wie weit mit defektem Lichtmaschinenregler?

[Gast im_Norden2001]

Frage zu meinem E34-ich hoffe ihr verzeiht;-) (Frage ist aber eher "allgemeiner Natur")

 

Der Regler der Lichtmaschine ist wohl "hin"- hatte mir der Vorbesitzer schon gesagt. Bisher gabs aber gar keine Probleme außer ganz leichtes "Flashlight" des Lichts- bin aber fast nur tagsüber unterwegs gewesen. Kann ich eine Autobahnfahrt von 300 km wagen oder wird die Batterie dann leer sein? Wenn ich als Verbraucher höchstens mal Lüftung Stufe 1 habe, dürfte doch nicht viel verbraucht werden?

Danke!

Bearbeitet: 11. März 2011 von im_Norden2001

[DieGruft]

solange die batterie voll ist komst du vorwärts,nimm dir 3-4 stückmit oder kauf ihn doch irgendwo neu?

 

der motor brauch saft, die pumpe, bremslichter, blinker...alles....

[Balefire]

Moin,

 

warum holst keinen neuen Regler, nimmst einen Kreuzdreher mit und haust den rein???

 

Gruss Uwe

[Gast im_Norden2001]

soll wohl ein französisches LiMa Modell sein, wo der Regler nicht einzeln austauschbar ist:-(

[Herculesfreak5]

300 km würde ich aufjedenfall nicht mit einem defekten regler in angriff nehmen.

[Gast im_Norden2001]

der motor brauch saft, die pumpe, bremslichter, blinker...alles....

klar, an die ganzen verbraucher hab ich nicht gedacht:klatsch:

[Stefan-E30]

naja sollte die Lima die Batt garnicht mehr laden hättest das schon längst gemerkt....

Tagsüber hat man zwar nicht so viele Verbraucher an, aber die Batt wäre dennoch recht schnell leer.....

 

hast nen Multimeter??? mess mal wieviel V sie bringt wenns Auto an is...

[Gast im_Norden2001]

naja sollte die Lima die Batt garnicht mehr laden hättest das schon längst gemerkt....

Tagsüber hat man zwar nicht so viele Verbraucher an, aber die Batt wäre dennoch recht schnell leer.....

 

hast nen Multimeter??? mess mal wieviel V sie bringt wenns Auto an is...

d.h. die Batterie wird wohl noch "teilweise" oder "langsamer" geladen?

ich glaube mein bruder hat so ein multimeter zu hause- werd ich mal holen und spannung prüfen

[WolfManE30]

teilweise gibts auch die regler für valeo limas bei ebay als ersatzteil.

 

ich würd aber auch mal die ladespannung messen, dann weißt du besser bescheid.

[tempelon]

Muss mich mal kurz ein mischen

Auch wenn die lima 13,xx volt bringen sollte, heißt das noch lange nicht das sie i.O. ist.

Wenn sie keine A bringt hast auch kaum bis garkeine ladung. Hatten wir erst am Fahrzeug meiner freundin. sie blieb immer wieder stehen mit leerer batterie, Also hab ich die Spanung gemessen = satte 13,8 V also überbrückt und gefahren keine 10km später selbes spiel.

Also hab ich mal die ampeer zange dran gehangen und siehe da 2mlA.

Licht maschine getauscht und alles war super.

[Xaan]

Lass es sein, irgentwann geht der Motor einfach aus, weil du nichtmal Saft für die Zündspule hast.

[DieGruft]

ich hatte mal das selbe problem, da ist mein papa aber mitgefahren und jedesmal wenn meine batterie tot war, tauschten wir diese und dann gings weiter bis zum nächsten tasch...

[Onkel Geri]

Den Valeo Motorola regler lässt sich ohne grössere Probleme tauschen. Kostet bei APV ( findest bei Ebay) um EUR 12,90 zuzüglich Versand. Schau aber ob er gleich aussieht wie deiner und ob die Nummern übereinstimmen. Bei meinen E30er passt der Spannungsregler. Aber besser du siehst selber nach.

