Interface´s schlugen fehl. Selbst wenn das "Tool" die Option anbot brach der Versuch mit einer Fehlermeldung ab da bei keinem Interface die Leitung die dafür nötig ist vorhanden ist. Ist ja auch kein Wunder da es sich dabei bei den Geräten um nix anderes handelt wie Pegelwandler mit denen man zwar wunderbar den FS auslesen und bei neueren Fahrzeugen die ein oder andere Funktion Programmieren kann, aber mehr auch nicht.

 

Deswegen habe ich mir nen alten M20 MKB geschnappt um daraus einen Adapter zu bauen um auf der einen Seite den Diagkopf und auf der anderen Seite die Motronik anzuschließen. Da ich dafür nur 2 Teile brauche wurden die Diagnosedose sowie der Motronikstecker "Fachmännisch" Amputiert .

Als erstes wird der Motronikstecker etwas gestrippt da von den 36 Leitungen nur 6-7 effektiv benötigt werden.

 

Bilder und weiterer Text folgen

 

Die ersten Bilderse sind da.

 

Bild 1 ist der MKB noch ganz was sich aber schnell geändert hat

Bild 2 die beiden Sachen die nur gebraucht werden.

Bild 3 die ausgedünnte Diagnosedose. Von den 11 Drähten werden effektiv nur 5 gebraucht.

Die restlichen 6 (geknoteten) sind Flüssiger wie Wasser und werden zum Schluß einfach abgeknippst

Bearbeitet: 10. Juni 2011 von kai325ia

[Düd]

Hehe sowas hab ich auch gemacht aber als Adapter zum rückstellen des Airbag, bei den Fahrzeugen wo die Leitungen nicht alle in der Buchse sind

 

Lg Düd

[kai325ia]

Da hier ja alles heiß auf Pic´s sind geht es auch gleich weiter

 

Bild 1 und 2 zeigen das innere vom DME Stecker, viele viele bunte Smarties ääh Drähte

Bild 3 die zerlegte Steckerleiste mit besserem Blick auf die bunten Strippen

Bild 4 schließlich was übrig geblieben ist nebst den Sterblichen Überresten

Bild 5 letztendlich den zusammengebauten DME Stecker und

Bild 6 wie der Adapter mal grob aussehen soll

[kai325ia]

Soooo, der Adapter ist mittlerweile fertig und die Kontaktbelegung passt Messtechnisch auch

 

Von der Optik her sieht er zwar nicht so Prickelnd aus aber hier kommt Zweck/Funktion vor Schönheit. Wenn er funzt wie er soll mache ich ihn noch mal neu. Werde nachher mal nen ersten Test machen sofern ich ein geeignetes Netzteil finde . Das CTEK sollte eigentlich gehen.

 

Bilder folgen später....

[kai325ia]

Für alle die gerne was sehen wollen , sorry dauert noch etwas.

1. hab ich kein geeignetes Netteil zur Hand, das was ich habe ist leider abgeraucht und das Cetek springt erst ab einer gewissen Grundlast an. 2. hab ich das Teil noch mal zerlegt da wohl doch noch eine Leitung fehlt die ich natürlich entsorgt habe. Auslesen vom Stg. klappt wunderbar, nur das Codieren nicht da die Motronik nicht Empfangsbereit ist was auf eine fehlende Kl.15 Leitung hindeutet.

[ByteOne]

Hallo Kai,

 

interessante Sache, sollte alles funktionieren, auf was hast Du denn dann Zugriff, bzw. Einfluß beim M20?

[kai325ia]

Im Grunde geht es dabei nur um eins, das ich den Variantencode der 1.3 Motronik ändern kann ohne das ich nen e30/34 mit m20/30/40 vor der Tür stehen haben muss.

 

Ich könnte natürlich jedesmal das Stg. aus meinem ausbauen, ein anderes einbauen und Codieren und dann wieder meins einbauen. Hab nur keine Lust jedesmal das Handschuhfach zu zerlegen und dann wieder den Leerlauf lernen zu lassen

 

Interessant ist das zb. für Umbauer von Automatik auf Schalter, oder von m40 auf m20/30 und die kein passendes Stg. zur Hand haben. Da nimmt man irgend eins vom 6 Ender, tauscht das Eprom, passt den Variantencode an und gut ist.

 

Unteranderem lässt sich auch die Lambdaregelung deaktivieren

[choppa]

Kai, ich hab ein Netzteil für dich hier liegen (sprachen ja am Telefon).

Regelbar von 12-14 Volt bei standfesten 10 Ampere Ausgangsleistung - das sollte für so ziemlich alle

KFZ-Prüfungen reichen, es sei denn Du willst unbedingt nen Anlasser unter Last betreiben

[Gast Spiggy]

Hmmm 10A Anlasser hmmm

[GaragenWerke]

Wuha, interessant!

 

Wär doch mal was, um ne feine Anleitung fürs WIKI zu basteln.

Mir grauts ja immer vor der Kabellage, aber wenn mans kann, 1A!

[kai325ia]

Gibt bis jetzt noch nicht viel neues. Irgendwie scheint eine spezielle Leitung zu fehlen nur welche?

Hab da zwar eine in Verdacht, kann mir aber irgendwie nicht wirklich vorstellen das die gebraucht wird. Wenn das Wetter mit spielt werde ich es nachher mal direkt am Wagen probieren, sollte es da klappen brauche ich wohl noch die Leitung von der SI Anzeige/Platine zum Diagnosestecker.

 

Kann zwar wirklich alle Daten vom Stg. auslesen, nur lässt sich der Code bei keinem meiner 3 Stg. schreiben. Angeblich ist das Stg. nicht Empfangsbereit.

[E30KK]

man kann die lambdaregelung herausprogrammieren? wieso sollte man das tun?