 

http://cgi.ebay.at/Regler-Valeo-Motorola-Lichtmaschine-Spannungsregler-/310171837584?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item4837aea490

[andi_sco]

Muss mich mal kurz ein mischen

Auch wenn die lima 13,xx volt bringen sollte, heißt das noch lange nicht das sie i.O. ist.

Wenn sie keine A bringt hast auch kaum bis garkeine ladung. Hatten wir erst am Fahrzeug meiner freundin. sie blieb immer wieder stehen mit leerer batterie, Also hab ich die Spanung gemessen = satte 13,8 V also überbrückt und gefahren keine 10km später selbes spiel.

Also hab ich mal die ampeer zange dran gehangen und siehe da 2mlA.

Licht maschine getauscht und alles war super.

 

die lima muss ja auch mehr als 14 volt bringen. ist der regler defekt,kann die spannung auch mal 17 volt+ betragen, nicht so gut für die elektronik.

[tempelon]

die lima muss ja auch mehr als 14 volt bringen. ist der regler defekt,kann die spannung auch mal 17 volt+ betragen, nicht so gut für die elektronik.

 

Nicht einfach was dazwischen quaken!

Schlau machen!

 

 

Die Ladespannung sollte bei einer Temperatur von 15 bis 25 °C im Bereich von 13,8 bis 14,4 Volt liegen. Der Ladestrom sollte idealerweise ein Zehntel des Wertes der Batteriekapazität dividiert durch die Einheit „Stunden“ betragen (z. B. 4 A bei einer Batterie mit einer Kapazität von 40 Ah) und bei Schnellladung ein Drittel des Wertes der Kapazität nicht übersteigen. Liegt die Ladespannung über 2,4 Volt pro Zelle (bei 12-Volt-Batterien sind das insgesamt max. 14,4 Volt), beginnt die Gitterkorrosion, die sich durch „Gasen“ bemerkbar macht. Das ist auch der Grund dafür, dass die Batterie zumindest nicht bis zur Vollladung mit hohen Strömen geladen werden soll. Ein Schnellladegerät kann eine entladene Bleibatterie sehr schnell aufladen, allerdings nur bis zu ca. 70 %, dann sollte mit geringen Ladeströmen weitergeladen werden, um Gitterkorrosion zu vermeiden.

[Der IFA]

Morgen Norden.

 

Erst mal ein bisschen fachliche Aufklärung:

 

Die Lima ist Drehzahl und Lastabhängig. Je nach Drehzahl liefert sie mehr Dampf.

Jetzt tust Du abends auf dem Megges-Parkplatz posen, mit offenen Türen, Neblern an und die Base-Machine auf viertel. Der Motor läuft im Leerlauf, bei 900 Upm. Die Lichtmaschine liefert jetzt 12,5V. Du verbrauchst aber 13,5V. Das was fehlt wird von der Batterie entnommen. Jetzt merktst Du daß die Nebler langsam dunkler werden und wickelst den Motor auf 6000 Upm hoch. Die Batterie wird wieder geladen. Aber die Lima liefert nur 14,5V. Du musst jetzt ewig in der Drehzahl bleiben damit die Batterie wieder aufgeladen wird.

Für die maximal 14,5V ist der Regler verantwortlich, denn eine normale Lima ist ohne weiteres Imstande bis zu 20V zu liefern.

Wenn der Regler kaputt ist und die Obergrenze nicht mehr eingehalten wird knallen 20V auf Deine 12V Batterie.

Irgendwann fängt also Deine Batterie an zu kochen und alle Verbraucher werden kurz ganz schnell oder ganz hell und sind dann kaputt. Das ist der Worst case. Wahrscheinlich, (wenn es denn der Regler ist, und nicht die Dioden auf der Leiterplatte, oder schwergängige Lager, oder ein verdreckter Stator oder ein abgeschliffener Kollektor, oder abgearbeitete Kohlen ) arbeitet der Regler noch sporadisch mit und hat Dich bis jetzt noch nicht im Stich gelassen. Das ist aber erfahrungsgemäß nicht von Dauer.

 

Irgendwann wird das schlimmer und Du kannst nicht mehr weiterfahren. Im bestenn Falle bleibst DU mit leerer Bakterie stehen, im schlimmste siehe oben.

 

Ich persönlich würde nicht so weit und in so hohen Drehzahlen wie auf der Autobahn fahren, sondern vorher in eine neue Lima investieren. Dann wäre ich auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

 

 

@all:

Ich hab versucht das möglichst anschaulich, leicht verständlich und zumindest im Grundzug richtig zu erklären. Wer noch etwas hinzuzufügen oder zu berichtigen hat soll es mich wissen lassen.

[Gast im_Norden2001]

Morgen Norden.

 

Erst mal ein bisschen fachliche Aufklärung:

 

Die Lima ist Drehzahl und Lastabhängig. Je nach Drehzahl liefert sie mehr Dampf.

Jetzt tust Du abends auf dem Megges-Parkplatz posen, mit offenen Türen, Neblern an und die Base-Machine auf viertel. Der Motor läuft im Leerlauf, bei 900 Upm. Die Lichtmaschine liefert jetzt 12,5V. Du verbrauchst aber 13,5V. Das was fehlt wird von der Batterie entnommen. Jetzt merktst Du daß die Nebler langsam dunkler werden und wickelst den Motor auf 6000 Upm hoch. Die Batterie wird wieder geladen. Aber die Lima liefert nur 14,5V. Du musst jetzt ewig in der Drehzahl bleiben damit die Batterie wieder aufgeladen wird.

Für die maximal 14,5V ist der Regler verantwortlich, denn eine normale Lima ist ohne weiteres Imstande bis zu 20V zu liefern.

Wenn der Regler kaputt ist und die Obergrenze nicht mehr eingehalten wird knallen 20V auf Deine 12V Batterie.

Irgendwann fängt also Deine Batterie an zu kochen und alle Verbraucher werden kurz ganz schnell oder ganz hell und sind dann kaputt. Das ist der Worst case. Wahrscheinlich, (wenn es denn der Regler ist, und nicht die Dioden auf der Leiterplatte, oder schwergängige Lager, oder ein verdreckter Stator oder ein abgeschliffener Kollektor, oder abgearbeitete Kohlen ) arbeitet der Regler noch sporadisch mit und hat Dich bis jetzt noch nicht im Stich gelassen. Das ist aber erfahrungsgemäß nicht von Dauer.

 

Irgendwann wird das schlimmer und Du kannst nicht mehr weiterfahren. Im bestenn Falle bleibst DU mit leerer Bakterie stehen, im schlimmste siehe oben.

 

Ich persönlich würde nicht so weit und in so hohen Drehzahlen wie auf der Autobahn fahren, sondern vorher in eine neue Lima investieren. Dann wäre ich auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

 

 

@all:

Ich hab versucht das möglichst anschaulich, leicht verständlich und zumindest im Grundzug richtig zu erklären. Wer noch etwas hinzuzufügen oder zu berichtigen hat soll es mich wissen lassen.

so was mach ich nicht

aber danke für technische Aufklärung!

[Daggett]

pscht, der IFA... datt im:norden isn mädchen, die post nich bei mäcdreck...

[Der IFA]

pscht, der IFA... datt im:norden isn mädchen, die post nich bei mäcdreck...

 

Ich weiß. Und selbst wenn ich es nicht wüsste könnte ich es mir denken. Welcher Kerl hätte sonst einen Jack Russel als Avatar?

 

Und selbst Frauen haben manchmal lust auf Sex lust zum posen. Könnt Ihr glauben.